中美兩大國競爭，競爭的本質(zhì)是什么？競爭的方向在哪里？從哪里可以看得出彼此的勝負(fù)？

我們4月2日的內(nèi)容，《中國供應(yīng)鏈 擺脫美脫鉤的辦法》在這期內(nèi)容我們提到，中美兩國在產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，在高端領(lǐng)域上，中美日歐四方要比拼科技，還要比拼品牌。

在科技方面，中國除了芯片的制造技術(shù)之外，已經(jīng)全方位地趕上來了，既然中國的科學(xué)技術(shù)不差，那么接下來要比拼的就是“品牌”。

品牌這個東西是很復(fù)雜的概念，有時候也很玄，如果是商品的話，商品的質(zhì)量要好，這是肯定的。如果不是商品，而是服務(wù)，那么服務(wù)的質(zhì)量也要好。

最重要的，不管是商品還是服務(wù)，都需要口碑好，也就是信譽(yù)，讓消費(fèi)者覺得你的產(chǎn)品好，你的服務(wù)好，有口皆碑，所以大家要買你的產(chǎn)品，買你的服務(wù)。

但是口碑的建立不是那么容易的事，需要時間，需要長久的時間，對于后起之秀，后起的工業(yè)國家來說，是有困難的。

我們就以韓國汽車來說，韓國汽車在1980年代末期向海外推展，主要是銷售到美國和歐洲市場。

但是，一般的民眾仍然認(rèn)為，韓國汽車的口碑就是比不上日本汽車，因此，不管韓國汽車的設(shè)計是不是良好，質(zhì)量是不是優(yōu)良，同一個檔次的韓國汽車都要比日本汽車賣得便宜。否則，消費(fèi)大眾不會購買。

對于中國的消費(fèi)群眾來說，也是如此，例如，民眾就是認(rèn)為法國的時裝、化妝品、皮包、酒類等高端產(chǎn)品就是高端，愿意花錢購買，甚至于是高價購買。

但曾幾何時，這個觀念，慢慢地改變了，尤其是這兩年，尤其是中國的年輕人，他們的觀念慢慢改變了。

1 比亞迪銷售暴增，超越特斯拉

這兩天，比亞迪發(fā)布最新的銷售報告，比亞迪于3月份銷售了20萬7千輛車子，同比增長97.4%。其中乘用車的銷售是20萬6千輛（含對外出口1.3萬輛），同比增長97.5%。

單月銷售超過20萬輛，這是非常好的成績，尤其是第一個季度，通常是銷售的淡季，但是比亞迪卻拿下了如此的成績，不簡單。特別是銷售的增長速度非?？欤?7%，這樣的成績會讓許多同行、競爭者們感到心驚。

我們再跟世界名牌汽車，全球電動汽車之王特斯拉做一個比較。比亞迪3月份的純電動汽車銷量是10萬2千輛，插電混合動力車銷量為10萬3千輛。

特斯拉3月份在中國的電動汽車銷售是8.8萬輛，同比增長35%。特斯拉這幾個月經(jīng)過一番的降價促銷之后，銷售果然有顯著的增長，但是仍然低于比亞迪的銷售，至少，特斯拉在中國的銷售，被比亞迪超越了。

2 中國品牌上升

為什么會這樣的結(jié)果？這里有兩層意義。

第一個意義，全球汽車市場從燃油車轉(zhuǎn)向了電動汽車，燃油車市場逐漸萎縮，取而代之的是，純電動汽車或是混合動力車。2022年，全球電動汽車的銷量占所有新車銷售量的比例，首次達(dá)到10%。

第二層的意義，中國的電動汽車品牌上來了。因此，比亞迪才會在中國的銷售超越了世界名牌特斯拉。

3 中國電動車銷售從微不足道快速攀升

有關(guān)第一層意義，我們要特別說明一下。

三年前我們曾經(jīng)制作一期有關(guān)中國純電動汽車的內(nèi)容，全球電動汽車銷量的趨勢。

當(dāng)時有位網(wǎng)友留言宣稱，中國在純電動汽車的優(yōu)勢沒什么用。并且用很輕蔑的語氣說，就算電動汽車在全球的銷量，達(dá)到200萬輛，那也是非常低的比例，中國在全球的汽車銷售，仍然是微不足道。

這位網(wǎng)友應(yīng)該是屬于反中的，他存在著幾個似是而非，或是錯誤的觀點。

第一，全球汽車產(chǎn)業(yè)，以及全球汽車購買趨勢，轉(zhuǎn)向了電動汽車，或混合動力汽車。我們看畫面上的圖表，2019年純電動汽車，加上混合動力汽車的銷售量，達(dá)到了227萬輛。

到了2020年，也就是我們該期內(nèi)容那一年，銷量達(dá)到324萬輛，增加將近一百萬輛。

然后，2021年是676萬輛，2022年是1052萬輛，圖表的數(shù)據(jù)顯示，從2018年起到2022年，每年的銷售增長率超過70%。

以這樣的趨勢來看，電動汽車的銷售大有可為，這是新產(chǎn)業(yè)，新的趨勢，新的方向，全球各工業(yè)強(qiáng)國都在爭取，包括了美國日本、韓國、與德國。我想這位反中的朋友不只是小看了中國，也更加小看了美國日本、韓國、與德國。

第二，我們從特斯拉的股價來驗證趨勢。

畫面上是特斯拉五年來的股價走勢圖，特斯拉的股價在2019年走到低點，原因是那時候特斯拉的產(chǎn)量無法提升，以至于，特斯拉的股價還被對沖基金和一些機(jī)構(gòu)做空。

只不過2019年1月，全球投資界發(fā)生一件大事，特斯拉在中國上海投資設(shè)立的超級工廠，開始動工了。

并且，這是發(fā)生在中美貿(mào)易戰(zhàn)打得正激烈的時候。2019年底，特斯拉開始交付首批的Model 3 電動車。從那時候起，特斯拉的股價就扶搖直上，2022年，埃隆·馬斯克以2190億美元的身家財富，一躍成為全球首富。

為什么？這是因為全球投資人非?？春秒妱悠嚨臐摿?，這是未來產(chǎn)業(yè)的趨勢、財富和投資的方向。同樣的，一些人由于反中，結(jié)果看遍的不是中國的產(chǎn)業(yè)，而是連帶把美國的產(chǎn)業(yè)給看衰了，把特斯拉給看衰了。

所以，不要一味地反中，因而看錯了趨勢。

4 中外品牌在中國的消長

再回頭看中外品牌在中國的消長趨勢。

今年1月份，豐田汽車在中國的銷量為11.4萬輛，較去年同期下滑23.5%，而且，豐田L(fēng)exus在1月的銷量降低到6600輛，同比下降62.4%。

而本田與日產(chǎn)于去年11月的銷量近乎腰斬。

本田這幾個月在中國的銷售幾乎是月月腰斬，每個月都腰斬。說穿了，日系車在中國玩不動了，韓系車在中國也玩不動，起亞汽車去年在中國的銷售不到10萬輛。

5 中國消費(fèi)風(fēng)向改變

這是因為，中國的消費(fèi)風(fēng)向變了，尤其是年輕人，不再以美歐汽車品牌為追求的對象，不再認(rèn)為海外品牌就是拉風(fēng)，而是看重性價比，看重實用。

這種現(xiàn)象也發(fā)生在其他的商品領(lǐng)域，包括家電、化妝品等。1990年代，日本家電曾經(jīng)雄霸中國市場，但十多年過去之后，越來越多的日本家電企業(yè)從中國剝離，總計有三洋、先鋒、松下、東芝、夏普、索尼等日本知名家電品牌先后離開了中國。

就連韓國的美妝產(chǎn)品在中國也不吃香了。根據(jù)數(shù)據(jù)，中國國產(chǎn)美妝品牌占據(jù)了56%的市場份額，從唯品會的電商數(shù)據(jù)也可以印證。2023年，國產(chǎn)美妝消費(fèi)上升58.8%，而且下單的主要是95后、與00后的年輕人。

把原因歸納起來有兩個方面。

第一，這是中外商品在質(zhì)量上的消長。

這方面不是中國的商品在技術(shù)與質(zhì)量上，超越了海外的商品，就是在互相比較之下，海外商品在技術(shù)與質(zhì)量上不再具備優(yōu)勢。

第二，中國的民族自信心找回來了。

由于中國在許多產(chǎn)品的技術(shù)與質(zhì)量上趕上西方國家，甚至于超越西方國家。因此，民眾不再覺得外國的月亮一定比較圓，外國的商品一定比較好，而是更加看重，要求產(chǎn)品的質(zhì)量好，價格要低，所謂的性價比要優(yōu)良。

久而久之，當(dāng)越來越多的中國國產(chǎn)商品，具備了良好的質(zhì)量，較低的價格，國內(nèi)消費(fèi)者對國產(chǎn)品的信心就找回來了。

6 對國外產(chǎn)品卻是個打擊

但是，中國民眾消費(fèi)心態(tài)的改變，對國外廠商卻是一個不小的打擊，以至于一些曾經(jīng)在中國消費(fèi)市場叱咤風(fēng)云的品牌，銷售量一路下滑，甚至于不得不撤離中國市場。

過去的二、三十年，常常聽到媒體提到的歐風(fēng)、韓流、日式、美式風(fēng)格。到了今天，不管你是什么風(fēng)，只要東風(fēng)（中國產(chǎn)品）一吹，那些歐風(fēng)、韓流、日式、美式都可能會被吹散。

當(dāng)然，這只是最近幾年出現(xiàn)的現(xiàn)象，只是有越來越多的趨勢顯示，海外產(chǎn)品想要在中國占據(jù)市場，除了質(zhì)量好之外，除了品牌響亮之外，還需要具備合理的價格，特斯拉汽車這幾個月在中國不斷地降價就是最好的例證。

7 中國開創(chuàng)品牌之路此其時也

回到我們上星期有關(guān)中國產(chǎn)業(yè)鏈的說法，在高端產(chǎn)品、高端產(chǎn)業(yè)鏈上，中國廠商首先要開發(fā)出相關(guān)的技術(shù)，接下來是打出品牌。

我們沒有提到產(chǎn)品價格，那是因為中國廠商要降低產(chǎn)品的價格沒有問題。但是在品牌方面會是個議題，因為要打出品牌除了技術(shù)要好，質(zhì)量要好之外，還需要長期的市場經(jīng)營。

中國經(jīng)濟(jì)的崛起也不過是這20年的事，全球許多國家的消費(fèi)者，現(xiàn)在才慢慢認(rèn)識到中國科技的崛起。現(xiàn)在，中國在許多科技產(chǎn)品領(lǐng)域都具備了良好的技術(shù)，這時候打開品牌正是時候。

就以比亞迪和特斯拉相比較，比亞迪電動汽車的銷售利潤仍然比不上特斯拉，因為消費(fèi)者還是傾向、認(rèn)可特斯拉的品牌，愿意付出更高昂的價格，購買特斯拉的汽車。同時，比亞迪也僅僅是在中國國內(nèi)市場的銷售勝過特斯拉，在海外市場的銷售，仍然比不上特斯拉，比亞迪在品牌上還需要努力。

8 結(jié)論

大家都聽過馮諼市義的故事吧？

戰(zhàn)國時期，齊國有一位叫馮諼的策士（謀士），他曾經(jīng)是孟嘗君的食客。孟嘗君叫他去收債（收錢），馮諼卻把孟嘗君的“債券”、契約給燒了，這是馮諼幫孟嘗君出謀劃策，幫他收買民心。

不過，我們今天要引用的卻是馮諼唱的歌詞。當(dāng)時他在孟嘗君門下不得志，于是，他就把長劍拿起來，唱著：長鋏，長鋏，歸來乎！食無魚。

如果美、歐、日、韓等國的產(chǎn)品想要在中國分一杯羹，必須要質(zhì)量好，而且價格合理。如果只是想要一味地用品牌來吃定中國市場，那就參考一下馮諼的歌：長鋏歸來乎！可以打包回府了。

中國廠商在全球的電動汽車市場已經(jīng)趕上來了，并且還帶動了傳統(tǒng)汽車對海外的銷售。2022年，中國汽車對海外的出口突破了三百萬輛，成為全球第二大汽車出口國，僅次于日本。

中國汽車對海外出口銷售暴增，`中國廠商在高端產(chǎn)品的銷售已經(jīng)崛起。我們預(yù)期，下一個階段會落在蘋果手機(jī)市場。目前，中國受困于高端芯片的制造技術(shù)，一旦中國突破高端芯片制造技術(shù)，蘋果公司也可以參考馮諼唱的那首歌。