【科普】英國(guó)第一臺(tái)“加來(lái)特”——倫敦和東北鐵路U1-2395號(hào)蒸汽機(jī)車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、頭條、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
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英國(guó)大中央鐵路公司在本文中均簡(jiǎn)稱“GCR”，英國(guó)大北方鐵路公司簡(jiǎn)稱“GNR”，英國(guó)倫敦和東北鐵路公司簡(jiǎn)稱“LNER”⑴，英國(guó)大西部鐵路公司簡(jiǎn)稱“GWR”⑵，英國(guó)倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路公司簡(jiǎn)稱“LMS”⑶，英國(guó)南方鐵路公司簡(jiǎn)稱“SR”⑷，英國(guó)鐵路簡(jiǎn)稱“BR”⑸。
概述
U1-2395號(hào)蒸汽機(jī)車是LNER唯一一臺(tái)采用2-8-0+0-8-2輪式的“Beyer-Garratt”式蒸汽機(jī)車，專為運(yùn)行于伍德海德鐵路線沃斯堡支線（位于南約克郡境內(nèi)，是一條坡道線路）上的煤炭運(yùn)輸列車提供后部推行任務(wù)。它是英國(guó)本土有史以來(lái)運(yùn)行時(shí)間最長(zhǎng)、功率最大的蒸汽機(jī)車。
謹(jǐn)以本文紀(jì)念BR成立74周年！新年快樂(lè)！Happy New Year! С новым годом! Bonne année!?
背景
沃斯堡支線，是GCR伍德海德鐵路線的坡道支線，長(zhǎng)度為11 km，其中包括坡度為25 ‰、長(zhǎng)度為4.8 km的坡道。這條坡道的部分路段還遭受了煤礦沉降的影響，這使得在這些困難的路段上重新起動(dòng)坡停的列車變得非常困難。
GCR曾經(jīng)考慮過(guò)采用基于2臺(tái)2-8-0輪式8K型蒸汽機(jī)車（LNER時(shí)期的O4型）走行部、配備專門設(shè)計(jì)的大型鍋爐的“Garratt”式機(jī)車，以應(yīng)對(duì)沃斯堡支線的情況。但直到1923年，GCR并入LNER，Herbert Nigel Gresley擔(dān)任LNER首席機(jī)械工程師時(shí)，這個(gè)計(jì)劃并未成行。
設(shè)計(jì)和制造
對(duì)于專用于沃斯堡支線、推行貨運(yùn)列車的蒸汽機(jī)車設(shè)計(jì)，Nigel Gresley推出基于2臺(tái)繼承自GNR的2-8-0輪式O2型蒸汽機(jī)車、擁有3個(gè)氣缸的走行部、但利用Nigel Gresley本人設(shè)計(jì)的Nigel Gresley式成對(duì)汽門的“Garratt”式機(jī)車。
位于曼徹斯特的Beyer-Peacock公司利用3個(gè)星期的時(shí)間，于1925年6月制造了這臺(tái)采用2-8-0+0-8-2輪式的“Beyer-Garratt”式機(jī)車，于同年6月21日交付LNER。在LNER，這臺(tái)機(jī)車被定型為U1型，車號(hào)為U1-2395號(hào)。
初期的運(yùn)用
U1-2395號(hào)機(jī)車最初配屬于巴恩斯利機(jī)務(wù)段，但由于布局有限，U1-2395號(hào)機(jī)車于1925年10月17日轉(zhuǎn)移配屬到梅克斯伯勒機(jī)務(wù)段。
U1-2395號(hào)機(jī)車主要任務(wù)是將重載運(yùn)煤列車推送于沃斯堡支線溫特沃斯線路所—西絲石線路所區(qū)段（5.6 km），每天往返18趟；典型的列車由O4型機(jī)車和60多節(jié)運(yùn)煤貨車組成，而列車尾部的補(bǔ)機(jī)通常是另一臺(tái)O4型機(jī)車，最后是U1-2395號(hào)機(jī)車。到達(dá)西絲石線路所后，U1-2395號(hào)機(jī)車號(hào)將返回溫特沃斯線路所。而運(yùn)煤列車將繼續(xù)前往位于伍德海德鐵路線上的潘尼斯頓貨運(yùn)站。
憑借其巨大的尺寸和24.10 m的軸距，U1-2395號(hào)機(jī)車成功適應(yīng)線路，并提供了一個(gè)寬敞的司機(jī)室。不幸的是，作為推挽列車、通過(guò)兩座隧道的三臺(tái)蒸汽機(jī)車中的最后一臺(tái)機(jī)車，U1-2395號(hào)機(jī)車踏板上充滿熱量、蒸汽和煙霧，氣氛“接近地獄”。為了克服這一點(diǎn)，LNER為值乘這臺(tái)機(jī)車的乘務(wù)組提供了防毒面具，但乘務(wù)組人員出于衛(wèi)生原因反對(duì)共享這些防毒面具，并繼續(xù)使用歷史悠久的方法——用濕手帕捂住鼻子和嘴巴。
問(wèn)題
U1-2395號(hào)機(jī)車本身就足夠了，但還不夠成功，無(wú)法進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。確實(shí)，機(jī)車的設(shè)計(jì)確實(shí)存在一些代價(jià)高昂的缺陷。軟水導(dǎo)致鍋爐在1926年重新安裝管路，1927年~1928年間又被診斷出火箱損壞，1930年機(jī)車因不明原因停用9個(gè)月，在此期間進(jìn)行了一些修改并安裝了新的火箱。在此之后，盡管持續(xù)存在問(wèn)題并且對(duì)劣質(zhì)煤明顯敏感，但U1-2395號(hào)機(jī)車本身穩(wěn)定下來(lái)，開(kāi)始定期在沃斯堡支線運(yùn)行。
后期的運(yùn)用和退役
在1946年的LNER重新編號(hào)方案中，U1-2395號(hào)機(jī)車于同年3月被重新編號(hào)為U1-9999號(hào)，并在1948年元旦BR成立時(shí)改號(hào)為U1-69999號(hào)。
1949年，BR決定在位于伍斯特郡的伯明翰—格洛斯特鐵路的巴恩特格林—布羅姆斯格羅夫坡道區(qū)段測(cè)試U1-69999號(hào)機(jī)車。由于乘務(wù)組在司機(jī)室的能見(jiàn)度存在很大問(wèn)題，U1-69999號(hào)機(jī)車于1950年11月返回梅克斯伯勒機(jī)務(wù)段。
1951年2月，U1-69999號(hào)機(jī)車再次運(yùn)行于沃斯堡支線。到1952年，U1-69999號(hào)機(jī)車被送往戈頓機(jī)車廠封存，為返回巴恩特格林—布羅姆斯格羅夫坡道區(qū)段做準(zhǔn)備。它在戈頓機(jī)車廠呆了3年，同時(shí)進(jìn)行了諸如燃油化改造、安裝電動(dòng)頭燈在內(nèi)的各種改造。
1955年6月，U1-69999號(hào)機(jī)車重返巴恩特格林—布羅姆斯格羅夫坡道區(qū)段運(yùn)行，但于9月13日被封存于布羅姆斯格羅夫機(jī)務(wù)段，并于次月返回戈頓機(jī)車廠。U1-69999號(hào)機(jī)車于1955年12月23日正式退役，隨后于1956年初被拆毀。在30年的時(shí)間里，U1-69999號(hào)機(jī)車行駛了大約684000 km。
技術(shù)數(shù)據(jù)表
注釋
⑴英語(yǔ)：London and North Eastern Railway。
⑵英語(yǔ)：Great Western Railway。
⑶英語(yǔ)：London, Midland and Scottish Railway。
⑷英語(yǔ)：Southern Railway。
⑸英語(yǔ)：British Rail。
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參考鏈接
https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=Great_Britain&wheel=Beyer-Garratt&railroad=lner
https://www.lner.info/locos/O/o2.php
https://www.lner.info/locos/O/o4o5.php
https://www.lner.info/locos/U/u1.php
完稿時(shí)間：2021年12月12日
A0級(jí)發(fā)表時(shí)間：2021年12月31日
