在豐田本田混動車型興起的時候，市面上關(guān)于混動車型就有這樣一個說法，“混動車型省油不省錢”。當(dāng)時兩田的混動車型，普遍比燃油車貴上1-2萬元，很多人說，如果你跑的里程少，混動車型根本省不下來差價，但是當(dāng)以比亞迪為代表的自主品牌混動車型上市之后，這種說法卻消失了，混動車型成了真香產(chǎn)品。

以比亞迪宋PLUS為例，停產(chǎn)的燃油版的宋PLUS，起售價是11.58萬元，而宋PLUS DM-i 起售價卻高達15.28萬元，差價達到了3.7萬元，比之前兩田混動車型和燃油版車型的差價更大，為什么沒有人說省油不省錢了呢？

最大的原因可能是，比亞迪宋PLUS DM-i的這套混動系統(tǒng)支持純電行駛，有著51千米的純電續(xù)航，可以上綠牌，免購置稅，享受新能源補貼，因此實際的差價，沒有售價所反映的那么大，另外，純電行駛意味著這款車的應(yīng)用場景更廣，市區(qū)通勤基本可以不燒油，實現(xiàn)更好的經(jīng)濟性。

那么如果我們拿比亞迪的混動車型再算筆賬，加3萬多塊錢上混動還值嗎？

比亞迪混動可以純電行駛的優(yōu)勢我們已經(jīng)說過，我們就算車主沒有充電條件，只能加油行駛，那混動車型能夠省下差價嗎？

按照小熊油耗的車主大數(shù)據(jù)顯示，宋PLUS燃油版的油耗是9.55升，而宋PLUS DM-i官方虧電油耗為4.4L/100km，我們就按照5升計算，每百公里可以省油4.5升左右。而目前北京地區(qū)的92號油價格是8.19元每升。按照每年行駛1.5萬公里計算，可以省下6019元的油費，大約5年可以省下差價，每年跑的里程越多，省下差價的時間越短。如果你家里有充電條件，那么在更短的時間內(nèi)就可以省回差價。

但是，對于混動車型我們還是要堅持這個觀念，省油只是副產(chǎn)品，混動車型和燃油車型行駛質(zhì)感的差距，才是兩者真正拉開差距的地方。

由于在中低速采用電機驅(qū)動，只有急加速，發(fā)動機才會并聯(lián)介入，因此在絕大多數(shù)的場景下，混動車型帶來的駕駛感受，和燃油車截然不同，平順安靜，加速響應(yīng)快，順滑無頓挫。如果說燃油車因為發(fā)動機和變速箱的匹配，駕駛體驗，是0分和80分的話（有些干式雙離合變速箱的國產(chǎn)車，我甚至想給負分）。那么成熟的混動車型，其駕駛體驗基本都在80分以上，這種駕駛體驗的差距，深度試駕過就懂了，也是混動車型真正的價值所在。

舉個例子，就像你愿意加3萬塊錢，放棄1.5自吸，選擇2.0T渦輪增壓的發(fā)動機，是因為它的動力性能更強，你愿意加2萬塊錢，放棄雙離合變速箱，選擇一臺匹配出色的AT變速箱，是因為它的行駛平順性更好，如今給你一臺混動車型，2.0T的動力水平，1.0發(fā)動機的油耗水平，動力匹配勝過幾乎所有的燃油車，還能純電行駛，你為什么覺得這多出來的三萬多塊錢不值呢？

混動車型，實際上就是科技進步給我們帶來的價值，它相對燃油車完全是降維打擊，在行駛品質(zhì)方面提升巨大，燃油經(jīng)濟性方面也進步明顯，如果你覺得這3萬多的差價不值，那么可能你對于行駛品質(zhì)的要求不高，你也不是它的目標(biāo)人群。