12月份的北京是秋黃色的，空氣中彌漫著一股寂寥和蕭瑟，而遠(yuǎn)在1000多公里外的廈門，卻是另一番景象，一路上繁茂的椰子樹，酒店里的盛開的花，溫暖的陽光灑在身上，酥酥軟軟的，讓人不敢相信這是冬天。

我有幸追隨奧迪旅行車家族的步伐，褪去厚重的棉服輕裝上陣，從婺源一路驅(qū)車前往廈門，一路上風(fēng)光旖旎。幾百公里的長途旅行也體現(xiàn)了奧迪幾款旅行車強(qiáng)大的產(chǎn)品性能，給我留下了十分深刻的印象。

婺源—武夷山

A6 allroad quattro保駕護(hù)航

說起奧迪旅行車的歷史要追溯到1977年，奧迪在第二代奧迪100的基礎(chǔ)上，推出了首款旅行車版本——奧迪100 Avant。一直發(fā)展到2012年，奧迪正式發(fā)布第三代奧迪A6 allroad quattro車型，也正是這款車，在2015年9月正式進(jìn)入中國，成為第一款在中國銷售的allroad車型。旅行車，在中國市場可謂是比較小眾的存在，這次旅程，奧迪派出了其在國內(nèi)的三位旅行車成員：Audi A4 allroad quattro、Audi A6 allroad quattro、以及Audi A6 Avant。

第一天的行程，從婺源前往武夷山，全程高速為主，陪伴我的正是讓我期待已久的Audi A6 allroad quattro。

雖然這款A(yù)6 allroad quattro已經(jīng)接近換代，但它的外觀設(shè)計(jì)絲毫不影響現(xiàn)在的審美，其特立獨(dú)行的魅力風(fēng)采依舊不減。前臉大面積的六邊形縱向進(jìn)氣格柵，十分威武霸氣，再搭配一對全LED大燈，造型十分犀利。

來到車內(nèi)，以現(xiàn)在的眼光來看，內(nèi)飾不免有些缺少豪華感和科技感，夜晚模式下的按鍵背光，更是暴露了這臺車的年齡。

A6 allroad quattro有多種駕駛模式可供選擇，不同的駕駛模式下，其特色的自適應(yīng)空氣懸架可進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。在“自動(dòng)”或“舒適”的模式下，若車輛持續(xù)保持高速行駛，空氣彈簧會(huì)自動(dòng)將車身高度降低15毫米以減少空氣阻力，增加車身穩(wěn)定性；在“全路況”模式下，若車速不高于80公里/小時(shí)的情況下，駕駛員可通過選擇allroad模式將車身提高35毫米，在保證乘客舒適性的同時(shí)，來提高其越野能力。

在Avant旅行車問世之后，奧迪工程師隨即想到，如果將具備舒適性和設(shè)計(jì)感的旅行車賦予quattro全時(shí)四驅(qū)這一技術(shù)，那么所生產(chǎn)出來的這款車在原先的基礎(chǔ)上還能擁有卓越的越野能力，必將為消費(fèi)者帶來更好的駕駛體驗(yàn)，這也便是奧迪allroad quattro的開發(fā)初衷。

A6 allroad quattro原廠配備19英寸大輪圈，采用了馬牌ContiSportContact 3輪胎，足以滿足日常行駛和旅行越野需求。

提起旅行車，其空間表現(xiàn)能力是不得不提及的地方。A6 allroad quattro定位于一款中大型全路況旅行車，長寬高分別為4948/1898/1479mm，軸距長達(dá)2914mm。行李廂容積高達(dá)565L，放倒第二排后可以獲得1500L以上的空間容量。我們一輛車三位同行者，隨身攜帶了三個(gè)行李箱以及各種背包，多虧了A6 allroad quattro十分寬裕的后備廂，讓我們的出行十分便捷與輕松。

車頂行李架也成為了旅行車的標(biāo)志，可能在日常生活中顯得有些雞肋，可一旦你下定決心踏上征程，這個(gè)配置就顯得尤為重要。你看，是不是超酷！

動(dòng)力方面，A6 allroad quattro搭載了一臺3.0T V6機(jī)械增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率333馬力，最大扭矩440N·m，0-100km/h加速僅僅需要5.8秒，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速S tronic雙離合變速箱。光是3.0T、V6、機(jī)械增壓這三個(gè)重點(diǎn)知識就可以想象這臺全路況旅行車的動(dòng)力有多強(qiáng)勁，讓人忍不住想上車踩一腳油門。

在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，A6 allroad quattro給我的最大感受就是兩個(gè)字：平順。在舒適模式下，一腳油門，動(dòng)力輸出非常線性，讓人有些難以置信這是一臺2噸重的車，雖然車身將近5米，但車尾的循跡性依然十分優(yōu)秀。

在舒適性方面，A6 allroad quattro的底盤調(diào)校相對偏軟，對于路面的細(xì)碎顛簸處理非常到位。有個(gè)友人說過，駕駛奧迪的車子時(shí)，仿佛像隔絕路面滑行一樣，對于更注重乘坐舒適性的消費(fèi)者來說，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

在舒適的駕駛模式下，動(dòng)力儲備也非常充分，日常通勤綽綽有余。高速超車時(shí)，甚至不需要變速箱降擋，直接拉高轉(zhuǎn)速完成加速超車變道行為。這次體驗(yàn)中，我把駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，在允許的路段，一腳地板油下去，轉(zhuǎn)速迅速被拉高，變速箱連降三擋，伴隨著強(qiáng)烈的推背感，動(dòng)力線性爆發(fā)，但依舊不影響它的舒適性，不會(huì)給人很突兀的感覺。在該模式下，A6 allroad quattro的動(dòng)力無論是在前段還是后段，都表現(xiàn)地非常充沛，高速行駛時(shí)動(dòng)力依舊十分充沛，隨叫隨到，良好的抓地性和車身穩(wěn)定性也給駕駛員在高速行駛時(shí)帶來充分的自信。

NVH方面，A6 allroad quattro對于風(fēng)噪和胎噪的抑制都非常到位，在高速行駛下，前后排保持正常的聊天完全沒問題，悠閑的下午放個(gè)輕音樂，效果也非常不錯(cuò)。整個(gè)A6 allroad quattro的體驗(yàn)讓人意猶未盡，酣暢淋漓。如果說真的要挑些毛病，我想應(yīng)該是在低速時(shí)，剎車調(diào)校變得格外靈敏，相對不太好控制。

武夷山—福州

A4 allroadquattro從容應(yīng)對

第二天的行程安排是從武夷山到福州，200多公里的高速路程，途中為了豐富各位媒體老師的駕駛體驗(yàn)，奧迪特地安排了一段奇妙的山路體驗(yàn)，令人非常期待。當(dāng)然，今天陪伴我的是一臺斗牛士紅的A4 allroad quattro，在綠綠蔥蔥的山路間，已儼然成為一道亮麗的風(fēng)景線。

前臉和A6 allroad quattro差別不大，也采用了大面積的六邊形縱向進(jìn)氣格柵，區(qū)別較大的就是A4 allroad quattro的大燈采用了有棱有角的鋸齒狀LED大燈，“眼神”更加的犀利。

來到側(cè)面，整體線條造型十分流暢和修長，輔以鍍鉻裝飾的腰線一直延伸至D柱，勾勒出來的年輕和動(dòng)感讓人眼前一亮。在車身下半部分和輪拱處均采用了黑色包圍，體現(xiàn)了它身為一輛旅行車的越野使命。車身尺寸方面，長寬高分別為4750/1842/1433mm，軸距達(dá)到2828mm。

A4 allroad quattro配備了電動(dòng)尾門，取物非常方便。尾部和SUV有些相似，平直的線條給原本敦實(shí)的尾部增添了幾分美感。A4 allroad quattro采用雙邊共兩出的排氣布局，并在車尾底部添加了一層結(jié)實(shí)底盤護(hù)板，為全路況越野打下堅(jiān)實(shí)的準(zhǔn)備。

allroad銘牌無處不在，在前翼子板和行李廂尾門處均有體現(xiàn)，十分吸睛。

A4 allroad quattro配備了一套18英寸輪圈，輪胎采用米其林 PRIMACY 3系列，規(guī)格為245/45 R18。整個(gè)輪圈造型像一朵盛開的五瓣花，十分新穎和年輕化。

來到車內(nèi)，帶銀色裝飾件的三輻式多功能方向盤出現(xiàn)在眼前，方向盤握感舒適，大小、尺寸都挺合適，還配有換擋撥片。

這輛A4 allroad quattro帶有四個(gè)攝像頭，配備了360度全景影像，中控液晶屏成像十分清晰。MMI信息娛樂系統(tǒng)操作起來也十分便捷，相信會(huì)吸引年輕一代消費(fèi)者的喜歡。

配置方面，A4 allroad quattro配備了無鑰匙啟動(dòng)、胎壓監(jiān)測、前后駐車?yán)走_(dá)、定速巡航、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)、自動(dòng)駐車、上坡輔助、陡坡緩降、全景天窗以及ISOFIX兒童座椅接口等，帶上孩子，為一家人的旅行越野做了十分充足的準(zhǔn)備。

NVH的表現(xiàn)還是挺優(yōu)秀的，但是當(dāng)速度提升至120公里/小時(shí)左右時(shí)，胎噪相對會(huì)明顯一點(diǎn)，會(huì)些許影響乘坐體驗(yàn)。長途旅行時(shí)，打開音樂，Bang&Olufsen的揚(yáng)聲器也會(huì)帶來不錯(cuò)的視聽盛宴。

從A6 allroad quattro下來，坐到A4 allroad quattro的車內(nèi)，會(huì)明顯感受到相對于3.0T V6機(jī)械增壓的A6 allroad quattro來說，后者的動(dòng)力明顯不足，當(dāng)然這兩者本身沒有什么可比性。單從產(chǎn)品層面來說，這臺A4 allroad quattro搭載2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力，最大扭矩370?！っ?，完全能滿足消費(fèi)者的日常需求。

A4 allroad quattro所匹配的7速S tronic雙離合變速箱在低速蠕動(dòng)和起步時(shí)非常平順，一腳油門下去也不會(huì)出現(xiàn)車身往前猛竄的現(xiàn)象。在運(yùn)動(dòng)模式下，A4 allroad quattro會(huì)變得相對暴躁些，全力地板油輸出時(shí)，擋位從6擋直接跳到3擋，動(dòng)作十分干脆利索，換擋撥片也為駕駛提供了不少樂趣。只是運(yùn)動(dòng)模式下懸架對于路面細(xì)小顛簸的吸收不是特別完善，駕駛者可以感受到很清晰的路面反饋。

與A6 allroad quattro有些許不同，A4 allroad quattro的動(dòng)力在前中期都表現(xiàn)的非常充沛，隨叫隨到，后期相對于前中段稍有遲緩，但是在國內(nèi)120公里/小時(shí)的限速路段上，完全沒有問題，偶爾超車也能給駕駛員足夠的自信。

這次的“逐心之旅”，我們一路翻山越嶺，從篁嶺古鎮(zhèn)的日落，到廈門的游艇帆船，感受了冬日曬秋的獨(dú)特魅力，欣賞了印象大紅袍的舞臺藝術(shù)，將煩惱和瑣事都丟在了廈門的海里，三天體驗(yàn)三重心境，感悟了三重人生，多謝奧迪的“逐心之旅”，讓我有這樣難忘的回憶。

總結(jié)

2018年即將結(jié)束，在2019年，奧迪旅行車家族將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品矩陣，中國市場有望引進(jìn)奧迪A4 Avant，同時(shí)A6 Avant和A6 allroad quattro也會(huì)引來全新?lián)Q代。對于一些特立獨(dú)行、喜歡小眾的年輕消費(fèi)者來說，旅行車的存在就是一款介于轎車和SUV之間的產(chǎn)品，它既能做到像轎車一樣舒適、輕快，又能像SUV的裝載空間表現(xiàn)，這就是旅行車存在的意義吧，在兼顧舒適性的同時(shí)，又能保證通過性，原來在旅行車身上，魚和熊掌均可兼得。