貝爾－波音V-22魚(yú)鷹式傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)（英語(yǔ)：Bell Boeing V-22 Osprey）是由美國(guó)貝爾公司和波音公司聯(lián)合設(shè)計(jì)制造的一款傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)具備直升機(jī)的垂直升降能力，但又擁有固定翼螺旋槳飛機(jī)較高速、航程較遠(yuǎn)及耗油耗較低的優(yōu)點(diǎn)，時(shí)速高達(dá)500公里每小時(shí)。V-22設(shè)計(jì)基于貝爾負(fù)責(zé)的XV-3和XV-15，早于1980年代開(kāi)始研發(fā)，于2007年開(kāi)始在美國(guó)陸戰(zhàn)隊(duì)服役，以取代行之有年的CH-46海騎士直升機(jī)（CH-46 Sea Knight）之拯救及作戰(zhàn)任務(wù)。2009年起，美國(guó)空軍也開(kāi)始部屬空軍專(zhuān)用的衍生版本。V-22已被美國(guó)陸戰(zhàn)隊(duì)及美國(guó)空軍部署于伊拉克、阿富汗、蘇丹和利比亞從事作戰(zhàn)及救援任務(wù)。

類(lèi)型 傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

制造商 貝爾直升機(jī)公司，波音直升機(jī)公司

首飛 1989年3月19日

服役 2007年6月13日

主要用戶(hù) 美國(guó) 海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，美國(guó)空軍，日本陸上自衛(wèi)隊(duì)

制造數(shù)量 400架以上(統(tǒng)計(jì)到2020年6月)

計(jì)劃成本 505億美元（2005年）

單位成本 2007年：七千萬(wàn)美元（CV-22）

發(fā)展自 Bell XV-15

研發(fā)歷史

1980年美國(guó)為解救伊朗人質(zhì)危機(jī)施行鷹爪行動(dòng)失敗，1981年美國(guó)國(guó)防部因此開(kāi)展Defense Joint-service Vertical take-off/landing Experimental (JVX) 飛行計(jì)劃，由貝爾直升機(jī)公司與波音直升機(jī)公司共同開(kāi)發(fā)，于1983該計(jì)劃被規(guī)范適用于美國(guó)海軍、陸軍、空軍及陸戰(zhàn)隊(duì)，因此該計(jì)劃原型機(jī)被要求增大版本，并納入法國(guó)航太、格魯門(mén)公司、洛克希德和韋斯特蘭直升機(jī)公司，1985年1月JVX直升機(jī)被正式命名V-22 Osprey。

首架V-22于 1988年5月推出，但成果不盡理想，遭遇來(lái)自參議院的否決開(kāi)發(fā)，經(jīng)克林頓政府大力支持，在1989至1997不斷變更設(shè)計(jì)和飛行測(cè)試，陸續(xù)交付樣機(jī)，1999年4月測(cè)試外部負(fù)載M777榴彈炮，2000年發(fā)生兩次致命事故，共19名陸戰(zhàn)隊(duì)員喪生，因而再次停飛進(jìn)行調(diào)查和部分重新設(shè)計(jì)。2005年6月完成最終作戰(zhàn)評(píng)估。2011年9月后又從每小時(shí)460公里增速至500公里及直升機(jī)模式的升限由3000米增加至3700米或4300米。2015年10月完成航空母艦上的測(cè)試。

設(shè)計(jì)

V-22在機(jī)翼兩端各有一可變向的旋翼推進(jìn)裝置，各包含勞斯萊斯-艾利森T406型（Rolls-Royce Allison T406，該公司內(nèi)部代號(hào)AE 1107C-Liberty）渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)及由三片槳葉所組成的旋翼，整個(gè)推進(jìn)裝置可以繞機(jī)翼軸由朝上與朝前之間轉(zhuǎn)動(dòng)變向，并能固定在所需方向，因此能產(chǎn)生向上的升力或向前的推力。這轉(zhuǎn)換過(guò)程一般在十幾秒鐘內(nèi)完成。

當(dāng)V-22推進(jìn)裝置垂直向上，產(chǎn)生升力，便可像直升機(jī)垂直起飛、降落或懸停，其操縱系統(tǒng)可改變旋翼上升力的大小和旋翼升力傾斜的方向，以使飛機(jī)保持或改變飛行狀態(tài)。

在起飛之后，推進(jìn)裝置可轉(zhuǎn)到水平位置產(chǎn)生向前的推力，像固定翼螺旋槳飛機(jī)一樣依靠機(jī)翼產(chǎn)生升力飛行。這時(shí)以主翼后緣的兩對(duì)副翼可保證飛機(jī)的橫向操縱，鉸接在端板式垂直尾翼上的方向舵和水平尾翼上的升降舵可以依靠舵機(jī)改變飛行方向和飛行高度。由于旋翼直徑大，在地面將推進(jìn)裝置轉(zhuǎn)到水平位置會(huì)使旋翼會(huì)碰到地面，所以V-22不能像飛機(jī)一樣在跑道滑行升降。為此，V-22另一升降模式為短場(chǎng)起降（STOL，Short Take-Off and Landing），推進(jìn)裝置會(huì)轉(zhuǎn)至前向45°，同時(shí)產(chǎn)生升力及向前推力，使機(jī)身在跑道上滑行，主翼產(chǎn)生的升力，加上旋翼的升力使V-22在滑行短距離后能起飛，同樣方式也能用于降落。此模式之好處在于較垂直起降節(jié)省燃料。在直升機(jī)模式下，因?yàn)橹饕頁(yè)踝×瞬糠中淼臍饬?，相比傾翼（Tiltwing）設(shè)計(jì)損失了10%的升力，但卻有更佳的短場(chǎng)升降性能。

機(jī)身有超過(guò)43%為復(fù)合材料制造，包括旋翼。為減少被運(yùn)載時(shí)所需空間，整主翼可以轉(zhuǎn)動(dòng)90°，變成與機(jī)身平行，三葉旋翼也能轉(zhuǎn)動(dòng)重疊在一地。整個(gè)收納過(guò)程只需90秒。兩具勞斯萊斯Rolls-Royce T406引擎以轉(zhuǎn)軸及齒輪箱連動(dòng)，因此即使其中一個(gè)失去動(dòng)力，另一個(gè)也能讓整架飛機(jī)繼續(xù)飛行。

大部分V-22的任務(wù)有超過(guò)70%時(shí)間以定翼機(jī)模式飛行，定翼機(jī)飛行模式有比直升機(jī)更高的飛行高度，讓V-22有更遠(yuǎn)的航程，更快的飛行速度，也使運(yùn)輸更為方便。

近期發(fā)展

2005年10月，V-22“魚(yú)鷹”項(xiàng)目被批準(zhǔn)進(jìn)入全速生產(chǎn)階段，將于2007年形成初始戰(zhàn)斗力。美國(guó)陸戰(zhàn)隊(duì)于2000年開(kāi)始，訓(xùn)練V-22的飛行員，并在2007年派出，將用于補(bǔ)充且最后將取代CH-46海上騎士。美國(guó)空軍在2009年開(kāi)始引進(jìn)V-22。自進(jìn)入美國(guó)陸戰(zhàn)隊(duì)和美國(guó)空軍，V-22已被部署在伊拉克，阿富汗和利比亞用于戰(zhàn)斗及救援行動(dòng)。

2011年2月18日，陸戰(zhàn)隊(duì)指揮官James Amos表示，美國(guó)陸戰(zhàn)隊(duì)部署到阿富汗的MV-22飛行超過(guò)10萬(wàn)小時(shí)，并指出多年來(lái)的改進(jìn)和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，讓MV-22大幅進(jìn)步，已成為最安全或接近最安全的飛機(jī)。MV-22在過(guò)去十年每飛行小時(shí)的事故發(fā)生率大約只有美國(guó)陸戰(zhàn)隊(duì)飛行機(jī)隊(duì)平均事故發(fā)生率的一半。MV-22已成為陸戰(zhàn)隊(duì)中事故發(fā)生率最低的旋翼機(jī)。

2012年10月6日，一架隸屬于美國(guó)陸戰(zhàn)隊(duì)第165中型傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)中隊(duì)（Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 165）的MV-22“魚(yú)鷹式”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在尼米茲號(hào)航空母艦上順利降落并完成加油。此為一系列可行性評(píng)估工作的一環(huán)，旨在評(píng)估新機(jī)種是否能夠取代C-2在艦隊(duì)中的航艦艦上運(yùn)輸（COD）的任務(wù)角色。如果成功，海軍航空隊(duì)也將導(dǎo)入此機(jī)種以替代C-2。

2013年4月19日，哈瑞·S·杜魯門(mén)號(hào)航空母艦上進(jìn)行航艦艦上運(yùn)輸（COD）的貨物裝卸測(cè)試。

貝爾及波音公司針對(duì)加裝空中加油系統(tǒng)的V-22進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試，這套空中加油系統(tǒng)不必永久的更改V-22機(jī)體，而能視情況加以改裝或拆除。美國(guó)陸戰(zhàn)隊(duì)于2013年開(kāi)始測(cè)試這套系統(tǒng)，希望F-35B戰(zhàn)斗機(jī)經(jīng)過(guò)V-22空中加油后，作戰(zhàn)半徑能從400英里增加為600英里。

2013年，為了防范班加西襲擊事件的再次發(fā)生，美國(guó)陸戰(zhàn)隊(duì)利用6架V-22魚(yú)鷹式傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)、2架KC-130空中加油機(jī)，加上500名陸戰(zhàn)隊(duì)員組成特別任務(wù)空地特遣隊(duì)─危機(jī)反應(yīng)部隊(duì)，派駐于西班牙的莫龍空軍基地

2022年8月16日，美國(guó)停飛52架CV-22型魚(yú)鷹機(jī)。8月20日，日本陸上自衛(wèi)隊(duì)暫時(shí)停飛了部署在千葉縣木更津駐地的V-22魚(yú)鷹運(yùn)輸機(jī)。

生產(chǎn)批次

V-22A

• 用于飛行測(cè)試的預(yù)生產(chǎn)非正式型號(hào)

• MV-22B

• 美國(guó)陸戰(zhàn)隊(duì)所使用的基本運(yùn)輸型，2004年前共訂購(gòu)552架。陸戰(zhàn)隊(duì)是V-22魚(yú)鷹的主要客戶(hù)。陸戰(zhàn)隊(duì)專(zhuān)用型MV-22B是為步兵、裝備和補(bǔ)給品提供快速運(yùn)輸，能夠從船艦上或從遠(yuǎn)征部隊(duì)的飛機(jī)場(chǎng)上起降的中型運(yùn)輸機(jī)。它將替換陸戰(zhàn)隊(duì)的CH-46海上騎士和CH-53E超級(jí)種馬。自2007年3月起，陸戰(zhàn)隊(duì)編組了三個(gè)魚(yú)鷹中隊(duì)。

• MV-22B可以加裝一種名為“V-22空中加油系統(tǒng)”（V-22 Aerical Refueling System，VARS）的套件，本加油系統(tǒng)套件改良了KC-130R 空中加油機(jī)所用的FR-300飛錨式空中加油管，能擔(dān)應(yīng)帶高達(dá)1萬(wàn)磅（4.5公融）的燃油，并將其整合入MV-22B中。MV-22一旦接受改裝，再搭配上MV-22B也能于兩棲突擊艦的甲板上起降的特性，這將使得美國(guó)陸戰(zhàn)隊(duì)航空兵的飛行載具打擊距離及需空時(shí)間進(jìn)一步提升。負(fù)責(zé)研發(fā)的廠區(qū)位于愛(ài)荷華州達(dá)文波特（Davenport），并預(yù)計(jì)于2018年交付首批VARS套件，陸戰(zhàn)隊(duì)之所以希望MV-22具備空中加油機(jī)的能力，除了不再需要向海軍借調(diào)派加油機(jī)外，也能替美國(guó)陸戰(zhàn)隊(duì)航空兵未來(lái)深入打擊的關(guān)鍵，也可對(duì)美國(guó)陸戰(zhàn)隊(duì)和美國(guó)海軍的F/A-18、F-35B/C進(jìn)行空中加油。

• CMV-22B

• 美國(guó)海軍型號(hào)為航艦艦上運(yùn)輸（Carrier onboard delivery, COD）任務(wù)。類(lèi)似MV-22B，主翼無(wú)法折疊，但它包括一個(gè)擴(kuò)增程燃油系統(tǒng)，高頻無(wú)線電，以及公共廣播系統(tǒng)，將取代C-2R灰狗運(yùn)輸機(jī)，預(yù)計(jì)制造44架。首架CMV-22B于2019年12月首飛，于2020年1月21日公開(kāi)宣布。貝爾直升機(jī)公司于2020年2月7日在位于德州的組裝工廠，舉行了首架CMV-22B的交機(jī)儀式。

• CV-22B

• 由美國(guó)特種作戰(zhàn)司令部（United States Special Operations Command, USSOCOM）屬下的航空戰(zhàn)力使用的型號(hào)，將展開(kāi)遠(yuǎn)程，特種作戰(zhàn)任務(wù)，并將裝上副油箱。在2006年11月16日，佛羅里達(dá)州西北部的赫伯機(jī)場(chǎng)（Hurlburt Field）舉辦的儀式中，空軍正式宣布會(huì)采用CV-22。

• EV-22

• 空中預(yù)警機(jī)延伸型?，F(xiàn)在英國(guó)皇家海軍研究中，預(yù)計(jì)取代的韋斯特蘭海王式空中預(yù)警直升機(jī)裝備英國(guó)皇家海軍航母。

• HV-22B

• 僅限計(jì)劃階段，但未備資金，美國(guó)海軍的HV-22將提供戰(zhàn)斗搜索和搶救、投遞和回收特戰(zhàn)部隊(duì)與艦隊(duì)后勤支援運(yùn)輸一起。

• SV-22

• 為海軍設(shè)計(jì)的反潛型

事故

自1991至2017年間，V-22發(fā)生多起意外，11宗墜毀事故共造成42人喪生。其中四宗墜毀事故發(fā)生于服役前的開(kāi)發(fā)階段，造成30人喪生。

• 1991年6月：五號(hào)原型機(jī)，因飛行控制系統(tǒng)的接線不正確，在飛行中失控墜毀，二人輕傷。

• 1992年7月：四號(hào)原型機(jī)，右側(cè)引擎故障墜入河中，全機(jī)七人無(wú)一生還。

• 2000年4月：因缺乏高速率下降(HROD)及環(huán)狀氣流狀態(tài)（VRS）預(yù)警系統(tǒng)，在模擬夜間人員撤離訓(xùn)練中墜毀，全機(jī)十九人無(wú)一生還。

• 2000年12月：同年（2000年）第二起事故。因液壓管路爆裂和電腦軟件缺陷，MV-22在訓(xùn)練飛行中失控墜毀，全機(jī)四人無(wú)一生還。

• 2009年5月：CV-22于北卡羅萊納州低空飛行訓(xùn)練時(shí)，因?yàn)槿剂嫌帽M緊急降落國(guó)家保護(hù)地區(qū)，供給油料的引擎排熱時(shí)引起草地火災(zāi)，機(jī)身外殼受到損毀。

• 2010年4月：CV-22在阿富汗執(zhí)行補(bǔ)給與滲透任務(wù)時(shí)，遭敵方炮火擊落，全機(jī)四人喪生、十六人受傷。

• 2012年4月：在聯(lián)合訓(xùn)練演習(xí)中故障墜毀，全機(jī)二人喪生、二人受重傷。

• 2012年6月：同年（2012年）第二起事故。在訓(xùn)練中故障墜毀，全機(jī)五人受輕重傷、無(wú)人喪生。

• 2015年5月：CV-22于夏威夷基地降落時(shí)墜毀，造成二人喪生、二十一人受傷。

• 2016年12月：MV-22于沖繩縣名護(hù)市東方外海迫降時(shí)墜毀，造成二人受傷。

• 2017年1月29日，執(zhí)行襲擊也門(mén)貝達(dá)的阿拉伯半島基地組織的突襲亞卡拉作戰(zhàn)中，海豹突擊隊(duì)在阿聯(lián)酋軍隊(duì)的支援下對(duì)也門(mén)南部亞卡拉（Yakla）地區(qū)的一處“基地”組織據(jù)點(diǎn)發(fā)動(dòng)突襲。這次行動(dòng)共造成30多人死亡，包括14名“基地”組織士兵、1名海豹突擊隊(duì)成員36歲的威廉·歐文斯死亡以及至少8名女性、8名兒童。除此之外還有3名美軍士兵受傷；一架V-22硬著陸迫降，機(jī)上2人受傷，飛機(jī)不能修理被炸毀。

• 2017年8月：MV-22在撞擊到綠灣號(hào)船塢登陸艦的船舷后于澳洲昆士蘭外海墜毀，造成3名陸戰(zhàn)隊(duì)員死亡。

• 2017年9月28日，在敘利亞執(zhí)行堅(jiān)定決心行動(dòng)的一架V-22硬著陸迫降，機(jī)上2人重傷，飛機(jī)不可修理而被炸毀。

• 2022年3月18日，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)一架V-22B在挪威北部貝阿恩參加寒冷反應(yīng)例行軍事演習(xí)時(shí)墜毀，4名美軍乘員全部死亡。

• 2022年6月8日，第三海軍陸戰(zhàn)隊(duì)航空兵聯(lián)隊(duì)的一架MV-22B在加州墜毀格拉米斯墜毀，機(jī)上5人全部死亡。

規(guī)格

基本信息

• 機(jī)組：4人（正、副駕駛，機(jī)工長(zhǎng)及飛航工程師）

• 容量：24 人（座位），32 人（最大載員）或15,000 磅物資

• 翼面積:?301.4平方英尺（28.00平方米）

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