蔚來已經(jīng)有家沖、家用快充、超沖等多種補電方案，為何還要費時費力費錢的自建換電站？

1、極致客戶體驗。

以京東為例，2011年的時候，京東就在搞211限時達。在大城市實現(xiàn)了當(dāng)日達，在那個時候，京東搞這種極高速度的配送，成本非常高。

但京東堅持這么搞，最終通過“超預(yù)期”的用戶體驗，積累了大批忠誠客戶。

從客戶體驗來講，部分場景下，換電的體驗要優(yōu)于充電，通過更加優(yōu)異的客戶體驗，來培育忠誠客戶。

2、融資的需要。

一直到目前為止，蔚來尚無盈利的能力，全靠融資輸血。

如果和特斯拉、比亞迪等競爭對手相比，性能、功能完全同質(zhì)化，那會逐漸降低競爭力。客戶在選擇的時候，參照物越多，你被客戶青睞的可能性就越低。

通過較多的概念，來獲取客戶的關(guān)注，從而吸引投資者投資。

3、資本運作的需要。

蔚來是為數(shù)不多的同時和幾個知名國字號企業(yè)合作的民企，2020年和國電簽署了框架協(xié)議，雙方約定在2021年建設(shè)500座換電站；2021年和中石化簽署了合作協(xié)議，雙方約定到2025年建設(shè)5000座換電站... ...

事實上，和央企合作的，并不是上市的蔚來，而是蔚來的電池公司。蔚來把電池公司單獨拆分出來，承擔(dān)著給上市公司輸血的重任，一方面把最苦最累的活干了，另一方面協(xié)助上市公司優(yōu)化報表。

比如通過租電池的政策，實現(xiàn)銷售收入的轉(zhuǎn)移（客戶租電池的時候，由電池公司從上市部分把電池買下來，再和客戶簽署租賃協(xié)議）。

4、對新能源扶持政策的正確解讀

為了鼓勵新能源車健康發(fā)展，新能源補貼對于汽車的售價有嚴格規(guī)定，超過30萬的中高檔車型不給補貼。

但換電除外。

不管這個政策是單獨向蔚來開放的，還是蔚來嗅覺靈敏早就預(yù)計到這個政策，反正是蔚來的產(chǎn)品能夠在超出普通電動車價格體系的同時，還能享受到補貼。

其實我認為這個標(biāo)準并不是單獨為蔚來準備的，因為從國資入主換電業(yè)務(wù)看，是有備而來。

對比2018年和2020年發(fā)布的新能源汽車標(biāo)準化工作要點，會發(fā)現(xiàn)不僅僅是換電業(yè)務(wù)，還有動力電池梯次利用、無線充電、動力電池尺寸標(biāo)準等方面，政策方面都有提前布局。

蔚來對政策的理解非常透徹。