自從英國把“暴怒”號大型輕巡洋艦改成世界上第一架起飛固定翼（非水上飛機(jī)）的航母后，長期以來人們都認(rèn)為只有航母才會配備固定翼飛機(jī)。但是，如今我們看到的數(shù)量最多的能攜帶能夠攜帶固定翼飛機(jī)的戰(zhàn)艦，卻是名為“兩棲攻擊艦”的“準(zhǔn)航母”，在美國如今的艦隊(duì)里，大型核動(dòng)力航母有11艘，而兩棲攻擊艦則有9艘；在美國以外的國家，如法國則是只有1艘航母，卻有5艘兩棲攻擊艦。那么，究竟是什么原因，讓兩棲攻擊艦這種“兩棲作戰(zhàn)”的戰(zhàn)艦，要攜帶如此之多的戰(zhàn)機(jī)呢？

兩棲攻擊艦的緣起——日本陸海軍矛盾

我們都知道，日本作為二戰(zhàn)前公認(rèn)的世界第三海軍大國，在二戰(zhàn)爆發(fā)前就擁有了40000噸“赤城”、“加賀”兩艘重型航母，“蒼龍”、“飛龍”兩艘中型航母，“龍?bào)J”、“鳳翔”等輕型航母，艦載機(jī)實(shí)力位居世界前列。按一般人的觀念，日本海軍航母艦隊(duì)這么強(qiáng)，當(dāng)然可以很有效的執(zhí)行兩棲登陸作戰(zhàn)時(shí)的空中支援任務(wù)。但是，在現(xiàn)實(shí)中舊日本軍隊(duì)中，陸軍和海軍的矛盾卻是非常嚴(yán)重，雙方不但戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)向左，甚至連雙方的武器技術(shù)還相互封鎖（日本陸軍和海軍在中島飛機(jī)和三菱飛機(jī)的制造廠內(nèi)各自承包一個(gè)車間，技術(shù)互不通用）。因此這種嚴(yán)重的軍種內(nèi)斗，導(dǎo)致日本陸海軍都有自己的一套系統(tǒng)，陸軍有自己的登陸艦和炮艦，但因?yàn)椤瓣戃姷拇皇擒娕灐?，只能用民用船結(jié)尾的“丸”作為船舶的命名，如本文提到的“陸軍特殊船神州丸”。相對的，海軍雖然有自己的登陸艦，但海軍的兩棲坦克也只能以軍艦機(jī)動(dòng)艇的代號命名，如“特二式內(nèi)火艇”。這種軍種內(nèi)斗，就是日本陸軍企圖拋開海軍，自建“登陸——航空支援”合一的“神州丸”的大背景。

神州丸號后甲板是小艇甲板，可以吊送一些小型炮艇用于偵查和火力支援，船體尾部的艙門如同現(xiàn)代的兩棲登陸艦，打開后就如船塢登陸艦一樣能夠可以釋放登陸艇。不過它最富創(chuàng)新力的是前甲板是一個(gè)飛機(jī)彈射器，能夠起飛九一式戰(zhàn)斗機(jī)和九七式轟炸機(jī)。不過鑒于該船無回收系統(tǒng)，起飛的飛機(jī)僅能夠在陸地迫降。這樣一來， 這艘船就可以同時(shí)執(zhí)行對岸火力炮擊、登陸區(qū)水體警戒、登陸艇搭載和航空偵察任務(wù)。由于缺乏回收設(shè)施，該艦上的飛機(jī)很少使用，現(xiàn)實(shí)中主要還是作為一般的船塢登陸艦運(yùn)作。但是它成功打開了登陸艦配備艦載機(jī)的新篇章。

在太平洋彼岸，美國雖然并未設(shè)計(jì)同類艦船，但美國也很快發(fā)現(xiàn)支援兩棲登陸必須要有足夠的航空火力掩護(hù)。在登陸作戰(zhàn)時(shí)，飛機(jī)的對地空襲、對空警戒、反潛警戒、火炮偵察任務(wù)不可或缺，需要有專職航空兵負(fù)責(zé)。雖然美國擁有20多條艦隊(duì)航母，但艦隊(duì)航母往往擔(dān)負(fù)著海區(qū)警戒，迎擊日軍主力艦隊(duì)的職責(zé)，不能全心全意加入對兩棲作戰(zhàn)的支援中。于是，美國很快在兩棲作戰(zhàn)中投入了原本為反擊德國U艇開發(fā)的“護(hù)航航母”，以護(hù)航航母的飛機(jī)支援對地作戰(zhàn)和登陸區(qū)的反潛支援，而留下主力艦隊(duì)迎戰(zhàn)日本艦隊(duì)。不過，雖然這些航母本不是用于海戰(zhàn)，但他們?nèi)匀辉谥乃_馬島戰(zhàn)役中擊退了擁有大和號的日本第一游擊艦隊(duì)，從側(cè)面體現(xiàn)出這些船只不僅僅是對地和對潛的二線力量，在必要時(shí)也能夠擊退對方的主力艦隊(duì)的進(jìn)攻。

由于二戰(zhàn)中護(hù)航航母在登陸作戰(zhàn)和反潛作戰(zhàn)中取得了不俗成績，二戰(zhàn)后美國把很多二戰(zhàn)航母保留下來作為二線用途，如著名的USS CV-16 列克星敦號一直保留到1991年11月才轉(zhuǎn)為博物館，中途島級航母更是參加了海灣戰(zhàn)爭。

雖然二戰(zhàn)遺留的卡薩布蘭卡級護(hù)航航母（即白平原號所屬）也有很多留到二戰(zhàn)后，但它們的規(guī)格無法勝任加裝斜角甲板和蒸汽彈射器，不少在戰(zhàn)后紛紛退役。不過，隨著直升機(jī)的推廣，一些運(yùn)氣不錯(cuò)的護(hù)航航母也得以轉(zhuǎn)型成為直升機(jī)攻擊艦，如LPH-6 號直升機(jī)攻擊艦就是卡薩布蘭卡級護(hù)航航母CVE-90 泰沙灣改裝而來。從此以后，直升機(jī)所帶來的機(jī)動(dòng)性就和兩棲作戰(zhàn)結(jié)下了不散的緣分，登陸也從傳統(tǒng)的水際灘頭登陸進(jìn)步到了直升機(jī)立體登陸階段。

雖然直升機(jī)登上登陸艦甲板極大的提升了登陸艦的立體機(jī)動(dòng)能力，但是鑒于直升機(jī)缺乏固定翼飛機(jī)的火力和多用途能力，美國海軍一直需要為登陸艦隊(duì)搭配一款能夠起飛固定翼飛機(jī)的航母，這使得美軍仍然需要保留大量的舊式航母應(yīng)對二線用途。而這個(gè)時(shí)候，英國研發(fā)的鷂式飛機(jī)進(jìn)入了美國人的視野。

鷂式飛機(jī)如同冷戰(zhàn)蘇聯(lián)的兄弟雅克38一樣，原本是為了陸軍前線支援開發(fā)。由于冷戰(zhàn)雙方瘋狂的核擴(kuò)軍，雙方都懼怕自己的前線飛機(jī)起飛前跑道就被核武器摧毀，所以東西方都致力于發(fā)展能夠垂直起飛的固定翼攻擊機(jī)。后來，由于解決不了這種飛機(jī)垂直起飛的超低載荷問題，東西方都放棄了垂直起降陸上前線攻擊機(jī)的做法，轉(zhuǎn)而把他們配備到缺乏彈射器的航母之上，并在馬島戰(zhàn)爭中展現(xiàn)了實(shí)力。美國陸戰(zhàn)隊(duì)正好為兩棲攻擊艦缺乏固定翼飛機(jī)發(fā)愁，便立即引進(jìn)了鷂式飛機(jī)，由麥克唐納授權(quán)制造，即后面大名鼎鼎的AV-8A/B鷂II式飛機(jī)。從此之后，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在沒有美國海軍航母的支援下，也可以用AV-8B飛機(jī)單獨(dú)遂行登陸時(shí)必要的空中火力支援、灘頭掩護(hù)和偵查任務(wù)，彌補(bǔ)了直升機(jī)在處置敵方空中目標(biāo)，防空導(dǎo)彈目標(biāo)的不足之處。

由于AV-8可以在任何平甲板的船舶起飛和降落，美國意識到，已經(jīng)沒必要單獨(dú)設(shè)計(jì)直升機(jī)攻擊艦和保留二戰(zhàn)老舊航母了。因此在90年代之后，美國列裝了新型的“黃蜂”（繼承二戰(zhàn)被擊沉的CV-7黃蜂號航母）兩棲攻擊艦，它排水量一舉突破40000噸，達(dá)到了二戰(zhàn)愛克賽斯級航母和蘇聯(lián)基輔級航母的體量，內(nèi)部分化為兩個(gè)區(qū)域，頂部是平甲板起飛跑道和飛機(jī)機(jī)庫，下層為船塢登陸艦使用的塢艙。黃蜂號可以單獨(dú)執(zhí)行任務(wù)，可以同時(shí)執(zhí)行灘頭登陸、敵后直升機(jī)立體登陸和前線固定翼/直升機(jī)火力支援和偵察巡邏等各種任務(wù)，不再像早期塔拉瓦級直升機(jī)攻擊艦需要搭配船塢登陸艦使用。由于這個(gè)因素，以黃蜂級為首的兩棲攻擊艦是現(xiàn)代最為全能的大型平臺型戰(zhàn)艦之一，在規(guī)模較小的海軍國家，甚至能夠如輕型航母一般遂行海上作戰(zhàn)的職能。

因此，當(dāng)代兩棲攻擊艦在各國削減海軍艦隊(duì)規(guī)模，戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)向“由海向陸”后的大環(huán)境里，起到了連接海戰(zhàn)和登陸戰(zhàn)兩大模塊的橋梁性作用，是重要的戰(zhàn)略艦艇。同時(shí)，由于它不需要像驅(qū)逐艦、航母一樣和敵方主力艦隊(duì)正面交鋒，其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)可以適當(dāng)放寬，如西北風(fēng)級就是按民用船標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，成本可以大幅下降。所以兩棲登陸艦以其極高的性價(jià)比和多用途性能受到各國追捧，如意大利、日本、韓國等國家，目前都以建設(shè)可以起飛垂直起降飛機(jī)的兩棲登陸艦為主，而不是自己研制輕型航母。

但是，雖然最近幾年兩棲攻擊艦風(fēng)頭正勁，但真正裝備兩棲攻擊艦的國家卻沒幾個(gè)，而且實(shí)力都較美軍有較大缺陷。那么，兩棲攻擊艦的痛點(diǎn)和難點(diǎn)又在哪里呢？

艦載機(jī)——大型兩棲攻擊艦真正的難點(diǎn)

原來，兩棲攻擊艦的真正難點(diǎn)并不是船體，而是在于它能夠攜帶的艦載機(jī)。如果去掉固定翼戰(zhàn)斗機(jī)使用能力，兩棲攻擊艦就立即縮水到一艘船塢登陸艦的戰(zhàn)斗力。一艘40000噸的黃蜂級的內(nèi)部塢艙只能攜帶3艘150噸的氣墊登陸艇，而20000噸的071型登陸艦也能夠攜帶同等數(shù)量的150噸級登陸艇（根據(jù)模型，071最多可以帶4條726型氣墊登陸艇，不過實(shí)際運(yùn)用往往是2-3艘）。因此，如果缺乏固定翼飛機(jī)運(yùn)用能力，大型兩棲攻擊艦的戰(zhàn)斗力會大打折扣。

但是研發(fā)一款合適的垂直起降固定翼飛機(jī)并非易事。由于垂直起降或短途起降非常有悖于全重量起飛，因此目前短途起降飛機(jī)往往負(fù)載能力都顯著低于固定翼飛機(jī)，同時(shí)為了垂直起飛-降落，其升力發(fā)動(dòng)機(jī)和噴口矢量難度較大，飛機(jī)自重很大。

在這里以AV-8B舉例：AV-8B采用一臺羅羅F-402-RR-408可旋轉(zhuǎn)噴口發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力105KN，空重6340千克，在原地起飛模式下僅有9415千克的起飛重量，不及正常起飛重量10410千克。在短距滑跑起飛模式下，最大起飛重量只有14100千克，因此最多只能攜帶4.2噸的炸彈。。而同樣是單發(fā)飛機(jī)的A-7海盜攻擊機(jī)，空重8767千克，TF41發(fā)動(dòng)機(jī)推力僅有66.7Kn（AV-8B的60%），但它的最大起飛重量在彈射器加持下卻可達(dá)到19050千克，最多可以攜帶30枚MK82炸彈（6810千克）。所以短距離起降飛機(jī)通常效率低于同等水平的固定翼彈射起飛飛機(jī)，但研發(fā)難度上了一整個(gè)數(shù)量級。

目前西方國家熱衷于兩棲攻擊艦其實(shí)很大程度是因?yàn)镕-35B的公開發(fā)售。F-35B的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力非常優(yōu)秀，雖然具體在美國航母短距起飛的重量指標(biāo)還未公布，但對比F-35A空重13.4噸，正常起飛重量22.4噸，最大起飛重量31噸來看，F(xiàn)-35B在起飛推力約為AV-8B的1.8倍（加力全開）的情況下，理論上應(yīng)該可以達(dá)到25噸以上的水準(zhǔn)，能夠在攜帶基本燃油基數(shù)的情況下掛上足夠的對地對空彈藥。但是，由于結(jié)構(gòu)比F-35A復(fù)雜很多，F(xiàn)-35B只能做7G機(jī)動(dòng)，這種機(jī)動(dòng)性在實(shí)戰(zhàn)中還比不過F-16戰(zhàn)斗機(jī)（正常的F-35A機(jī)動(dòng)性和F-16都是9G級別的），因此F-35B仍然如AV-8B主打?qū)Φ刂г骖櫈╊^的防空支援。不過，考慮到目前世界四代機(jī)普及度不高，F(xiàn)-35B在數(shù)量較低的對決中（雙方同一戰(zhàn)場參戰(zhàn)低于30架飛機(jī)），仍然對比大部分無隱身能力的三代機(jī)有著本質(zhì)上的優(yōu)勢，因此目前的情況下，歐洲海軍以F-35B搭配兩棲攻擊艦確實(shí)是能夠?qū)崿F(xiàn)小型航母的作戰(zhàn)效果。

我國的兩棲攻擊艦之痛——缺乏可用的垂直起降固定翼飛機(jī)

075在2020年8月5日首航，正式結(jié)束了中國沒有兩棲攻擊艦的歷史。但是我們也要看到，075目前并不是“完美狀態(tài)”，其最核心的因素在于缺失可用的短距起降固定翼戰(zhàn)斗機(jī)。

由于現(xiàn)在我國還沒有試飛任何的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，根據(jù)殲20的研發(fā)歷程，2025年前都不會有相關(guān)的飛機(jī)入列服役。這意味著，075將在未來十年以內(nèi)，仍然只能以直升機(jī)作為主要的作戰(zhàn)手段，這極大限制了它在遠(yuǎn)離國土的環(huán)境的戰(zhàn)略投送能力和獨(dú)立作戰(zhàn)能力，海外作戰(zhàn)必須搭配正軌航母使用。而在“第一島鏈”內(nèi)的交戰(zhàn)中，075的性價(jià)比比起071和072并不具備決定性的優(yōu)勢（因?yàn)榭梢垣@得陸上飛機(jī)的支援），所以075的出現(xiàn)，并不是中國海軍“急功近利”之舉，而是為了075這艘大艦未來30年的全壽命周期中，我國軍備建設(shè)能夠取得的未來成績的良好預(yù)留。在國產(chǎn)短距起降戰(zhàn)斗機(jī)服役后，075才能夠以最好的形態(tài)面對未來的挑戰(zhàn)。