近日，神龍汽車公布了2021年1-6月累計銷量成績單。神龍汽車2021年上半年累計銷量為40558輛，同比增長75%，目標完成率105%。細分品牌來看，東風標致的銷量成績要遠遠高于東風雪鐵龍。

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根據(jù)神龍旗下雙品牌自己發(fā)布的海報，我們發(fā)現(xiàn)2021年上半年東風標致累計銷量同比增長了130%，遠高于神龍汽車上半年增長水平。言下之意，在銷量增長率方面，雪鐵龍品牌有些“拖后腿”。

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當然，我們需要注意的是，從雪鐵龍方面發(fā)布的海報看，2021年上半年雪鐵龍在華交付量同比提升55%，雖然相比整體趨勢略低，咱總歸是持以銷量回升的態(tài)勢，并非是銷量繼續(xù)下跌。

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盡管銷量沒有下跌，穩(wěn)中有進，但雪鐵龍品牌在華的邊緣化問題似乎并未得到根本性的解決。根據(jù)相關銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年，東風雪鐵龍上半年累計銷量接近2萬輛（2020年上半年銷量約為11837輛，經(jīng)計算，2021年上半年銷量約為18347輛）。

相比主流品牌，東風雪鐵龍半年累計銷量僅達2萬輛級別，顯得略微薄弱，但對比自身，還是有了不小的進步。在2021年，東風雪鐵龍將要推出全新的車型凡爾賽 C5 X，據(jù)官方統(tǒng)計預訂開啟首日就收獲了近2千臺訂單。

雪鐵龍凡爾賽C5 X將于7月9日正式下線，9月正式上市，目前正在全國各地進行巡回展出。從產(chǎn)品層面看，雪鐵龍凡爾賽C5 X的造型、技術(shù)均相較品牌本身而言有了較為明顯的進步，但相比整體車市大環(huán)境來看，除了在造型上較為另類的變化，其它的亮點仍乏善可陳。想要以凡爾賽C5 X決勝2021年汽車市場，對于東風雪鐵龍來說，有些難。

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2014年，東風雪鐵龍達到品牌銷量巔峰，隨后開啟了一路下跌的模式。作為老牌合資企業(yè)，東風雪鐵龍品牌形象在消費者心目中還是有著較高的地位的。

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在2011年，中國汽車市場進入高速發(fā)展階段后，東風雪鐵龍就與大環(huán)境漸行漸遠。產(chǎn)品導入慢，技術(shù)不夠領先等多種問題桎梏了東風雪鐵龍的發(fā)展。然而，品牌力的不斷下挫才是東風雪鐵龍被邊緣化的最主要因素。

東風雪鐵龍品牌力的不斷下挫，表面上的原因是產(chǎn)品的老化，但內(nèi)因恐怕也不僅因為此。而產(chǎn)品無亮點導致的品牌力下滑，品牌力下滑進而影響銷量暴跌，成為了惡性循環(huán)，最終導致了雪鐵龍品牌邊緣化問題嚴重，以至于當代消費者快忘記雪鐵龍品牌。

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可喜的是，2020年神龍汽車主動牽頭，為標致、雪鐵龍進行了一系列救場的舉措。從目前來看，神龍汽車救場的行動初見成效，在標致品牌上效果更好，但在雪鐵龍品牌上依舊雷聲大而雨點小。

就目前而言，東風雪鐵龍有些把所有賭注都壓在新車型凡爾賽C5 X身上的意思，以至其它車型的熱度更低。這對于品牌銷量的有效提升恐怕也并非好事。

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目前，東風雪鐵龍共有3款主力SUV車型在售，分別為天逸C5 AIRCROSS、新款C3-XR、云逸C4 AIRCROSS，包括一款插電式混動車型天逸C5 AIRCROSS PHEV。另外，轎車領域，東風雪鐵龍共有2款車型在售，分別是C6和C3L。值得注意的是，此前在市場中曾有過亮眼表現(xiàn)的雪鐵龍C5、C4L以及愛麗舍等車型，已經(jīng)正式退出了量產(chǎn)產(chǎn)品矩陣。

寫在最后：

盡管銷量保持增長，但總體來看，東風雪鐵龍的壓力仍不算小。因為整體銷量不高，而整個銷售渠道網(wǎng)絡一直在承受著較大的壓力。自2019年，東風雪鐵龍再現(xiàn)經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)后，東風雪鐵龍經(jīng)銷商網(wǎng)絡保持整體平穩(wěn)，但壓力絕不算小。如果不能提早將銷量穩(wěn)住，那為渠道網(wǎng)絡持續(xù)輸血的神龍汽車和Stellantis集團，還能扛多久？