順勢而為，日產(chǎn)汽車將以變化之道應(yīng)對中國市場的困境。

“變化”一詞是當(dāng)天訪談中被日產(chǎn)汽車首席運營官阿西瓦尼·古普塔先生（Ashwani Gupta）談到最多的詞語。

闊別三年之后再次來到中國，古普塔感受到最多的就是中國城市的變化，中國汽車行業(yè)的變化。但古普塔不只是借著車展來看看中國市場的變化。

隨著智能化和電動化在中國汽車市場的普及，作為曾經(jīng)銷量前三名的日產(chǎn)也需要解決目前所面臨的燃油車銷量下滑和電動車銷量頹廢的局面，不過關(guān)于目前的困境古普塔并沒有回避，而是想通過一種更全面的視野來看待這個問題。

“銷量下滑的并不是日產(chǎn)一家企業(yè)，而是整體性的合資企業(yè)都出現(xiàn)了下滑，這其中主要的原因是中國本土車企的競爭力增強?！?/p>

眾所周時，近五年來中國的汽車銷量一直保持在2700萬輛左右，市場容量并沒有明顯變動，但隨著本土車企的崛起，特別是在新能源領(lǐng)域的崛起改變了整體市場的布局。其中包括不少合資車企難以在中國市場維持選擇了退出中國市場，日產(chǎn)接下來會做出怎樣的選擇也是備受關(guān)注。

對于未來中國市場的發(fā)展，古普塔讓消費者放心，日產(chǎn)汽車將繼續(xù)在中國市場發(fā)展，特別是在中國發(fā)展了50年并且與中國車企合作20年之后，日產(chǎn)將充分把握市場快速變換的機遇，迎勢而上。

關(guān)于在中國市場未來的發(fā)展，古普塔帶來了明確的市場計劃，即切合中國汽車市場的變化，同時也符合日產(chǎn)的全球戰(zhàn)略布局。

首先戰(zhàn)略明確到2026年，日產(chǎn)汽車會在中國市場推出7款電驅(qū)化車型，并且在2030年中國市場電驅(qū)化車型占比將達到80%。

這一計劃的制定是根據(jù)中國汽車電動化高速發(fā)展而來的，日產(chǎn)曾經(jīng)在2010年就率先推出了純電車型日產(chǎn)聆風(fēng)，受到當(dāng)時時代的限制這款車并沒有進入中國市場。但是，隨著時代的變化，中國消費者對電動車的需求的快速增長，日產(chǎn)在電動化方面的布局暫時落后了。

預(yù)期的偏差也造成了目前日產(chǎn)在中國面臨的一些挑戰(zhàn)。

“為了追回預(yù)測偏差所帶來的困境，我們決定以快制快，3年7款車型，比一般車企發(fā)力更快，以最短的時間構(gòu)建起日產(chǎn)中國豐富的產(chǎn)品類型，滿足中國消費者多樣性的選擇。”

同時，為應(yīng)對快節(jié)奏的車型發(fā)布，日產(chǎn)汽車將以自身數(shù)十年的汽車研發(fā)經(jīng)驗為基礎(chǔ)，縮短研發(fā)周期，同時為提高產(chǎn)品對中國市場的適應(yīng)度將堅持“在中國、為中國”的承諾開展研發(fā)。并且將研發(fā)周期縮短所節(jié)省下的成本優(yōu)勢讓利于消費者，同時結(jié)合本地化供應(yīng)商和本地化資產(chǎn)的布局，盡可能的提供有價格競爭力的產(chǎn)品。

為了保證產(chǎn)品的競爭力，日產(chǎn)汽車明確提出了硬件與軟件相結(jié)合的研發(fā)策略。

首先在三電領(lǐng)域，日產(chǎn)汽車一直積極推動技術(shù)創(chuàng)新，例如日產(chǎn)的電驅(qū)動動力總成系統(tǒng)將采用全新的“多合一（X-in-1）”技術(shù)將核心組件重量減少25%以上同時降低成本30%。

在動力電池方面，繼續(xù)堅持自主研發(fā)，在十三年的時間里日產(chǎn)汽車所搭載的電池續(xù)航里程實現(xiàn)了數(shù)倍的增長，目前日產(chǎn)在寧德時代擁有專屬的電池產(chǎn)線，并且只采用百分之百合格的電池來組裝電池包。

同時日產(chǎn)更注重電池技術(shù)的儲備，本次車展展示的Max-Out概念車型將會采用全固態(tài)電池技術(shù)，日產(chǎn)汽車相信未來全固態(tài)電池（ASSB）將成為取代鋰離子電池的游戲規(guī)則改變者。

除了電驅(qū)和電池技術(shù)外，Max-Out概念車型還展示了日產(chǎn)純電車型的魔毯平臺架構(gòu)，以緊湊的裝配集成實現(xiàn)全新車內(nèi)空間的擴大。

在電動化轉(zhuǎn)型中古普塔還認識到，“占領(lǐng)純電動汽車市場的速度不僅僅取決于純電動汽車本身，更重要的是軟件定義的純電動車型?！焙秃芏嗥渌嚻蟾吖艿目捶ㄒ恢?，古普塔認為相比于電動車型的研發(fā)，汽車軟件才是更重要的布局。

本次日產(chǎn)帶來的Arizon概念車型就是日產(chǎn)汽車關(guān)于軟件驅(qū)動型汽車的體現(xiàn)，Arizon搭載的圖形用戶界面（GUI）完全集成于座艙內(nèi)飾中，能夠在駕駛的同時給用戶帶來多樣化的生活方式，體現(xiàn)著軟件驅(qū)動汽車的變化。

在這一方面古普塔認為中國企業(yè)確實領(lǐng)先了不少，并且已經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)了汽車軟件的發(fā)展方向，軟件從汽車的附加功能變成汽車的核心功能，這也是日產(chǎn)汽車在未來投產(chǎn)的汽車中考慮的核心。

與部分車企的全面自研不同，日產(chǎn)在軟件的開發(fā)方面將分為兩部分，將事關(guān)車輛控制和安全方面的重要軟件開發(fā)，如電池管理系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、底盤控制等軟件在內(nèi)部進行研發(fā)，涉及到安全性的技術(shù)日產(chǎn)必須保障完全自主，這既是對消費者的負責(zé)，同時也將會成為日產(chǎn)汽車獨一無二的競爭優(yōu)勢。

為此日產(chǎn)汽車內(nèi)部有超過4000名軟件工程師在從事研發(fā)工作，比如在日產(chǎn)艾睿雅上所使用的BMS電池管理軟件可以做到一個對電池全生命周期的數(shù)據(jù)監(jiān)測對比，這背后是日產(chǎn)在電池安全領(lǐng)域的長時間付出，安全的軟件必定是經(jīng)過無數(shù)次的試驗驗證。

至于標(biāo)準(zhǔn)化的大眾市場軟件，如在消費者手機、電視上使用的這些軟件等，古普塔認為還是把專業(yè)的事情交個專業(yè)的企業(yè)，“我們將和谷歌、微軟等IT企業(yè)深度合作，未來還將會加強和中國本土軟件企業(yè)的合作，以提升軟件定義汽車的競爭力?！?/p>

除了日產(chǎn)未來在中國市場的新能源規(guī)劃之外，古普塔還回答了業(yè)界所關(guān)注的“日產(chǎn)未來車型布局與中國新能源政策部分沖突的問題”。

古普塔表示，目前在中國市場日產(chǎn)汽車還是將以e-POWER技術(shù)和純電動技術(shù)為主，雖然中國的新能源市場滲透率已經(jīng)超過30%，但是主要還是集中在沿海發(fā)達城市，作為廣闊的二三線市場，e-POWER技術(shù)還具有非常強的優(yōu)勢。

“但是日產(chǎn)汽車還會根據(jù)中國市場的變化適時的調(diào)整產(chǎn)品策略，在技術(shù)儲備上日產(chǎn)完全沒有問題，PHEV車型日產(chǎn)是有生產(chǎn)的，如果市場有變動完全可能在中國上市?！?/p>

雖然三年沒來到中國，但就在這短短的幾天里古普塔發(fā)現(xiàn)了太多的變化，三年的時間已經(jīng)讓中國汽車市場發(fā)生日新月異的巨變，自主品牌的異軍突起，新能源的快速崛起，都讓古普塔感受到了太多真實的市場壓力，這些是通過報告和數(shù)據(jù)很難感受到。

為了應(yīng)對這樣的快速變化，古普塔認為絕不能再“循規(guī)蹈矩”并選擇了以快制快的策略。不過在過去幾年里新勢力品牌將這種快速策略發(fā)揮到極致，如今日產(chǎn)想復(fù)刻同樣的產(chǎn)品策略能否成功還需要市場來檢驗。

畢竟如果只是放在日系車企中比較，日產(chǎn)的速度并沒有比其他品牌快多少，在本次車展上豐田、本田同樣發(fā)布了目標(biāo)明確的中國新能源市場戰(zhàn)略布局，日產(chǎn)想要在新能源后半程中嶄露頭角還需要付出更多。