10月9日下午，通通來到2021北京國際城市軌道交通展覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，見證了中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司聯(lián)合中車浦鎮(zhèn)龐巴迪運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司發(fā)布的導(dǎo)軌式膠輪智慧捷運(yùn)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱“RRT”，即“Rubber-tire Rapid Transit System”）。RRT作為中低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)家族的新成員，是一款適用于多場(chǎng)景的膠輪捷運(yùn)系統(tǒng)，具有和諧、高效、智慧、經(jīng)濟(jì)、便捷等特點(diǎn)。下面就由通通來為大家作進(jìn)一步介紹。

        導(dǎo)軌、膠輪、智慧、捷運(yùn)……這些詞語對(duì)于大家來說或許并不陌生，你會(huì)由此聯(lián)想到哪些軌道交通案例？是膠輪有軌電車系統(tǒng)——上海張江有軌電車，還是膠輪自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)——廣州地鐵APM線、上海地鐵浦江線呢？事實(shí)上，本次發(fā)布的導(dǎo)軌式膠輪智慧捷運(yùn)系統(tǒng)，與上述若干軌道交通制式均有內(nèi)在聯(lián)系，是對(duì)它們的融合、跨界和優(yōu)化。為了讓大家更好地了解它們，通通先對(duì)張江有軌電車和APM作一個(gè)簡(jiǎn)要回顧：

• 張江有軌電車是上海首條現(xiàn)代有軌電車線路，其區(qū)別于傳統(tǒng)的雙鋼軌制式電車，創(chuàng)新性地采用單軌導(dǎo)向技術(shù)（即軌道導(dǎo)向、膠輪承重和驅(qū)動(dòng)），并選用法國勞爾有軌電車系統(tǒng)，為低地板電車，750伏直流供電，3節(jié)車廂編組，總載客量約167人/列，最高時(shí)速可達(dá)70公里。

• 廣州地鐵APM線是廣州地鐵的首條膠輪自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)線路，采用美國龐巴迪生產(chǎn)的CX100型列車，為GoA4等級(jí)全自動(dòng)無人駕駛控制模式，端部均無設(shè)置駕駛室。

        與傳統(tǒng)鋼軌地鐵列車相比，APM線列車的不同之處主要在其轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的特殊性——APM線列車轉(zhuǎn)向架的車輪有兩種，分別為走行輪和導(dǎo)向輪。走行輪為垂直安裝的充氮高壓輪胎，用于承擔(dān)列車的所有荷載并使列車向前運(yùn)行；導(dǎo)向輪為水平安裝的實(shí)心橡膠輪胎，與工字形導(dǎo)軌的側(cè)向接觸，用于控制列車的行進(jìn)方向，引導(dǎo)列車沿軌道運(yùn)行。

        張江有軌電車以建設(shè)便捷性高、環(huán)境影響小為主要優(yōu)勢(shì)，但它的不足之處也顯而易見——低地板電車的膠輪占用了不少車內(nèi)空間，導(dǎo)致載客量不理想。APM以自動(dòng)駕駛，運(yùn)輸效率高為優(yōu)勢(shì)，但其類地鐵的運(yùn)營模式在中運(yùn)量系統(tǒng)中也稍顯“笨重”，對(duì)路權(quán)的要求過于苛刻。而導(dǎo)軌式膠輪智慧捷運(yùn)系統(tǒng)的提出，正是兩者的“跨界”之作，簡(jiǎn)言之，就是讓APM列車“化身”為有軌電車，在兼顧APM自身載客量大、效率高、自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)上，又賦予它像有軌電車一樣的靈活性，以適應(yīng)公路、高架、地下等多種路況的行車方式。

        展覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的導(dǎo)軌式膠輪智慧捷運(yùn)系統(tǒng)列車，外觀以褐色為主基調(diào)，搭配上黑色的門窗輪廓，造型充滿科技感。

        列車為3節(jié)編組，總長(zhǎng)30.8米，每節(jié)車廂均設(shè)一對(duì)車門。

        走入車廂，撲面而來的是一股濃濃的APM味道——縱向座椅、全景車窗、車頭寬敞明亮的玻璃……仿佛有種置身于浦江線的錯(cuò)覺，仿佛孩子們下一秒就要爬上擋風(fēng)玻璃玩耍。

        與張江有軌電車相比，列車的地板提高了許多，但得益于轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)優(yōu)化，車內(nèi)空間也較張江有軌電車寬敞，不必再為膠輪存放占用車廂空間的問題而煩惱。

RRT都有什么特點(diǎn)呢？

        通通從中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司、中車浦鎮(zhèn)龐巴迪運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司了解到，導(dǎo)軌式膠輪智慧捷運(yùn)系統(tǒng)擁有具體五大特點(diǎn)如下：

和諧——與環(huán)境友好融合

• 采用膠輪走行導(dǎo)向技術(shù)，實(shí)現(xiàn)低噪聲、低振動(dòng)，緩解了傳統(tǒng)的鋼軌運(yùn)行列車存在噪音較大的問題（如曲線嘯叫），減小了對(duì)周邊環(huán)境的困擾。

• 可適應(yīng)小曲線（最小轉(zhuǎn)彎半徑22m），大爬坡（最大爬坡能力10%）等苛刻條件下的行車要求。

• 載客量能夠滿足每小時(shí)客流5000人~12000人的低運(yùn)量的線路要求。

• 采用大功率高安全性的車載儲(chǔ)能裝置（超級(jí)電容），無需架設(shè)接觸網(wǎng)，能與城市環(huán)境和諧相容。

• 采用RRT建成的高架膠輪軌道交通，能夠穿樓而過，穿城而過，成為城市新的靚麗名片。

高效——領(lǐng)先的運(yùn)營效率

• 采用成熟的物理導(dǎo)向技術(shù)，能夠確保安全高效地運(yùn)行。

• 在確保安全的前提下實(shí)現(xiàn)GoA4等級(jí)的無人駕駛，配合高效的道岔及控制技術(shù)，發(fā)車間隔最小75秒，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的運(yùn)營效率。

智慧——跨界創(chuàng)新+系統(tǒng)解決方案

• 車輛在成熟的APM技術(shù)基礎(chǔ)上研制，吸收了近幾年蓬勃發(fā)展的城市軌道車輛和汽車客運(yùn)巴士的技術(shù)成果，開展了跨界創(chuàng)新。例如：輕量化的車身，新能源牽引，防爆走行輪等。

• 在系統(tǒng)集成方面，能夠?yàn)榭蛻籼峁┌稍?、設(shè)計(jì)、制造、建設(shè)、運(yùn)營、維保等一攬子工程，提供定制化的智慧城市軌道交通方案。例如：無人駕駛技術(shù)，精簡(jiǎn)化輕量化的車站，輕巧的軌道梁橋，以及基于5G、云技術(shù)的健康管理和智能維保。

經(jīng)濟(jì)——建設(shè)成本1-1.5億元/公里

• RRT的建設(shè)成本控制在直接投資1-1.5億元/公里，可滿足城市軌道交通發(fā)展的新需求。通過95%以上國產(chǎn)化率和包含核心產(chǎn)品的自主化可控，實(shí)現(xiàn)了建設(shè)成本、運(yùn)營成本和維保成本的降低。為低運(yùn)量的城市軌道提供技術(shù)先進(jìn)、成本經(jīng)濟(jì)適中的最佳方案。

便捷——建設(shè)便捷+健康管理

• RRT的建設(shè)過程主要是導(dǎo)軌的鋪設(shè)與車站的建設(shè)，較傳統(tǒng)鋼軌制式有軌電車而言，建設(shè)過程對(duì)環(huán)境影響小、周期短，建設(shè)效率也更高。

• 融入了健康管理、狀態(tài)修、智能維保等技術(shù)，運(yùn)營使用便捷。同時(shí)可以提供全專業(yè)、全壽命周期的一攬子解決方案，為客戶提供最大的便捷服務(wù)。

        近年來，有軌電車的“新面孔”已經(jīng)屢見不鮮。從接觸網(wǎng)供電、第三軌供電再到超級(jí)電容，我們發(fā)現(xiàn)的是儲(chǔ)能技術(shù)的不斷革新；從株洲智軌（ART）、臨港數(shù)軌（DRT）再到導(dǎo)軌式膠輪智慧捷運(yùn)系統(tǒng)（RRT），我們見證的是傳統(tǒng)軌道交通制式之間的屏障正被不斷打破?；蛟S有一天，區(qū)分公交、有軌和APM也會(huì)像今天區(qū)分地鐵和輕軌一樣困難。有軌電車“新面孔”的不斷出現(xiàn)，說明中運(yùn)量軌道交通產(chǎn)品已朝著適應(yīng)于不同城市特點(diǎn)的方向多樣化發(fā)展，而和諧、高效、智慧、經(jīng)濟(jì)、便捷的運(yùn)乘體驗(yàn)則是這些產(chǎn)品始終追求的目標(biāo)。

文章作者

小冷

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本文部分素材來自中車浦鎮(zhèn)龐巴迪微信公眾號(hào)

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