作為國內(nèi)自主品牌在燃油車時(shí)代的第一陣營，吉利、長城以及長安都已經(jīng)推出了單列的高端電動車子品牌，分別是極氪、沙龍以及阿維塔。作為國內(nèi)市值最高且在新能源領(lǐng)域領(lǐng)跑的車企，比亞迪自然也不會錯(cuò)過這個(gè)細(xì)分市場。但是誰也不曾想到，比亞迪將首款高端車型直接沖擊90萬這樣一個(gè)價(jià)格級別的車型。

打造全新品牌，沖擊高端電動車市場

從品牌層面來看，比亞迪的確需要在品牌之上再建立一個(gè)全新的子品牌，去沖擊高端市場。根據(jù)比亞迪官方對外發(fā)布的消息，“2022年上半年，比亞迪會推出一個(gè)全新的獨(dú)立品牌，也是一個(gè)高端定位品牌，該品牌首款車型的價(jià)格預(yù)計(jì)在50萬到90萬之間，是一款硬派的越野SUV?！?/p>

更早之前，比亞迪便和戴姆勒合資成立了騰勢品牌，但是最后騰勢可以說是“起了個(gè)大早卻趕了個(gè)晚集”。由于股東雙方步調(diào)不一致，騰勢最終沒有享受到國內(nèi)新能源汽車市場的紅利，反而被逐步邊緣化。

這幾年時(shí)間里，比亞迪在三電系統(tǒng)方面已經(jīng)逐步構(gòu)建了自己的核心技術(shù)能力，無論是e平臺3.0還是DM-i技術(shù)，都讓比亞迪在沖擊高端方面有了更大的底氣。

90萬的硬派越野SUV

對于比亞迪的這個(gè)全新高端子品牌，有兩點(diǎn)值得我們關(guān)注，第一是硬派越野，第二就是90萬元的價(jià)格。

在國內(nèi)，硬派越野SUV這個(gè)原本相對冷門的細(xì)分市場在最近一段時(shí)間里熱度不斷升高。

坦克300的熱度甚至都出乎廠家的意料之外，讓長城最終決定將其從WEY品牌中單列出來。在廣州車展預(yù)定開放的當(dāng)天，預(yù)售價(jià)格達(dá)到33.5萬-39.5萬元的坦克500，就收獲了超過22000個(gè)訂單。至于坦克300，在國內(nèi)同樣也是一車難求。

因此對于國內(nèi)車企來說，布局硬派越野SUV，不僅能夠完善車型矩陣，同時(shí)也是一件有利可圖的事情。

從價(jià)格角度來看，路虎衛(wèi)士現(xiàn)在的價(jià)格是69.8萬元起步，國內(nèi)消費(fèi)者購買最多的110版本，也只不過是84.8萬元起步。雖然90萬元的價(jià)格比140萬+的奔馳G Class便宜了不少，但是要和路虎這樣在越野SUV方面擁有非常深厚積累的品牌相比，比亞迪在過往還是缺乏令人信服的歷史。

當(dāng)然這款新車應(yīng)該也不會使用純電動系統(tǒng)，畢竟硬派越野SUV的車主，更多是考慮到駕駛車輛長途自駕，尤其是在非常復(fù)雜的路況上行駛。而這些場景下，通常沒有完善的充電設(shè)施，所以純電動系統(tǒng)很難滿足消費(fèi)者的自駕需求。

這時(shí)候，比亞迪的DM-i系統(tǒng)就能夠大顯身手。以比亞迪在唐DM上所使用的那套動力系統(tǒng)為例，其綜合最大功率431kW，綜合最大扭矩900Nm，將豪華硬派越野車奔馳G350（190kW/370Nm）遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

至于在四驅(qū)系統(tǒng)方面，比亞迪應(yīng)該需要引入全球知名的供應(yīng)商來支持。硬派越野SUV對于主機(jī)廠在變速箱以及驅(qū)動系統(tǒng)都有很高的要求，長城在打造哈弗H9等同類型車型時(shí)，也面臨過由于技術(shù)攻關(guān)不順而數(shù)度推遲的情況。所以比亞迪在打造這款SUV時(shí)，如何確保整車能夠達(dá)到極致的越野能力值得關(guān)注。

高合汽車的示范效應(yīng)

在國內(nèi)50萬元以上電動車市場，其實(shí)自主品牌全然沒有機(jī)會，蔚來ES8、高合以及長城沙龍的機(jī)甲龍，都是這個(gè)細(xì)分市場有力的競爭者。尤其是高合，憑借HiPhi X一款車型，將如今在全球范圍內(nèi)大紅大紫的保時(shí)捷Taycan挑落馬下，成為國內(nèi)這個(gè)細(xì)分市場冠軍，就足以吸引包括長城、比亞迪等品牌在這個(gè)細(xì)分市場大展拳腳。

經(jīng)過這幾年的努力，國內(nèi)主流的自主品牌在整車工程方面的能力已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步。單純從市值角度來看，比亞迪早已經(jīng)將捷豹路虎、本田、日產(chǎn)、雷諾等品牌甩在了身后，因此，打造一款和路虎衛(wèi)士同一價(jià)格區(qū)間的車型，甚至比路虎衛(wèi)士更高的車型，單純從市值角度來說沒什么。

高合HiPhi X在國內(nèi)的銷量都能超過Taycan，那為什么比亞迪不能打造一款超過路虎衛(wèi)士的車型。當(dāng)然我們也需要承認(rèn)，路虎在四驅(qū)系統(tǒng)方面還是擁有很強(qiáng)的造詣，這些造詣建立在其過往100年的造車歷程中，對于各種路況和工況的鉆研，而這方面是比亞迪所欠缺的。

電動汽車時(shí)代，在消費(fèi)者心目中固有的豪華品牌與非豪華品牌的傳統(tǒng)思維已經(jīng)完全不復(fù)存在。在曾經(jīng)國內(nèi)品牌可望不可及的細(xì)分市場上，自主品牌紛紛有所斬獲。比亞迪將目標(biāo)直指90萬元的細(xì)分市場，堪稱自主品牌再次對豪華品牌的顛覆，或者說是一次更徹底的顛覆。

2022年，我們肯定可以看到一款在造型上擁有非常強(qiáng)的視覺沖擊力，在配置上能夠做到極致的比亞迪旗艦車型。如果真的能夠在紙面產(chǎn)品力以及實(shí)際駕乘體驗(yàn)上有不錯(cuò)的選擇，在當(dāng)前國內(nèi)市場，比亞迪并非沒有成功的機(jī)會。不能說完全將路虎斬落馬下，但是分庭抗禮并不難，畢竟現(xiàn)在的國內(nèi)汽車市場，對外資品牌的崇拜正在以較快的速度不斷弱化。