2023年2月，猝不及防地——比亞迪推出了秦PLUS DM-i的冠軍版，正式打響了「冠軍王朝」的第一槍，所謂「冠軍」，就是價(jià)格更親民、配置新升級，「升值并加新」。

作為比亞迪最暢銷車型之一，元PLUS冠軍版也煥新而來，5款車型涵蓋13.58-16.38萬元的價(jià)格區(qū)間。

對于e3.0平臺(tái)和它的元PLUS，比亞迪顯然有更大的市場野心。

于內(nèi)，比亞迪已是國內(nèi)銷量冠軍，月銷20萬+成家常便飯；比亞迪諸多車型在各自細(xì)分市場均成績斐然，元PLUS上市19個(gè)月便達(dá)成「50萬輛下線」。

于外，比亞迪是全球新能源汽車銷量冠軍——除了在中國市場暢銷以外，它還以「全球車」的身份，在58個(gè)國家熱賣，并在多個(gè)國家問鼎新能源銷冠。

這一次，比亞迪豈止是「蹭熱打鐵」，簡直是「刀片指全球」。

什么是「冠軍」實(shí)力？

作為e平臺(tái)3.0的杰作，元PLUS冠軍版承襲了純電平臺(tái)安全的基因。它既有DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的護(hù)航、刀片電池的守衛(wèi)，也有一身「鋼筋鐵骨」。

元PLUS冠軍版的熱成型鋼比例達(dá)11%，鋼材抗拉強(qiáng)度最高達(dá)1500Mpa，高強(qiáng)度鋼及以上的鋼材占比達(dá)85%，被動(dòng)安全指數(shù)超越同級，也滿足歐洲五星標(biāo)準(zhǔn)。

新增輕奢米雙色內(nèi)飾，全系標(biāo)配8揚(yáng)聲器 (老款標(biāo)配6個(gè))

前排座椅新增通風(fēng)、加熱，并可可遠(yuǎn)程開啟，后排搭配隱私玻璃

升級3D全景透明影像，智能上下電做到開門即上電、落座就能走

新增寶寶模式，擦屏模式

官方針對10月31日前購車的車主，還提供了「2000元抵5000元購車款」政策，一系列「升值加新」，則將為車主日后用車生活持續(xù)「補(bǔ)能」。

論高效——它搭載全球首款八合一電力總成，最大功率與峰值扭矩分別為150kW、310N·m，，能耗僅為12.2kW·h/100km，快充10分鐘即可續(xù)航百公里。

論智能——15.6英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad+DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持語音識別、數(shù)字電視、海量應(yīng)用，支持云鑰匙、藍(lán)牙鑰匙或手機(jī)NFC解鎖。

論美學(xué)——在新能源車同質(zhì)化嚴(yán)重的當(dāng)下，元PLUS冠軍版給出了不一樣的設(shè)計(jì)方案。座艙以「健身房」概念設(shè)計(jì)，啞鈴式出風(fēng)口、握力式門把手、跑步機(jī)式中央扶手臺(tái)、肌肉流線中控臺(tái)主打的就是一個(gè)「獨(dú)一無二」。

綜合以上，在繼承e平臺(tái)3.0多項(xiàng)爆款基因的基礎(chǔ)上，元PLUS冠軍版集成了更多車主喜愛的產(chǎn)品優(yōu)勢，并且「升值加新」，目標(biāo)顯然是「更冠軍」的銷量。

元PLUS之所以能在短時(shí)間內(nèi)以一臺(tái)A級純電SUV的身份，殺入全品類SUV市場前三，并在全球范圍內(nèi)多點(diǎn)開花，這背后離不開比亞迪的強(qiáng)大賦能。更確切地說，它濃縮了比亞迪全球標(biāo)準(zhǔn)、全球設(shè)計(jì)、全球品質(zhì)的精華。

對友商而言，只要定語加得足夠多，「拿冠軍」并不難，但含金量終究還是比亞迪更足一些。

就算名字「重名」，比亞迪多年新能源領(lǐng)域技術(shù)力、規(guī)?；⒊杀緝?yōu)勢，友商的確很難學(xué)習(xí)。

具體到元PLUS冠軍版的「硬產(chǎn)品力」表現(xiàn)：除入門版外，冠軍版的移動(dòng)充電站功能基本全系標(biāo)配；再比如說免喚醒詞的語音助手，友商車型普遍15萬以上才有的功能，元PLUS冠軍版也做到了全系標(biāo)配。

甚至乎，同價(jià)位車型大多欠奉的L2級輔助駕駛，元PLUS只要13.98萬即可擁有(驚喜禮價(jià))。

再續(xù)「全球車」傳奇

2022年5月開始，元PLUS銷量上升至38142臺(tái)，到九月既達(dá)成了累計(jì)銷量突破10萬輛，十二月級突破20萬輛。來到2023年，元PLUS在4月不僅奪得了全品類SUV銷量冠軍，并且累計(jì)銷量也突破30萬臺(tái)。

作為出海勢頭正勁的中國品牌，元PLUS同樣也在多國超越了Model Y，成為了當(dāng)?shù)丶冸奡UV銷量冠軍，受到全球車主「熱捧」，也將「卷」的勢頭帶到海外市場。

從2021年比亞迪宣布「乘用車出?！?，短短兩年，其新能源乘用車已經(jīng)遍及全球70多個(gè)國家和地區(qū)，并且已經(jīng)在多國成為領(lǐng)軍級品牌。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪元PLUS海外版(ATTO 3)在泰國市場五月上牌量為2025臺(tái)，連續(xù)第五個(gè)月獲得泰國純電動(dòng)汽車銷量冠軍。

同時(shí)，在新西蘭、新加坡、日本等市場，其也不僅取得了銷量冠軍的成績，也在當(dāng)?shù)爻^了此前不可一世的特斯拉Model Y。

從產(chǎn)品角度看，元PLUS在海外已經(jīng)打出了超過海外用戶的差異化實(shí)力。作為定位于A級純電SUV的車型，內(nèi)部充裕的空間，直接打破了海外用戶習(xí)慣于小空間的用車習(xí)慣。

從銷量增速看，元PLUS海外版(ATTO 3)在新加坡、泰國、新西蘭，甚至是中東地區(qū)的以色列，都獲得了市場銷量冠軍：不僅在泰國開售時(shí)排起了長隊(duì)，在澳大利亞開售時(shí)，甚至車主親自打「飛的」前往提車。

相較特斯拉Model Y更「卷」的是，還有比亞迪全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化。

不管是海外版還是國產(chǎn)版，元PLUS及其冠軍版所采用的技術(shù)、配置、性能幾乎完全一致，真正做到了海內(nèi)外市場兼容和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

國內(nèi)用戶不會(huì)因?yàn)楹Ｍ獍媾渲酶?，而感到被「區(qū)別對待」。

而海外用戶，也能體驗(yàn)到中國品牌目前在純電動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)先實(shí)力?！竿饩怼沟某?，也向世界從證明了比亞迪的「邦邦硬」強(qiáng)大技術(shù)力——而這，才是元PLUS「冠軍版」最重要的名副其實(shí)。