維特爾在2021賽季初經(jīng)歷了一段困難的時(shí)期，冬測里程最少以及與新團(tuán)隊(duì)、新賽車的磨合令他的成績一直沒有起色。但這一切從摩納哥站開始改變，維特爾在蒙特卡洛第一次代表阿斯頓·馬丁取得積分。緊接著他在阿塞拜疆站中取得了阿斯頓·馬丁在F1歷史上的首個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，而這次沖擊領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的過程還要從周六沒進(jìn)Q3說起……

0.029秒錯(cuò)失Q3

維特爾在周六排位賽中以0.029秒的微弱劣勢無緣Q3，但其實(shí)通過遙測數(shù)據(jù)來看，他在最后一圈中幾乎都領(lǐng)先于阿隆索，直到最后一段DRS區(qū)阿隆索才取得領(lǐng)先。

1. 與Q1類似，阿隆索這圈跟在維斯塔潘身后3.5秒處左右，并在進(jìn)入1號(hào)彎前有比維特爾更高的尾速。

2. 維特爾在4號(hào)彎取得超過0.1秒優(yōu)勢，主要是在入彎方面。

3. 但阿隆索在15號(hào)彎追回了0.2秒，他的減速和出彎都比維特爾更好，而后者則遇到了鎖死。

4. 最后一段DRS區(qū)上，阿隆索的尾速比維特爾更快。

正賽第一個(gè)stint提升三位

盡管維特爾沒有進(jìn)入Q3可以自由選擇起步輪胎，但他依然與前十的車手一樣，用軟胎跑正賽第一個(gè)stint。維特爾在發(fā)車階段提升了兩位，排名第九，但是他的起步輪胎是一套全新的軟胎，最終他是第一個(gè)stint用軟胎堅(jiān)持里程最長的車手，足足跑了18圈。

作為領(lǐng)先陣營中一停最晚的車手，維特爾在第14-17圈領(lǐng)跑比賽，這也是他在2019年巴西大獎(jiǎng)賽之后首次領(lǐng)跑正賽。從下圖中我們可以看到維特爾在第1圈到第30圈的圈速表現(xiàn)。

1. 維特爾跟在角田裕毅身后直到第9圈角田進(jìn)站，在這9圈中，二人圈速相差不大。

2. 第9圈時(shí)，維特爾在7號(hào)彎犯了本場比賽中最大的失誤，他過彎時(shí)扎得太深鎖死了右前胎，損失了1秒。

3. 在角田進(jìn)站之后，維特爾前方一片開闊，在干凈氣流中維特爾開始提速。

Overcut收獲效果

比其他車手晚進(jìn)站，并且在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候提速是本場比賽中維特爾提升名次的關(guān)鍵。維特爾利用晚進(jìn)站overcut超過了角田裕毅和阿隆索（第7圈進(jìn)站），從下圖中我們可以看到三人之間的差距變化。

1. 阿隆索的正賽節(jié)奏不佳，在第7圈進(jìn)站之前，一直受到角田的猛烈施壓。

2. 以維特爾和角田的速度，如果他們在第7圈結(jié)束時(shí)進(jìn)站，以他們的節(jié)奏出來之后也會(huì)在阿隆索前面。

3. 角田在第9圈進(jìn)站，出站之后有一個(gè)非常舒服的差距排在阿隆索身前。

4. 雖然維特爾沒有停站，但差距足夠安全讓他可以在進(jìn)站之后排在角田和阿隆索身前。

5. 維特爾在第18圈進(jìn)站，利用overcut過掉了兩輛賽車。在維特爾軟胎的最后一圈和硬胎的第一圈中，他幾乎跑出兩個(gè)相同的圈速。

超越勒克萊爾

在比賽引斯托爾撞車引發(fā)安全車之后，維特爾處在第6，勒克萊爾處在第5。在安全車離場之后，維特爾開始向勒克萊爾發(fā)動(dòng)攻擊，下圖是遙測數(shù)據(jù)對比，紅線是維特爾，藍(lán)線是勒克萊爾。

1. 維特爾在1號(hào)的剎車比勒克萊爾更晚、更重，而勒克萊爾的注意力可能在前方輪胎鎖死的加斯利身上。

2. 維特爾在1號(hào)彎選擇了內(nèi)線，出彎之后更早給油加速。

3. 勒克萊爾在出彎處轉(zhuǎn)向過度，所以不得不松了油門，這給了維特爾巨大的速度優(yōu)勢完成超車。

超越加斯利

維特爾超越加斯利時(shí)的遙測數(shù)據(jù)請見下圖，維特爾是紅線，加斯利是藍(lán)線。

1. 加斯利在16號(hào)彎的剎車更晚、更重，抵達(dá)彎心的最低速度稍高一點(diǎn)。

2. 加斯利在出彎進(jìn)直道時(shí)剛早的給油，但是維特爾在18-19號(hào)彎抓到了加斯利的尾流，所以他的尾速更高。

3. 盡管出彎不占優(yōu)勢，但直道上維特爾的尾速比加斯利高25km/h。

在賽后采訪中，我們得知加斯利當(dāng)時(shí)遭遇了動(dòng)力損失，其程度我們可以通過下圖看到。

比較加斯利和角田在21-23圈的表現(xiàn)，他們二人與前車之間的差距幾乎相同，所以有類似的尾流效應(yīng)。但加斯利的尾速慢4km/h，F(xiàn)1官方的數(shù)據(jù)顯示加斯利的引擎功率低12kW。

總而言之，維特爾完成了一場出色的比賽，雖然阿斯頓·馬丁的賽車在今年可能難有更大的基礎(chǔ)性能提升，但好消息是維特爾已經(jīng)與這支新車隊(duì)一起步入正軌。

原文來自F1官網(wǎng) analYSIS: How Vettel went from missing Q3 to his first podium for Aston Martin in Baku：https://www.formula1.com/en/latest/article.analysis-how-vettel-went-from-missing-q3-to-his-first-podium-for-aston.2xrTaKhfcViLQBijxCrnS1.html