國內(nèi)的消費者，似乎越來越能夠接受高端國產(chǎn)新能源汽車了。

均價近35萬元的理想汽車，月銷量已經(jīng)奔著4萬輛去了，而像蔚來、小鵬、極氪月均銷量也在一萬臺左右，國人似乎對國產(chǎn)高端新能源汽車的接受度越來越高。

但是與此同時，國內(nèi)消費者依然很難接受國產(chǎn)機油，根據(jù)《2021中國汽車后市場維保行業(yè)潤滑油品類專題報告》顯示，國外潤滑油品牌在國內(nèi)的占有率達到了93.9%，而國產(chǎn)品牌的機油占比僅為6.1%。

線上市場方面，數(shù)據(jù)顯示，美孚品牌機油網(wǎng)絡(luò)零售市場份額第一，市場占比達到23.4%；其次，嘉實多則位居第二，市場占比為22.9%；殼牌機油則以18.3%的市場占比排名第三。這三家的市場占有率，就超過了60%。

目前的國內(nèi)機油品牌，面臨著非常尷尬的處境，那就是高端機油方面，三大品牌幾乎是國產(chǎn)品牌繞不過去的大山，國產(chǎn)高端機油的價格并不便宜，在價格差不了多少的情況下，車主自然是覺得國外機油品牌更讓人放心。

國產(chǎn)機油困于中低端市場，但是并不意味在這個市場，就沒有什么競爭，這個價位有著殼牌黃殼、藍殼等產(chǎn)品，均價也就在30元每升左右，成為了網(wǎng)約車和出租車的標配，國產(chǎn)機油在這個價位段有不少產(chǎn)品，但是依然競爭不過殼牌。

為什么國內(nèi)消費者，可以接受30萬的國產(chǎn)車，卻很難接受30元每升的國產(chǎn)機油？這個問題確實值得我們深思。我想歸根到底還是因為，國產(chǎn)汽車目前取得的發(fā)展成就已經(jīng)是有目共睹，實實在在的產(chǎn)品力擺在面前，30萬的國產(chǎn)新能源汽車，相比30萬的合資車，用車體驗是天翻地覆的提升，而國產(chǎn)機油還沒有表現(xiàn)出超過國外品牌的產(chǎn)品力或者說性價比。

國產(chǎn)機油和國外機油，差距幾乎是全方位的，無論是基礎(chǔ)油、還是添加劑的配方還是加工工藝，都有差距，很多國產(chǎn)機油品牌的高端產(chǎn)品，基礎(chǔ)油甚至依賴進口，這足以說明問題了。而機油更關(guān)鍵的是添加劑，在這方面，國產(chǎn)機油更是只能用一些落后的技術(shù)和配方，而國外大牌已經(jīng)早早地建立專利壁壘。

國產(chǎn)汽車品牌，有比亞迪這樣的一心撲在新能源汽車的研發(fā)，幾十年如一日的汽車品牌，也有蔚來、理想、小鵬這樣起步雖然晚，但是在用車體驗、智能駕駛方面，鉆研下功夫的品牌，也有吉利、奇瑞這樣，新能源轉(zhuǎn)型較慢，但是奮起直追的品牌，但是國產(chǎn)機油之中，我們能看到幾個這么爭氣的品牌？數(shù)據(jù)顯示66%的國產(chǎn)機油價格在80元每升以下，但是，國產(chǎn)機油的毛利率卻并不低，甚至要高于國外機油，達到了53%，這說明了什么？國產(chǎn)機油到底有多少精力和資金花在了研發(fā)上，我想它們心里都有筆賬。

一個超過千億的市場，國產(chǎn)品牌的市場份額卻不到10%，很難說這是因為國外品牌做的太好了，還是國產(chǎn)品牌太不爭氣。不過，國產(chǎn)汽車曾經(jīng)也是羸弱不堪，對于國產(chǎn)機油品牌來說，改變迫在眉睫，國產(chǎn)機油品牌，能不能出現(xiàn)一個比亞迪呢？