“2022年，比亞迪在北京區(qū)域上險量不到5萬輛， 第一是一汽大眾包含奧迪品牌，賣了約5.4萬輛?！比涨?，在比亞迪秦PLUS DM-I 2023冠軍版北京媒體試駕會上，比亞迪汽車王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部北京大區(qū)經(jīng)理劉武洋坦言到，提到比亞迪，消費者的第一反應(yīng)還是電動車。上險量就是最直接的證明，比如去年比亞迪的5萬輛上險量，其中EV占了約4.2萬輛，DM-i占了7千輛左右。

“消費者對于比亞迪油車的認(rèn)知度不夠”，劉武洋直言，尤其是在北京這種政策推動的區(qū)域，當(dāng)消費者拿著油車指標(biāo)去選車購車，即便路過比亞迪4S店也可能不會進去體驗。過去以往，比亞迪成功的打造了“中國電動車領(lǐng)導(dǎo)者”的品牌標(biāo)簽認(rèn)知；但也受限于混動車型價格普遍高于燃油車的大背景，盡管使用成本更低，但混動車型在與燃油博弈的時候依舊不占優(yōu)勢。

今年2月，比亞迪正式發(fā)布了秦PLUS DM-i 2023冠軍版車型，隨之實施的“油電同價顛覆燃油”戰(zhàn)略，掀起行業(yè)軒然巨浪?！坝碗娡瑑r”，不止讓自主品牌混動車型感到壓力，合資車型地位同樣岌岌可危。而為了讓用戶進一步了解比亞迪DM-i的魅力，在此次試駕上，比亞迪同步“邀請”了A級家轎TOP5競品車型朗逸、軒逸、卡羅拉，與比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版同堂競技。

重新定義高價值，四大煥新免費升級

過去以往，在10萬級家轎市場，空間、經(jīng)濟性，可靠穩(wěn)定當(dāng)仁不讓居于購車C位；如今在自主品牌“越級”的推動下，以及消費年輕化作為當(dāng)下的主流，自主品牌明顯有后來居上的趨勢，競爭壓力其實更多的給到了合資車型。

從外觀來看，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版前臉依舊是熟悉的DRAGON FACE設(shè)計風(fēng)格，采用大尺寸中網(wǎng)搭配鍍鉻飾條裝飾，格柵上方有粗壯的龍須與兩側(cè)的大燈組相連，大燈組內(nèi)采用箭羽式點綴，顯得很有精神。車身側(cè)面，新車同樣用了流暢的溜背式線條，搭配17寸多輻式的輪轂，給到了不錯的運動觀感。車尾方面，也依舊采用了貫穿式的尾燈樣式，搭配下方的隱藏式排氣布局，進一步提升了整車線條的流暢感。

在車身配色上，新車新增了墨玉藍配色，內(nèi)飾方面同樣在配色方面給出了新的選擇，新增暖陽棕內(nèi)飾風(fēng)格更顯溫馨。內(nèi)飾的整體布局同樣延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計，依舊是采用了環(huán)抱式內(nèi)飾以貫穿平行線設(shè)計為主，差別在于，新車換裝了全新的8.8寸懸浮儀表，搭配12.8英寸懸浮式中控屏，整體層次清晰分明。

在座椅方面，新車同樣做出升級，采用了透氣性能更好的打孔皮質(zhì)材料進行包裹，增加了副駕座椅電動調(diào)節(jié)和前排座椅加熱功能，后排也增加了空調(diào)出風(fēng)口，舒適性得到了大幅提升。

與軒逸等車型相比，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版在外觀內(nèi)飾上明顯更契合年輕人審美，懸浮式儀表、大尺寸中控屏、電子檔把以及dilink4.0智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的加持，把自主品牌主打的“性價比”核心優(yōu)勢展現(xiàn)的淋漓盡致。但作為一款插電混動車型，新車在性能、油耗方面的表現(xiàn)更能體現(xiàn)核心競爭力。

省油靜音，動力強勁

在試駕說明會，比亞迪汽車王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部北京一區(qū)運營經(jīng)理高鑫宇同樣簡單、直接的點明了比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版的主打產(chǎn)品力——“快、省、靜、順、綠”，為了更直接的體驗到以上五大特點，此次試駕安排了直線競速、緊急制動、蝴蝶翼S彎以及真實道路試駕。

首先是快，在推背感的簇?fù)硐?，這也是最直接的反饋。

得益于DM-i超級混動技術(shù)以驍云—插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級混動專用刀片電池為核心，打造出以電為主的混動技術(shù)。官方資料顯示，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版百公里加速7.3s，作為一款可油可電的“燃油新能源車”，其與同級競品車型相比遙遙領(lǐng)先。

此外，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版在急加速、急停時，車身姿態(tài)順滑平穩(wěn)。作為對比，卡羅拉在快速剎停的時候能聽到明顯的“咔咔”聲音，并且能感到明顯的頓挫感。值得一提的是，秦PLUS DM-i冠軍版在緊急制動時，會自動跳雙閃給后車預(yù)警。

在轉(zhuǎn)向上，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版的方向盤力度拿捏得也很舒適。

作為一款插電混動車型，其實秦PLUS DM-i 2023冠軍版在大部分工況下都是以純電方式進行驅(qū)動，發(fā)動機不會直接介入，這也為整車帶來了極佳的靜謐性。安靜的座艙環(huán)境搭配新升級的8揚聲器，對駕乘舒適感的提升絕對是加分項。

在道路試駕時，能夠明顯感受到秦PLUS DM-i 2023冠軍版動力輸出的直接性，油門響應(yīng)很靈敏，動力隨叫隨到。行經(jīng)砂石路段，新車對路面的一些細碎顛簸過濾的很好，前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架，這一經(jīng)典組合既保證了車內(nèi)橫向空間，又保證了行駛的質(zhì)感。

不得不提的是，在經(jīng)過約33公里城市道路試駕之后，秦PLUS DM-i 2023冠軍版實測的油耗表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示新車行駛耗時1.2h，總?cè)加拖牧?.2L；累計平均能耗3.1L/100km。作為對比，大眾朗逸、大眾寶來百公里油耗約6.7L。

根據(jù)了解，比亞迪DM-i之所以稱為“超級混動”，最顛覆大家認(rèn)知的是“百公里虧電油耗”，也就是長期不充電，直接當(dāng)燃油車使用的油耗數(shù)據(jù)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，秦PLUS DM-i 2023冠軍版虧電百公里油耗僅有3.8L，綜合續(xù)航可達1245公里。

總結(jié)：近年來，在A級轎車市場這條重要的賽道上，中國品牌一路走來并不輕松。直到2022年秦PLUS首次為中國奪得A轎冠軍，打破合資品牌十多年的壟斷。如今，以“油電同價”之名而來，比亞迪秦PLUS DM-I 2023冠軍版“減價增配”再一次揮刀。對于新車的預(yù)期，劉武洋稱，未來的目標(biāo)是將DM-i做成北京A級轎車的冠軍。于比亞迪而言，區(qū)域銷冠既是縮影，也是嶄新格局的到來。