1913年，福特汽車將約250輛T型車銷往中國，在美國本土售價僅850美元的T型車，到了中國售價超過了一千大洋，而當(dāng)時黃包車夫一個月的收入不過區(qū)區(qū)90大洋。當(dāng)時的軍閥張作霖坐不住了，成立了民生工廠，著手研制汽車。

1931年6月，第一輛民生牌汽車誕生。民生牌75型載貨汽車載重1.82噸，前后輪距為4.7米，采用六缸水冷汽油發(fā)動機(jī)，最高車速40公里/小時，雖然該車型是仿制的，但國產(chǎn)化率高達(dá)70%。

隨后，“九一八”事件爆發(fā)，民生工廠落到了日軍手中，80輛量產(chǎn)車連同大量零部件被日軍掠奪一空。后來民生工廠被一家紡織機(jī)械公司接手，從此這家公司進(jìn)軍汽車行業(yè)，它就是如今暢銷全球的豐田汽車。

豐田喜一郎的父親豐田佐吉臨終前將轉(zhuǎn)讓織布機(jī)專利得來的100萬日元交給他，留下遺言：“我搞織布機(jī)，你搞汽車”。就這樣，豐田喜一郎踏上了造車的道路。1933年，豐田喜一郎成立了豐田汽車部門，1935年8月，“豐田G1”誕生，世界汽車版圖上從此多了一位成員。

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1937年，由于內(nèi)部分歧，豐田喜一郎在日本愛知縣自立門戶，成立了豐田汽車，并將名稱由“TOYODA”改為“TOYOTA”。豐田汽車剛開始時懸掛的車標(biāo)是一部紡織機(jī)，直到1989年，豐田才確立了如今的車標(biāo)。

1933年，日本出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)大蕭條，豐田汽車陷入財政困難。1937年，侵華戰(zhàn)爭爆發(fā)，豐田接到大量軍方訂單，從而起死回生。1944年，豐田被納入軍方管轄的軍需公司，為日本侵華提供了大量的物資支持，可以說豐田的發(fā)家史沾滿了鮮血。

戰(zhàn)敗后，日本經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)，豐田又一次到了破產(chǎn)邊緣。1950年，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，以美軍為首的“聯(lián)合國軍”向豐田采購了大量的卡車等物資，豐田又一次起死回生。

雖然發(fā)了不少戰(zhàn)爭財，但豐田喜一郎認(rèn)為民用車才是豐田的未來。1955年，豐田推出了第一款小型轎車——皇冠。1957年，第一代Corona轎車誕生，第三代Corona車型上市后成為日本轎車銷量冠軍。1966年，卡羅拉誕生，并在1969年問鼎日本轎車銷量冠軍。

1957年，豐田出口了一批汽車到美國，從此拉開了豐田汽車在美國市場的征途。豐田汽車最為人稱道的便是其“精益生產(chǎn)”的理念，在這一理念的指導(dǎo)下，豐田汽車提高了生產(chǎn)效率，降低了不合格率，讓豐田汽車成為了全球消費者眼中省心耐用的代表。

說起豐田汽車，就不得不提及三井財團(tuán)。三井財團(tuán)是日本四大財團(tuán)之一，旗下不僅有豐田，還有松下、東芝、三洋等一眾知名日企。豐田汽車也不僅僅是一家企業(yè)，其自身也是豐田財團(tuán)，日本一度流行著“豐田汽車公司是日本中央銀行”的說法，因為豐田集團(tuán)持有的現(xiàn)金比日本的銀行還多。

1964年，豐田汽車第一次向中國出口皇冠轎車，當(dāng)時豐田高層認(rèn)為中國市場不具備良好的投資環(huán)境，所以一直以進(jìn)口的方式在中國銷售。1985年上汽大眾投產(chǎn)，德國人捷足先登，搶占了中國市場。彼時豐田雖然已經(jīng)意識到了中國市場的重要性，但為時已晚。直到1998年，豐田才成立四川豐田汽車有限公司。

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2004年，廣汽豐田成立，標(biāo)志著豐田汽車全面進(jìn)入了中國市場。雖然豐田汽車在全球銷量領(lǐng)先，但在中國市場，豐田始終不是大眾的對手。2015年，豐田調(diào)整戰(zhàn)略，讓更年輕的大西弘致?lián)呜S田（中國）的董事長，當(dāng)年豐田在中國銷量112.25萬輛，逼近大眾在華的354.86萬輛。當(dāng)年的全球銷量，豐田以1015.10萬輛奪冠，大眾以993.06萬輛屈居第二。

豐田汽車上世紀(jì)70年代就開始了新能源汽車的研究，1997年正式推出全球第一款量產(chǎn)油電混合動力汽車“普銳斯”。時至今日，搭載油電混動技術(shù)的豐田汽車已在全球賣出1400萬輛，為減少碳排放做出了重要的貢獻(xiàn)。

豐田汽車的起點并不光彩，甚至是恥辱的，但豐田家族對于汽車事業(yè)的投入?yún)s值得我們學(xué)習(xí)。豐田佐吉創(chuàng)立了豐田紡織，因為無力造車便積攢經(jīng)費，將造車大夢交給了兒子豐田喜一郎，兩代人的努力下才有了豐田汽車。希望我們也能多一些如豐田這樣有韌性的汽車企業(yè)，我們的汽車工業(yè)才能走得更遠(yuǎn)。