近日，上汽大眾宣布降價(jià)，旗下ID.3車型最高降價(jià)3.7萬元，目前售價(jià)12.59萬元起，該活動(dòng)截止日期為7月31日，并且限量3000臺(tái)。這一消息很快就傳到德國(guó)，并引發(fā)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)友的不滿。據(jù)大眾德國(guó)官網(wǎng)顯示，目前ID.3最新售價(jià)為39990歐元，約合人民幣32.22萬元，是中國(guó)售價(jià)的2.5倍。

“大眾汽車在跟德國(guó)人開玩笑?！?br>“不要買，非常簡(jiǎn)單的！這對(duì)我們來說太不誠(chéng)實(shí)?！?br>“納稅人、消費(fèi)者被如此欺騙，我們只是獵物?！?br>“德國(guó)人應(yīng)該停止購(gòu)買大眾汽車。為了讓中國(guó)人繼續(xù)購(gòu)買ID.3，大眾將價(jià)格降低至15，000€。大眾認(rèn)為德國(guó)人有多蠢？”
“德國(guó)人拿4萬歐元購(gòu)買ID.3來補(bǔ)貼中國(guó)人。”……

這些吐槽大眾的言論，是不是看著有點(diǎn)似曾相識(shí)？像不像之前在國(guó)內(nèi)消費(fèi)高價(jià)汽車，而這些產(chǎn)品在國(guó)外實(shí)際上價(jià)格要下降一大半時(shí)的感受？而引發(fā)這個(gè)爭(zhēng)議的是近期大眾ID.家族開啟限時(shí)促銷。

7月初，一汽大眾針對(duì)旗下ID.家族推出了限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，整個(gè)ID.系列車型售價(jià)低至15.59萬元起。隨后，上汽大眾也宣布了其旗下的電動(dòng)車ID.3推出“限時(shí)驚爆價(jià)”，ID.3車型最高降價(jià)3.7萬元，目前售12.59萬元起，該活動(dòng)截止日期為7月31日，并且限量3000臺(tái)。據(jù)大眾德國(guó)官網(wǎng)顯示，目前ID.3最新售價(jià)為39990歐元，約合人民幣32.22萬元，是中國(guó)售價(jià)的2.5倍。

這引起了歐洲尤其是德國(guó)車友的強(qiáng)烈不滿。他們認(rèn)為自己受到了欺騙和背叛，進(jìn)而在網(wǎng)絡(luò)上呼吁不要購(gòu)買大眾汽車。

不過，進(jìn)行這些吐槽的并不是很大的群體。但從趨勢(shì)上來看，這確實(shí)引發(fā)了部分消費(fèi)者的不甘心。不過，即便是在燃油車上，中國(guó)的產(chǎn)品也比大眾在德國(guó)便宜。不過，兩地差距從來沒有達(dá)到兩倍這個(gè)夸張的數(shù)字。

當(dāng)然，售價(jià)的差異還是有配置上的不同。據(jù)資料顯示，德國(guó)的ID.3 Pro電池為58度，電機(jī)最大功率為150kW，略高于國(guó)內(nèi)的52.8度和125kW。但國(guó)內(nèi)的其他配置高一些，比如外觀內(nèi)飾件、輪轂樣式，還有關(guān)鍵的L2輔助自動(dòng)駕駛，這些在德國(guó)都是要選裝的。盡管中國(guó)和德國(guó)的車型在結(jié)構(gòu)上并不完全相同，但整體來看，德國(guó)ID.3價(jià)格是國(guó)內(nèi)約2.6倍是基本成立的，因而中國(guó)市場(chǎng)的車價(jià)相比德國(guó)讓德國(guó)車友難以消化。

對(duì)此，大眾汽車的一位發(fā)言人在接受外媒 Autobild 采訪時(shí)解釋道，價(jià)格差異是由多種因素造成的：

一、是中國(guó)市場(chǎng)具有生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)，能源成本較低。海外電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)小且不成熟，眾所周知，隨著規(guī)模的擴(kuò)大，固定成本可以分?jǐn)偟礁嗟漠a(chǎn)品中，從而降低了每個(gè)單位產(chǎn)品的固定成本，例如工具、租金、折舊等。2022年，歐洲新能源汽車銷量為258.9萬輛，而2022年國(guó)內(nèi)新能源車銷量567.4萬輛，是整個(gè)歐洲的兩倍之多。大規(guī)模的生產(chǎn)自然有利于降低電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本，加之國(guó)內(nèi)汽車新能源汽車工業(yè)較為成熟，包括原材料、三電技術(shù)、生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢(shì)明顯，自然能在汽車生產(chǎn)成本方面更具優(yōu)勢(shì)，從而在價(jià)格上有更大的調(diào)整空間。

二、發(fā)展中國(guó)家人力成本低。由于勞動(dòng)力不足的原因，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的人力成本高，從而導(dǎo)致了生產(chǎn)成本也是居高不下。德國(guó)工人的平均月薪為4000歐元，約合人民幣3.2萬元，上海特斯拉工人月薪在國(guó)內(nèi)算高了，綜合各種福利下來也就近1萬元的水平，更不要說其他自主品牌的工廠薪資了。廉價(jià)勞動(dòng)力一直都是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的重要競(jìng)爭(zhēng)力之一，這個(gè)曾經(jīng)頻繁出現(xiàn)在高中地理上的知識(shí)點(diǎn)，造就了輝煌的中國(guó)制造。

三、國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)大，市場(chǎng)內(nèi)卷。國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直都走在世界前列，其中包括自主品牌、造車新勢(shì)力、合資品牌、外資品牌等各大車企的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，而降價(jià)便是需要消費(fèi)者的關(guān)鍵。自2023年以來，包括特斯拉、小鵬、蔚來等品牌紛紛降價(jià)促銷，而新車的定價(jià)也不斷拉低，從而導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格會(huì)更加實(shí)惠，相較于海外來說自然更具性價(jià)比。

更重要的是大眾在中國(guó)市場(chǎng)降價(jià)也是迫不得已，其電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，銷量上無法與本土電動(dòng)車型互相匹敵。

同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾的重要性也不言而喻，大眾的ID系列必須要通過打折來刺激銷量，而即便是這樣，似乎也并沒有讓ID系列大賣。

根據(jù)上汽大眾公布的數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾ID.家族前6個(gè)月銷量?jī)H為2.81萬輛。

實(shí)際上，除了大眾，特斯拉在中國(guó)的售價(jià)也是全球最低。以特斯拉Model 3/Y為例，雖然現(xiàn)在已經(jīng)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，其在國(guó)內(nèi)售價(jià)為26.39萬元。相比之下，北美本土生產(chǎn)的Model Y起售價(jià)達(dá)到37.5萬元，國(guó)內(nèi)售價(jià)比北美本土市場(chǎng)更便宜。另外，同樣以最便宜的特斯拉 Model 3 為例，其在中國(guó)的售價(jià)不到 32,000 歐元，而在德國(guó)的起售價(jià)為43,000 歐元。

不過，其實(shí)歐洲媒體對(duì)這種價(jià)格差還保持著冷靜。德國(guó)汽車畫報(bào)分析說，除了大眾提到的供應(yīng)鏈帶來的成本優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)激烈的價(jià)格戰(zhàn)也是原因。“中國(guó)本土電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪和特斯拉目前正在打價(jià)格戰(zhàn)中，大眾希望并且不能輸?shù)暨@場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。”該媒體指出。

而德國(guó)krone.at指出，降價(jià)的原因是大眾汽車在中國(guó)正在節(jié)節(jié)敗退。這家媒體悲觀地說道，沃爾夫斯堡電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)上日子不好過，幾乎淪為“滯銷品”。而現(xiàn)在這種情況應(yīng)該要改變了?，F(xiàn)在，大眾不想坐視自己的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位被比亞迪奪走。由于體量巨大，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾汽車來說不僅僅是全球最重要的市場(chǎng)。

作為歐洲最暢銷的電動(dòng)汽車之一，大眾ID.3曾連續(xù)多個(gè)月超過雷諾Zoe和特斯拉Model 3，霸占?xì)W洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷冠的稱號(hào)。但在電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)，不僅是大眾ID.3，其他車型也沒有取得令人滿意的成績(jī)。當(dāng)然，中國(guó)價(jià)格這么便宜并不會(huì)持續(xù)太久，預(yù)期在8月底，ID.系列將恢復(fù)原價(jià)。不過，即便如此，其售價(jià)依然低于德國(guó)，這使得有些網(wǎng)友問到，能不能將中國(guó)產(chǎn)的ID.產(chǎn)品出口到歐洲，目前來看這個(gè)愿望是無法實(shí)現(xiàn)的。