化龍橋站是重慶第二個(gè)樓中站，第一個(gè)是李子壩站，讓我們先來看看李子壩站

關(guān)于李子壩大家應(yīng)該已經(jīng)耳熟能詳，故不做過多介紹

車站大廳在六樓，站臺(tái)在七樓，往魚洞方向的六七樓夾層之間有一個(gè)歷史文化展覽館

從車站大廳到一號(hào)出口（原A出口）需要乘坐5部扶梯

UP主從李子壩一號(hào)出口出站后乘坐808路公交車來到了化龍橋站

車站站廳下至地面出入口需要乘坐1部超長(zhǎng)扶梯，上行需要乘坐2部扶梯

在化龍橋站，列車穿越樓層摩天大樓高度48米，穿越長(zhǎng)度約為145米，均超過穿越住宅樓的重慶軌道交通2號(hào)線李子壩站?？梢栽诖蠡降郎闲蕾p這一景觀。本將為本站為地面六層高架測(cè)試車站，往興科大道方向站臺(tái)可以欣賞到嘉華大橋車水馬龍的場(chǎng)景

重慶軌道交通9號(hào)線是2022年中國(guó)開通的第一條地鐵線路，于2022年1月25日中午12點(diǎn)開通

也是繼重慶軌道交通2號(hào)線、上海地鐵17號(hào)線以后，第三條穿樓而過的城市軌道交通線路

來到中國(guó)最深的地鐵站紅巖村站，該站的建成刷新了十號(hào)線紅土地站94米的記錄，距地面達(dá)到116米（4號(hào)出口），相當(dāng)于39層的高度

紅巖，本是一座地名，革命先烈的精神在這里孕育，就演變?yōu)榱思t巖精神，紅巖精神也克住了這座車站的設(shè)計(jì)中

讓我們先看看二號(hào)出口

大家可能會(huì)非常好奇，紅巖村是一座地下車站，為什么從二號(hào)出口出站是下行，進(jìn)站確是上行（步梯扶梯向上，一般只有高架車站才會(huì)這么設(shè)計(jì)）

讓我們來看看二號(hào)出口的外觀

可以看見二號(hào)出口，實(shí)際上是一座山洞，從車站的立體結(jié)構(gòu)圖來看，2號(hào)出口在山腳，4號(hào)出口位于山頂，那么，紅巖村站的站廳和站臺(tái)位置在山肚子里面

紅巖村車站其實(shí)是一座攀山通道，所以從2號(hào)出口進(jìn)入車站是上行，而4號(hào)出口進(jìn)入車站為下行

這座車站的開通，也大大拉近了山頂與山腳的距離

從2號(hào)出口到車站大堂需要搭乘3部超長(zhǎng)電動(dòng)扶梯，預(yù)計(jì)用時(shí)約6分30秒

從4號(hào)出口到車站大堂需要搭乘7部長(zhǎng)電動(dòng)扶梯，而且坡度比二號(hào)出口要大很多，預(yù)計(jì)用時(shí)約8分30秒。

從山頂穿過車站到山腳的時(shí)間預(yù)計(jì)花費(fèi)15分鐘左右

紅巖村站可以用“超級(jí)工程”來形容，這次我目前走過最長(zhǎng)的進(jìn)站通道，也是第一次親自體驗(yàn)穿過地鐵站，可以從山腳到山頂

4號(hào)出口位于六店子附近，經(jīng)緯大道路邊

回來路上幸運(yùn)的遇上了九號(hào)線的實(shí)驗(yàn)車—09012，列車報(bào)站與九號(hào)線，其余列車不同，安裝有魔窗和魔鏡，可以看車站示意圖，立體圖像，站點(diǎn)信息，魔窗系統(tǒng)實(shí)際上是小米透明電視

另一組實(shí)驗(yàn)車編號(hào)為06068，在國(guó)博線上運(yùn)行

不過，值得一提的是，上面的很多信息都有誤，比如重慶酸辣粉配了一個(gè)重慶小面的圖片

很多線路的公里數(shù)都是錯(cuò)的，比如六號(hào)線正線實(shí)際全長(zhǎng)約61公里，魔窗顯示為38.5公里，支線實(shí)際全長(zhǎng)約28公里，魔窗顯示為18.5公里

三號(hào)線正線加空港線也比實(shí)際少了10公里，10號(hào)線算上二期，也沒有這么長(zhǎng)等等（貌似在另一實(shí)驗(yàn)列車上，問題沒有這么明顯，不過，上次搭乘06068實(shí)驗(yàn)車的時(shí)候，也是幾個(gè)月以前了，可能記憶有誤）

另外，軌道交通出入口現(xiàn)在已經(jīng)全部換成編號(hào)123號(hào)出入口，按魔窗魔鏡上顯示的則是ABC出入口……

以上的問題還有很多，還是要以實(shí)際為準(zhǔn)

由于這只是一款處于試驗(yàn)階段的系統(tǒng)，存在較多的錯(cuò)誤，其實(shí)也可以理解。

盡管09012試驗(yàn)車有很多瑕疵，但還是展示了創(chuàng)新發(fā)展的黑科技，也是軌道集團(tuán)的一次成功嘗試。

祝山城軌道交通發(fā)展越來越好！