實(shí)不相瞞，昨夜又是漫哥PLUS的一天。問漫哥PLUS了什么？簡單說來，可以參照廣汽AION S PLUS，到底PLUS了什么。

廣汽AION S在2019年推出以來，至今已是埃安品牌的銷量主力軍，占埃安總銷量的大半。截止5月份，AION S單車銷量已破10萬。只不過這10萬銷量面向的市場，主要還是B端，網(wǎng)約車什么的路上能見到不少。真正個(gè)人購買的AION S數(shù)量恐怕不會(huì)太理想。

這次推出AION S PLUS，也是為了壯大S家族，在銷量尤其是個(gè)人向銷量上再提振一波。從官圖上看，AION S PLUS采用全新的"風(fēng)起星河"家族設(shè)計(jì)語言，這名字起得雅，漫哥反手給個(gè)666。外觀上比較接近現(xiàn)款A(yù)ION S，前臉的上半部包括車燈造型變化不大。主要是貫穿式的鍍鉻飾條被拋棄了，以此為隔的下半部進(jìn)氣口變得更加夸張激進(jìn)。

這款PLUS，據(jù)說是基于19年亮相的概念車型ENO.146設(shè)計(jì)的。

說說這臺(tái)概念車，外觀挺前衛(wèi)科幻的，但漫哥賤人賤智，就是覺得挺丑的，漫哥敢吹水說浴室的肥皂都比這個(gè)有設(shè)計(jì)感。不過人家就是盡量減少線條什么的，以最大降低風(fēng)阻，那不如還是設(shè)計(jì)成肥皂形好了。還好AION S PLUS前臉還是有點(diǎn)造型的，不然銷量凍過水。

但ENO.146畢竟是概念車嘛，吹水是肯定要的。ENO.146也有很多黑科技概念，比如風(fēng)阻達(dá)到0.146Cd的風(fēng)阻系數(shù)。據(jù)說目前風(fēng)阻系數(shù)最小的量產(chǎn)車是保時(shí)捷Taycan，風(fēng)阻系數(shù)為0.22Cd，所以ENO.146這個(gè)風(fēng)阻系數(shù)真值得吹噓的。

又比如ENO.146的座椅布局，一言不合就是6座你能猜到？溜背那里能夠提供一個(gè)座位給年輕人躺著玩VR游戲，如果能躺平那就更應(yīng)景了。

說回AION S PLUS，懸浮式車頂、隱藏式把手、低矮前傾車身、下包圍等元素都凸顯運(yùn)動(dòng)感。尾部采用全新樣式的貫穿式尾燈，相當(dāng)于一個(gè)小升級(jí)了。所以整車來說更帥了！不過沒能達(dá)到ENO.146的風(fēng)阻，只有0.211Cd。

車身尺寸方面，軸距跟AION S一樣是2750mm沒有變，車長拉長了42mm，車高則矮了15mm，寬一致。反正就是更長了！

動(dòng)力方面，AION S PLUS采用永磁同步電機(jī)，最大功率150kW，最大扭矩350N·m。動(dòng)力更猛了！三元鋰電池組提供的續(xù)航NEDC工況下為600公里，更持久了！

如前面所說，AION S主要銷量在B端市場，所以一大街的網(wǎng)約車直接影響了這車的形象。以致于個(gè)人車主可不想別人以為自己是開網(wǎng)約車的，由此影響銷量。AION S PLUS的推出，能不能打破這一印象，重塑C端市場，要看廣汽的手段了。

最后，你們知道漫哥昨夜哪里PLUS了吧？

（本文圖片來源網(wǎng)絡(luò)。編輯：我應(yīng)該在車底）