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漫談國(guó)鐵機(jī)車（12）-北京型內(nèi)燃機(jī)車

2023-07-04 21:38 作者:懷念成局的韶山3 0人讀過(guò) | 我要投稿

? ? “特殊時(shí)期”,毛主席對(duì)我國(guó)鐵路內(nèi)燃化的發(fā)展極為關(guān)心。

? ? ? 1969年3月31日,毛主席會(huì)見(jiàn)了當(dāng)時(shí)北京二七機(jī)車廠軍管會(huì)代表賈汀(周家鼎之化名,曾擔(dān)任過(guò)周總理的軍事秘書(shū),被周總理安排到二七工廠"支工")并就二七廠是否立即開(kāi)始內(nèi)燃機(jī)車的研制作出重要批示。主席強(qiáng)調(diào)“二七廠的生產(chǎn)問(wèn)題,當(dāng)前以修為主,制造為次,可以搞點(diǎn)制造,多搞幾次試驗(yàn),方向要往這上走 ”。

? ? ? ? 毛主席的指示在當(dāng)時(shí)有著絕對(duì)權(quán)威性。

? ? ?早在1968年10月,北京二七機(jī)車廠就在消化吸收匈牙利進(jìn)口的ND1型內(nèi)燃機(jī)車先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上開(kāi)始研制16V240Z型柴油機(jī)。但當(dāng)時(shí)隨著國(guó)際上機(jī)車柴油機(jī)的技術(shù)進(jìn)步和功率提升,16V240Z型柴油機(jī)與國(guó)外同類型柴油機(jī)相比已相對(duì)落后,設(shè)計(jì)小組決定將16氣缸機(jī)型改為12氣缸，缸徑仍保持240毫米、活塞行程改為260毫米、功率等級(jí)仍然為3000馬力(2200千瓦)，額定轉(zhuǎn)速由每分鐘1000轉(zhuǎn)提高至1100轉(zhuǎn),修改設(shè)計(jì)后的機(jī)型稱之為12V240ZJ型柴油機(jī)。

北京6001型內(nèi)燃機(jī)車

? ? ? ?1969年7月5日,北京二七機(jī)車廠成功生產(chǎn)出首臺(tái)12V240ZJ型柴油機(jī),不久后又生產(chǎn)出第二臺(tái)柴油機(jī)并送往北京環(huán)形鐵道進(jìn)行測(cè)試。

? ???1969年9月,北京二七機(jī)車廠邀請(qǐng)大連熱力機(jī)車研究所、鐵道部科學(xué)技術(shù)研究院、大同機(jī)車廠、戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所來(lái)廠共同策劃內(nèi)燃機(jī)車的研制。

? ? ?1969年10月14日,北京二七機(jī)車廠開(kāi)始6000馬力液傳內(nèi)燃機(jī)車的設(shè)計(jì)工作。

? ? ??1969年11月,朱老總視察北京二七機(jī)車廠并勉勵(lì)工人:"內(nèi)燃機(jī)車，主席很關(guān)心，你們要搞好它"。

? ? ?1970年1月,二七機(jī)車廠開(kāi)始準(zhǔn)備機(jī)車的制造并在同年7月開(kāi)始組裝首套液力傳動(dòng)系統(tǒng)。

? ? ?1970年9月10日,世界上功率最大的液傳內(nèi)燃機(jī)車-北京6001號(hào)機(jī)車（設(shè)計(jì)代號(hào)“EQJ1”）在北京二七機(jī)車廠下線。

? ?機(jī)車采用兩臺(tái)12V240ZJ型柴油機(jī)和兩套EQ2030/Z510型液力扭矩器,功率6000馬力。最高運(yùn)行時(shí)速100km/h,機(jī)車采用全鋼焊接的框架式側(cè)壁承載車體，主車架采用由牽引梁、邊梁、橫梁等部分焊接而成的無(wú)中梁結(jié)構(gòu)，車架兩端設(shè)有裝有排障器、自動(dòng)車鉤和車鉤緩沖器;轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)中心間距為14927毫米，車鉤中心線間距為24500毫米。機(jī)車采用雙端司機(jī)室、雙側(cè)對(duì)稱結(jié)構(gòu)的布置，可根據(jù)行車方向由機(jī)車任一端司機(jī)室操縱機(jī)車。為了便于機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中司機(jī)對(duì)動(dòng)力室的巡檢，兩端司機(jī)室通過(guò)雙側(cè)內(nèi)走廊通道相連。車內(nèi)裝有兩套相同而又獨(dú)立的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)組，每套機(jī)組包括一臺(tái)柴油機(jī)及傳動(dòng)裝置，可以根據(jù)需要使用其中任何一套或兩套同時(shí)工作。機(jī)車軸式D-D，軸重23噸，機(jī)車整備重量為183.5噸。

? ? ?北京6001號(hào)機(jī)車出廠后于1970年9月10日至16日在北京環(huán)形鐵道進(jìn)行了單機(jī)組運(yùn)行試驗(yàn)和部分負(fù)荷牽引試驗(yàn)。

? ? ?1970年9月17日,北京6001號(hào)機(jī)車牽引1784噸貨運(yùn)列車由豐臺(tái)西開(kāi)往保定，順利完成首次正線牽引運(yùn)行試驗(yàn)。

? ??機(jī)車完成測(cè)試后交付北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段試用,曾在京廣鐵路豐臺(tái)西至石家莊間進(jìn)行牽引貨物列車的試驗(yàn)，但由于當(dāng)時(shí)柴油機(jī)的可靠性存在較多問(wèn)題,累計(jì)走行18334公里后就暫停了牽引試驗(yàn)。在10萬(wàn)公里運(yùn)行考驗(yàn)期間,共發(fā)生機(jī)破2件,臨修14件。其中傳動(dòng)箱速度反應(yīng)器傳動(dòng)軸折斷3次,供油泵傳動(dòng)齒輪打壞2次,柴油機(jī)活塞裙裂導(dǎo)致主連桿折斷1次,以及輔助傳動(dòng)2次,調(diào)速器2次,風(fēng)泵1次等。

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? ? 由于北京6001號(hào)機(jī)車是中國(guó)鐵路唯一一款D-D軸式機(jī)車,因此北京鐵路局安排機(jī)車在京原線、豐沙線、京山線等小半徑線路較多的區(qū)段就輪緣磨損情況進(jìn)行運(yùn)用測(cè)試。

? ? ? ? ?北京6001號(hào)機(jī)車完成10萬(wàn)公里運(yùn)用考核后返回北京二七機(jī)車廠更換為同北京客運(yùn)型機(jī)車一樣的液力扭矩器。并于1981年6月配屬北京鐵路局承德機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)石德線貨運(yùn)列車牽引任務(wù)。

? ? 由于當(dāng)時(shí)我國(guó)貨運(yùn)列車牽引定數(shù)不高,無(wú)法發(fā)揮大功率機(jī)車的優(yōu)勢(shì)。這就造成北京6001號(hào)機(jī)車的油耗相對(duì)較高。

? ? ? ?鑒于機(jī)車使用的四軸轉(zhuǎn)向架檢修困難,石家莊機(jī)務(wù)段提議將機(jī)車改造為兩臺(tái)北京客運(yùn)型機(jī)車并獲得準(zhǔn)。

? ? ? 1983年,北京6001號(hào)機(jī)車返回北京二七機(jī)車廠改造為兩臺(tái)北京客運(yùn)型機(jī)車,編號(hào)3211和3212。改造完成后兩臺(tái)機(jī)車配屬石家莊機(jī)務(wù)段使用。

? ? ? 或許北京6001號(hào)機(jī)車的謝幕有一些戲劇,但在即車的實(shí)驗(yàn)中證明了四軸轉(zhuǎn)向架具有一定的前途并為后來(lái)研制大功率機(jī)車積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。

北京客運(yùn)型機(jī)車

? ?1970年,北京二七機(jī)車廠根據(jù)周總理“進(jìn)京旅客列車不冒煙”的指示并根據(jù)北京6001號(hào)機(jī)車的制造經(jīng)驗(yàn)繼續(xù)與大連熱力機(jī)車研究所和交通部鐵道科學(xué)研究院合作,開(kāi)始了3000馬力液力傳動(dòng)干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的研制。

? ? ?1971年2月,北京二七機(jī)車廠完成了北京型3000馬力客運(yùn)機(jī)車圖紙的繪制。

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?1971年8月26日,首臺(tái)北京客運(yùn)型機(jī)車—北京3001號(hào)機(jī)車在北京二七機(jī)車廠下線。

? ? 機(jī)車采用一臺(tái)12V240ZJ型柴油機(jī),最高運(yùn)行時(shí)速120KM/h并采用單司機(jī)室（現(xiàn)在看到用雙司機(jī)室的3001號(hào)機(jī)車都是后改的）。

? ? 機(jī)車出廠后在北京環(huán)形鐵道進(jìn)行了測(cè)試并進(jìn)行了1萬(wàn)公里的牽引測(cè)試。

? ? 在1萬(wàn)公里的牽引測(cè)試中發(fā)現(xiàn)機(jī)車運(yùn)行中存在振動(dòng)過(guò)大、軸重分配不均、掉頭不便的情況。除了上述這些機(jī)車設(shè)計(jì)方面的缺點(diǎn),當(dāng)時(shí)的12V240ZJ型柴油機(jī)亦暴露出不少問(wèn)題,燃燒性能方面的主要問(wèn)題包括:燃燒壓力高、排氣溫度高、排氣冒黑煙的"兩高一黑"，柴油機(jī)零部件結(jié)構(gòu)方面亦經(jīng)常發(fā)生氣缸套拉傷、連桿瓦和主軸瓦剝離燒損、氣缸蓋和活塞裂紋、氣閥下陷、機(jī)油稀釋等?。

? ?針對(duì)這些問(wèn)題,北京二七機(jī)車廠與鐵科院機(jī)輛所、大連所、戚墅堰所、北京大學(xué)等單位合作,針對(duì)柴油機(jī)的各項(xiàng)問(wèn)題進(jìn)行了大量理論研究和改進(jìn)試驗(yàn)工作,特別是直接造成"兩高一黑"的燃料噴射系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)和增壓系統(tǒng)。同時(shí),亦對(duì)噴油泵、噴油器、水泵、機(jī)油泵、極限調(diào)速器、氣缸蓋流道分別進(jìn)行性能試驗(yàn)。

? ? ? 1973年5月,針對(duì)北京3001號(hào)機(jī)車問(wèn)題做出改進(jìn)的北京3002號(hào)機(jī)車在北京二七機(jī)車廠下線。

? ?1973年9月,北京3002號(hào)機(jī)車交付北京鐵路局北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段使用。初期主要用來(lái)牽引北京至天津的85/86次旅客列車,同年10月29日起正式擔(dān)當(dāng)京山鐵路北京至山海關(guān)間的旅客列車交路。至1975年1月,機(jī)車?yán)塾?jì)運(yùn)行逾84000公里之后,因車輪踏面擦傷而返廠檢修。北京型3002號(hào)機(jī)車在試運(yùn)行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了70多項(xiàng)問(wèn)題,為北京型機(jī)車的改良設(shè)計(jì)提供了大量數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。

? ? ??1974年4月至6月,經(jīng)過(guò)改良的第九臺(tái)12V240ZJ型柴油機(jī)完成試制,并順利通過(guò)了100小時(shí)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)和500小時(shí)耐久性試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果證明該柴油機(jī)的性能比前八臺(tái)樣機(jī)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步,已經(jīng)基本消除了"兩高一黑"現(xiàn)象,使柴油機(jī)能夠在標(biāo)定轉(zhuǎn)速每分鐘1100轉(zhuǎn)、持續(xù)功率2700馬力的情況下平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn) 。同時(shí),北京二七機(jī)車廠和大連熱力機(jī)車研究所還參考了NY6、NY7型內(nèi)燃機(jī)車所使用的福伊特L820rU型液力傳動(dòng)裝置,對(duì)北京型機(jī)車的液力傳動(dòng)裝置進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)了傳動(dòng)效率更高的EQ2027型液力傳動(dòng)箱,并且重量由原來(lái)的9噸減少至7.5噸。

? 1974年12月,根據(jù)北京3002號(hào)機(jī)車缺點(diǎn)改進(jìn)而來(lái)的北京3003號(hào)機(jī)車在北京二七機(jī)車廠下線。

? ? 1975年9月至10月,北京型3003號(hào)機(jī)車在京廣鐵路北京至石家莊、京承鐵路北京至承德間進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn),最高速度達(dá)到130公里/小時(shí)。

? ? 1975年5月,北京二七機(jī)車廠根據(jù)北京3003號(hào)機(jī)車的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn),將機(jī)油熱交換器安裝方式由臥式改為立式，車體長(zhǎng)度相應(yīng)延長(zhǎng)，試制了作為定型樣車的北京型3004號(hào)機(jī)車(設(shè)計(jì)代號(hào)EQJ4),并按該圖紙開(kāi)始批量生產(chǎn)北京型客運(yùn)機(jī)車用于替代過(guò)去牽引客車的人民型蒸汽機(jī)車。1975年6月18日,北京二七機(jī)車車輛工廠舉行轉(zhuǎn)產(chǎn)慶祝大會(huì),送走工廠最后修理的前進(jìn)型1625號(hào)機(jī)車,同時(shí)將完成修復(fù)后的北京型3002號(hào)機(jī)車正式交付北京機(jī)務(wù)段使用,標(biāo)志著二七工廠停止修理蒸汽機(jī)車業(yè)務(wù),轉(zhuǎn)為內(nèi)燃機(jī)車專業(yè)制造廠。1978年3月,在北京人民大會(huì)堂召開(kāi)全國(guó)科學(xué)大會(huì)上,北京型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車獲得優(yōu)秀科技成果獎(jiǎng)。

? 初期機(jī)車采用墨綠色車身配黃色帶，1980年代中期以后改為天藍(lán)色車身配白色帶的涂裝。?

? 北京客運(yùn)型機(jī)車主要肩負(fù)京廣鐵路北京至安陽(yáng)、京滬鐵路北京至濟(jì)南、京山鐵路北京至山海關(guān)、京包鐵路北京至大同、京原鐵路北京至靈丘等區(qū)段的旅客列車牽引任務(wù)。1980年代初,石家莊機(jī)務(wù)段開(kāi)始配屬北京型客運(yùn)機(jī)車,擔(dān)當(dāng)京廣鐵路石家莊至北京、安陽(yáng)、鄭州間的客運(yùn)牽引任務(wù)?。1986年,保定機(jī)務(wù)段從蒸汽機(jī)務(wù)段向內(nèi)燃機(jī)務(wù)段過(guò)渡,并開(kāi)始配屬北京型客運(yùn)機(jī)車。1990年代初,隨著北京、天津、石家莊機(jī)務(wù)段增配東風(fēng)4B型客運(yùn)機(jī)車,部分調(diào)整出來(lái)的北京型客運(yùn)機(jī)車陸續(xù)調(diào)往大同機(jī)務(wù)段、太原機(jī)務(wù)段、洞廟河機(jī)務(wù)段、滄州機(jī)務(wù)段、臨汾機(jī)務(wù)段等地,投入大秦鐵路、南同蒲鐵路、錦承鐵路、津浦鐵路、邯長(zhǎng)鐵路運(yùn)用。1995年,北京西機(jī)務(wù)段成立并配屬北京型客運(yùn)機(jī)車,擔(dān)當(dāng)北京西至聊城間的旅客列車牽引任務(wù)。1996年1月22日凌晨5時(shí)47分,北京型3240號(hào)機(jī)車牽引由北京西開(kāi)往洛陽(yáng)的231次列車,成為北京西站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后正式發(fā)出的首趟旅客列車。

北京專運(yùn)型機(jī)車

? ? ?1984年初,北京鐵路局向鐵道部提交《關(guān)于北京型內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)專運(yùn)任務(wù)、改造建議的報(bào)告》,提出使用北京型機(jī)車牽引專運(yùn)列車以補(bǔ)充專運(yùn)車隊(duì)（當(dāng)時(shí)專運(yùn)隊(duì)只有4臺(tái)NY6型內(nèi)燃機(jī)車且由于零件短缺難以維護(hù)）。1985年6月,鐵道部機(jī)務(wù)局和工業(yè)總局在北京二七機(jī)車廠進(jìn)行專運(yùn)機(jī)車設(shè)計(jì)方案審查,設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)確定了專運(yùn)機(jī)車以北京型客運(yùn)機(jī)車為基礎(chǔ),改成由兩節(jié)單司機(jī)室機(jī)車重聯(lián)連掛的八軸機(jī)車,司機(jī)能夠在任何一個(gè)司機(jī)室內(nèi)操縱兩節(jié)機(jī)車,必要時(shí)也能夠以單節(jié)機(jī)車獨(dú)立運(yùn)行;每節(jié)機(jī)車裝用一臺(tái)12V240ZJ-2型柴油機(jī)和EQ2027A型液力傳動(dòng)裝置,同時(shí)增加輔助柴油發(fā)電機(jī)組和液力制動(dòng)裝置,并加強(qiáng)防寒措施使其適應(yīng)各種使用環(huán)境.要求機(jī)車最高運(yùn)行速度達(dá)120公里/小時(shí),起動(dòng)牽引力達(dá)到490千牛。

? ? ?1986年3月,北京二七機(jī)車廠開(kāi)始試制北京專運(yùn)型機(jī)車。

? ? 1986年6月,首組北京專運(yùn)型機(jī)車北京2001/2002下線。第二組專運(yùn)型機(jī)車（北京2003/2004）于1986年9月下線。

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在機(jī)務(wù)段內(nèi)的北京2003和北京2004號(hào)機(jī)車

? ? 1986年12月至1987年1月,北京2003/2004號(hào)機(jī)車在哈爾濱鐵路局管內(nèi)的富西鐵路塔河至盤(pán)古之間完成了牽引試驗(yàn)和耐寒實(shí)驗(yàn)。

? ??1987年6月11日至14日,北京型專運(yùn)機(jī)車首次牽引北京至上海的21/22次直達(dá)特快旅客列車,順利完成了中途不換機(jī)車不加油的直達(dá)牽引試驗(yàn)(中途僅按正常時(shí)刻表在濟(jì)南和蚌埠技術(shù)停車,算是早期的東風(fēng)11G了)。

? ? ?1987年6月16日,北京型專運(yùn)機(jī)車開(kāi)始進(jìn)行特種列車長(zhǎng)距離牽引試驗(yàn)。試驗(yàn)列車從北京出發(fā),經(jīng)由京廣、湘桂、黔桂、川黔、成渝、寶成、隴海鐵路運(yùn)行,至6月26日返回北京,全程運(yùn)行近6000公里。

? ??1987年9月,鐵道部鐵道科學(xué)研究院選用北京2001/2002號(hào)機(jī)車,在京承鐵路洞廟河至密云、津浦鐵路滄州至德州間進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)。由于試驗(yàn)期間的機(jī)車性能表現(xiàn)令人滿意,鐵道部又于1987年和1989年分別訂購(gòu)了共4組專運(yùn)機(jī)車(2005/2006、2007/2008、2009/2010、2011/2012)。而他們也僅被生產(chǎn)了這12臺(tái),組成重聯(lián)后只有6組。這6組機(jī)車全部配屬北京鐵路局北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段使用。

? ?1988年開(kāi)始,北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段開(kāi)始使用北京專運(yùn)型機(jī)車擔(dān)當(dāng)京滬線13/14次（后來(lái)大名鼎鼎的“京滬十三豬東方號(hào)”,現(xiàn)交路為廣州-沈陽(yáng)北）、21/22次（后來(lái)京滬十三豬中的“新世紀(jì)號(hào)”,現(xiàn)交路為北京西-拉薩）京滬直達(dá)特快列車在北京至濟(jì)南區(qū)段的牽引任務(wù),要求列車在5小時(shí)15分內(nèi)不停站運(yùn)行495公里,平均速度達(dá)到94公里/小時(shí)。

1988年5月?tīng)恳?1/22次列車的北京2003和北京2004號(hào)機(jī)車

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? ?但不到四個(gè)月后,兩組機(jī)車的八臺(tái)渦輪增壓器全部發(fā)生故障.主要是渦輪葉片和噴嘴環(huán)葉片損壞和磨損。由于北京型專運(yùn)機(jī)車在設(shè)計(jì)時(shí)略為超重,因此采用了同類產(chǎn)品中體積小、重量輕的無(wú)錫動(dòng)力機(jī)廠261P-13A型增壓器,但其組裝式噴嘴環(huán)葉片的設(shè)計(jì)存在不足之處,導(dǎo)致增壓器在長(zhǎng)期高負(fù)荷工作情況下使用壽命大幅縮短.噴嘴環(huán)結(jié)構(gòu)經(jīng)改進(jìn)后問(wèn)題獲得解決。

? ? ??1992年8月至9月,為了提高京廣、京滬、京哈三大干線的貨物列車牽引定,，鐵道部在京廣鐵路進(jìn)行了三次5000噸級(jí)重載列車牽引試驗(yàn)。1992年8月12日進(jìn)行第一次牽引試驗(yàn),使用一組北京型專運(yùn)機(jī)車(2003/2004)牽引5120噸貨物列車,在石家莊至鄭州北之間往返運(yùn)行。隨后,又分別使用東風(fēng)4型和東風(fēng)7B型內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行了兩次雙機(jī)牽引試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果證明,雖然北京型專運(yùn)機(jī)車能在4‰坡道上起動(dòng)5000噸級(jí)列車,但列車加速能力和機(jī)車功率儲(chǔ)備較小,不宜作為重載貨物列車的牽引機(jī)車。最終,鐵道部決定選用經(jīng)過(guò)局部改進(jìn)設(shè)計(jì)的東風(fēng)7B型機(jī)車,并于1993年初配屬邯鄲機(jī)務(wù)段投入運(yùn)用,作為京廣鐵路石鄭區(qū)段完成電氣化改造前的過(guò)渡車型。

? ? ?1990年代初期,北京專運(yùn)型機(jī)車主要用于牽引京滬鐵路北京至濟(jì)南、京廣鐵路北京至安陽(yáng)間的特快旅客列車。到了1990年代后期開(kāi)始中國(guó)鐵路大提速之后,北京型專運(yùn)機(jī)車改為投入京原鐵路運(yùn)用,擔(dān)當(dāng)北京(北京西)至太原之間的客運(yùn)列車牽引任務(wù)。而他們的一生,大都貢獻(xiàn)給了京原鐵路。

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?他們?cè)阼F路上奔馳了多年,卻忘記了總要退去的事實(shí)。

2012年3月至4月4日,6組北京專運(yùn)型機(jī)車在北京機(jī)務(wù)段拆解。

北京口岸型機(jī)車

? ??1980年代以前,在中國(guó)與蘇聯(lián)接壤邊境的鐵路口岸,中國(guó)一直使用蒸汽機(jī)車承擔(dān)過(guò)境列車的牽引任務(wù),而蘇聯(lián)則早已使用M62型柴油機(jī)車牽引列車入境中國(guó),并多次就蒸汽機(jī)車牽引問(wèn)題向中方提出異議。因此,鐵道部將實(shí)現(xiàn)口岸機(jī)車內(nèi)燃化列入七五計(jì)劃的其中一個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目。1983年12月,北京二七機(jī)車工廠接到鐵道部關(guān)于滿洲里站擬定采用北京型機(jī)車的通知,據(jù)此工廠提出以基礎(chǔ)及設(shè)計(jì)新一代口岸用內(nèi)燃機(jī)車的建議。1986年2月,鐵道部機(jī)車車輛工業(yè)總公司向北京二七機(jī)車工廠下達(dá)了北京型口岸內(nèi)燃機(jī)車的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū),要求在1986年11月底前試制出兩臺(tái)準(zhǔn)軌口岸機(jī)車,1987年上半年試制出兩臺(tái)寬軌口岸機(jī)車。

? ? 北京型口岸機(jī)車最高運(yùn)行速度為90公里/小時(shí),起動(dòng)牽引力提高到280千牛?？诎稒C(jī)車特別具有加強(qiáng)防寒型車體及防寒保溫裝置,適合在中國(guó)北方冬季嚴(yán)寒地區(qū)使用,能夠在零下47°C的環(huán)境正常運(yùn)轉(zhuǎn)。為了滿足中蘇邊境口岸的過(guò)境鐵路運(yùn)輸需要,口岸型機(jī)車有準(zhǔn)軌(1435毫米)和寬軌(1520毫米)兩種車型，其中準(zhǔn)軌機(jī)車用于口岸鐵路車站或干線小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè),并設(shè)有空氣管路及電氣線路重聯(lián)插座,兩臺(tái)機(jī)車可重聯(lián)運(yùn)行;而寬軌機(jī)車則用于國(guó)內(nèi)寬軌調(diào)車站場(chǎng)作業(yè),不設(shè)重聯(lián)裝置,但能夠按需要換裝準(zhǔn)軌轉(zhuǎn)向架以及蘇式SA-3車鉤。

? ? 1986年10月25日,首兩臺(tái)北京型準(zhǔn)軌口岸機(jī)車(1001~1002號(hào))于北京二七機(jī)車廠完成試制,同年底交付哈爾濱鐵路局滿洲里機(jī)務(wù)段進(jìn)行防寒運(yùn)用考核。1987年4月,鐵道部機(jī)車車輛工業(yè)總公司與鐵道部機(jī)務(wù)局召開(kāi)北京型口岸機(jī)車運(yùn)用考核座談會(huì),滿洲里機(jī)務(wù)段代表認(rèn)為北京型口岸機(jī)車經(jīng)過(guò)一個(gè)冬天的運(yùn)用,證明機(jī)車各項(xiàng)性能均達(dá)到了預(yù)期要求,并對(duì)正在試制的寬軌口岸機(jī)車提供了一些意見(jiàn)。1987年6月1日起,北京型準(zhǔn)軌口岸機(jī)車正式承擔(dān)中蘇邊境準(zhǔn)軌線路過(guò)境客貨列車的牽引任務(wù)。1987年7月,首臺(tái)北京型寬軌口岸機(jī)車(1101號(hào))出廠,同樣配屬哈爾濱鐵路局滿洲里機(jī)務(wù)段。1986年至1991年間,北京二七機(jī)車廠共生產(chǎn)了16臺(tái)北京型口岸機(jī)車,其中準(zhǔn)軌型12臺(tái)(1001~1012)、寬軌型4臺(tái)(1101~1104),全部均配屬滿洲里機(jī)務(wù)段。

? ??北京型口岸機(jī)車在滿洲里投入運(yùn)用后,替代了原來(lái)的解放型蒸汽機(jī)車,使?fàn)恳龂嵨挥?700噸提高到3500噸,提高了口岸車站的運(yùn)輸能力和作業(yè)效率。

??2000年起,因應(yīng)滿洲里口岸進(jìn)出口貨物運(yùn)輸量的增長(zhǎng),滿洲里機(jī)務(wù)段開(kāi)始配屬新造的東風(fēng)7C型口岸型機(jī)車,北京口岸型機(jī)車亦隨之退居二線并逐漸淘汰。

北京高原型機(jī)車

? ? ?2001年1月,青藏鐵路格爾木至拉薩區(qū)段動(dòng)工修建。為了滿足高海拔地區(qū)的列車牽引需要,鐵道部面向全國(guó)各大機(jī)車廠發(fā)出了研制高原型內(nèi)燃機(jī)車的任務(wù)書(shū)。

? 在這一時(shí)期,北京二七機(jī)車廠拿出了以北京專運(yùn)型機(jī)車為藍(lán)本的北京高原型機(jī)車設(shè)計(jì)方案。

? ?然而處于一些未知的原因,北京高原型機(jī)車未獲得鐵道部的青睞。最終這款機(jī)車也僅僅停留在了圖紙上。

逐步落幕

? ?隨著各大機(jī)務(wù)段開(kāi)始配屬東風(fēng)4B客運(yùn)型機(jī)車、東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車以及線路電氣化進(jìn)程的加快,曾經(jīng)雄踞京山、隴海、京廣等線路上的北京型內(nèi)燃機(jī)車開(kāi)始逐步離開(kāi)干線運(yùn)用,開(kāi)始擔(dān)當(dāng)一些管內(nèi)列車牽引任務(wù)。