一年一度的商用車圈大戲：Bigtruck千點(diǎn)測(cè)試又準(zhǔn)時(shí)來到了我們的身邊。這次參與千點(diǎn)測(cè)試的是：全新曼恩TGX、全新沃爾沃FH以及采用了斯堪尼亞Super動(dòng)力鏈的全新460 R卡車。這三臺(tái)卡車都是市場(chǎng)上最受關(guān)注的卡車，也是經(jīng)過了改款的最新車型。而且，它們未來都會(huì)在中國生產(chǎn)，成為國內(nèi)卡車市場(chǎng)上的有力競(jìng)爭者。

很多初次接觸的讀者朋友可能不清楚千點(diǎn)測(cè)試是什么。千點(diǎn)測(cè)試是歐洲商用車中十分成熟的評(píng)測(cè)方式，車輛的每一個(gè)細(xì)節(jié)之處都會(huì)被細(xì)分出來評(píng)估并打分，滿分總計(jì)1000分。采用這種評(píng)測(cè)方式能量化車輛的綜合表現(xiàn)，為車輛的潛在客戶提供詳細(xì)的優(yōu)缺點(diǎn)信息。參與測(cè)試的三臺(tái)卡車均為4x2的驅(qū)動(dòng)形式，采用原廠鋁制輪轂，所有車輛均換裝了德國馬牌Efficient Pro輪胎，前輪尺寸385/55 R22.5，后輪尺寸315/70 R22.5。此外，油耗和尿素消耗量都被嚴(yán)格監(jiān)控，保證結(jié)果的真實(shí)性和公平性，有助于判斷車輛TCO。

本次Bigtruck千點(diǎn)測(cè)試系列將分為三篇文章，分別為您帶來三臺(tái)卡車的詳細(xì)測(cè)試結(jié)果，想要徹底了解這三臺(tái)車的觀眾，一定不要錯(cuò)過我們的內(nèi)容哦！

首臺(tái)參與測(cè)試的卡車是全新的斯堪尼亞460 R Super，它是采用了斯堪尼亞全新Super系列動(dòng)力鏈的首批卡車。目前，采用了新Super動(dòng)力鏈卡車還未大批量推向市場(chǎng)，Bigtruck雜志社是首批測(cè)試到這臺(tái)卡車的媒體之一。

外觀上面，新的Super系列卡車相比NTG系列卡車并沒有發(fā)生什么變化，保留了NTG系列卡車的“方腦殼“造型，外觀設(shè)計(jì)平直而順滑，減小了車輛的風(fēng)阻，為優(yōu)秀油耗表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。在歐洲市場(chǎng)上，R系列卡車是銷售的主力軍，較為均衡的配置、內(nèi)部空間和不錯(cuò)的舒適度，再加上斯堪尼亞發(fā)動(dòng)機(jī)的低油耗，使其具備了優(yōu)秀的競(jìng)爭力。

熟悉斯堪尼亞的人可能知道，戴姆勒前兩年和斯堪尼亞打了場(chǎng)官司。戴姆勒認(rèn)為，斯堪尼亞的S系卡車命名方式（例如S 730）與戴姆勒旗下的奔馳S系轎車相沖突，需要做出更改。事情最后是斯堪尼亞讓步了，將自己S系車型的字母放到了馬力后面變成了730 S。在新一代Super系列卡車上，這種命名方式也拓展到了R系列上，更具有家族化特征。

車輛采用了4x2的驅(qū)動(dòng)形式，軸距3750毫米。后橋?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)的斯堪尼亞單級(jí)減速橋，速比2.53.車輛帶有原廠的一體式側(cè)裙，將柴油箱、尿素液罐包裹在內(nèi)，并設(shè)計(jì)有腳踏板，方便登車接掛掛車。本車采用了CR20H高頂駕駛室，駕駛室的舉升標(biāo)配手動(dòng)舉升，想要電動(dòng)舉升就需要加錢選配。在不選裝液力緩速器的情況下，車輛的整備質(zhì)量為7260公斤，比沃爾沃重50公斤，比曼恩重120公斤。

駕駛室下方設(shè)計(jì)了嚴(yán)密的隔熱層和隔音層，避免發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的不悅傳達(dá)至駕駛室內(nèi)。底盤上設(shè)計(jì)了打孔的臺(tái)面，后處理系統(tǒng)頂端也帶有踏板，避免駕駛員踩踏而損壞。

發(fā)動(dòng)機(jī)是斯堪尼亞新Super卡車的核心。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之前都被叫做CBE1（項(xiàng)目代號(hào)），斯堪尼亞為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)賦予了SDC13的型號(hào)。這臺(tái)卡車所使用的是460匹馬力版本的SDC13-175發(fā)動(dòng)機(jī)，具有460匹馬力@1800轉(zhuǎn)，2500牛米扭矩@900轉(zhuǎn)-1290轉(zhuǎn)。扭矩區(qū)間開闊，低扭強(qiáng)悍。此外，它帶有CRB發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)功率為466匹馬力。與其搭配的變速箱是新一代Opticruise變速箱：大名鼎鼎的G33CM，具有12個(gè)前進(jìn)擋+1個(gè)超速擋。G33CM取消了倒擋齒輪，采用行星齒輪的方式反向旋轉(zhuǎn)輸出軸來實(shí)現(xiàn)倒車，效率極高。

油箱前面有個(gè)古怪的塑料容器，它叫做燃油優(yōu)化器，內(nèi)部容量25升，并帶有額外的燃油濾清器和油水分離器。斯堪尼亞認(rèn)為，無論車輛裝載了多少燃油，最后一點(diǎn)燃油總是不會(huì)被徹底用光，而是沉在底部，久而久之就會(huì)變質(zhì)，也會(huì)影響車輛的裝載能力。燃油優(yōu)化器能向油箱內(nèi)部加壓，把燃油徹底抽空，之后還能利用其自身的25升柴油行駛約100公里的距離。這臺(tái)車采用了796升的大尺寸油箱，總共能保證3200公里左右的續(xù)航里程。

進(jìn)入駕駛室需要三級(jí)踏板，每級(jí)踏板都略微向內(nèi)收縮，更方便登車。儲(chǔ)物箱開口向上翻折打開，內(nèi)部空間極大。在車輪后方帶有兩個(gè)凸起，它們是側(cè)面盲點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)的雷達(dá)。車門上也集成安裝了駐車鎖，與中鎖獨(dú)立，將車門鎖緊，保證駕駛員休息時(shí)的安全。

駕駛室內(nèi)部自然是沒什么變化，與NTG系列卡車保持同步。不同的是，新Super系列卡車為座椅增添了更多的配色，略微修改了用料，坐起來更加舒適。

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)有些許的鼓包，但斯堪尼亞依舊有效地利用了空間，安裝了兩個(gè)抽屜。

床下也是。雖然有鼓包的存在，但大尺寸儲(chǔ)物箱和大尺寸冰箱一個(gè)不缺。

這臺(tái)新斯堪尼亞460 R的床墊厚度進(jìn)行了增加，輔以優(yōu)秀的高回彈海綿床墊，睡起來的感受還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

臥鋪頭尾帶有儲(chǔ)物格，后壁上固定有操控面板和儲(chǔ)物網(wǎng)兜，同時(shí)還配備了萬向閱讀燈，可以隨意扭轉(zhuǎn)。

針對(duì)那些沒有配備上下雙臥鋪的車型來說，斯堪尼亞也提供選裝頂部儲(chǔ)物箱，它固定在駕駛室后壁上，能提供額外的儲(chǔ)物空間。搭配斯堪尼亞的Highline駕駛室，內(nèi)部空間十分可觀。

新Super系列斯堪尼亞卡車的副駕駛座椅也能夠旋轉(zhuǎn)搭配副駕駛處的小桌板，整體體驗(yàn)是十分舒適的，這也是斯堪尼亞卡車吸引司機(jī)的一點(diǎn)：優(yōu)秀的人體工程學(xué)。

那么，它的駕駛體驗(yàn)怎么樣呢？答案是肯定的。車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了采埃孚8098電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)為車輛的方向盤施加了線性的扭矩，使其轉(zhuǎn)向手感變得綿密而緊致，同時(shí)還能根據(jù)車速調(diào)節(jié)力度。車輛的整體隔音、降噪水平都很不錯(cuò)，是歐卡中的第一梯隊(duì)。

在長達(dá)600多公里的試駕路線上，這臺(tái)斯堪尼亞460 R表現(xiàn)出了優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)。它的平均車速達(dá)到了84.6公里每小時(shí)，領(lǐng)先第二名1公里每小時(shí)。此外，車輛的綜合油耗為百公里27.1升，這個(gè)表現(xiàn)也十分不錯(cuò)。但值得注意的是，斯堪尼亞的后處理采用了獨(dú)特的Twin SCR噴射技術(shù)，雖然減少了后處理數(shù)量，但是極大的增多了尿素消耗。在實(shí)際測(cè)試中，斯堪尼亞的尿素消耗量占燃油消耗量的11.25%，意味著它每跑一百公里就要消耗掉3升尿素，是沃爾沃新FH的兩倍不止。

在最后的測(cè)試中，斯堪尼亞共取得了947.3分的好成績，是本次千點(diǎn)測(cè)試中排名第一的卡車，擊敗了沃爾沃FH和曼恩TGX兩臺(tái)旗艦。得益于其優(yōu)秀的人體工程學(xué)表現(xiàn)和動(dòng)力鏈先進(jìn)性，獲得這個(gè)成績也是情理之中。當(dāng)然，這套動(dòng)力系統(tǒng)還會(huì)在大眾TRATON集團(tuán)內(nèi)部共享，曼恩也有機(jī)會(huì)用上這套動(dòng)力總成。此外，斯堪尼亞的維護(hù)間隔達(dá)到了20萬公里之巨，是三者之中最長的，比沃爾沃多出了5萬公里，有效減少了車輛的停機(jī)時(shí)間和維護(hù)成本。

附：具體評(píng)分表

感謝您閱讀本篇文章！關(guān)于剩下兩臺(tái)卡車的測(cè)試內(nèi)容，提加商用車網(wǎng)將在之后的文章中為您帶來，別忘了持續(xù)關(guān)注我們哦！

文：heseaotter，圖：BIGtruck