試駕車(chē)型為四驅(qū)版 輪轂尺寸為20寸

*以下內(nèi)容僅代表個(gè)人簡(jiǎn)短試駕的體驗(yàn)，無(wú)法完全代表車(chē)輛實(shí)際完全的性能，如有出入請(qǐng)多賜教，能提供車(chē)源讓我深度試駕（白嫖）就更好了

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靜態(tài)

外觀

講真這個(gè)前臉其實(shí)沒(méi)有申報(bào)圖那么難以接受，看到實(shí)車(chē)感覺(jué)還挺和諧的，反倒是尾巴實(shí)在太像長(zhǎng)安CS75 Plus了。前后燈組里面都有很多小奔馳三叉星標(biāo)裝飾，不知道用意何在。整體輪廓就是標(biāo)準(zhǔn)的理想型，只不過(guò)車(chē)身鈑金和車(chē)窗折角會(huì)更加凌厲一點(diǎn)，而且車(chē)頂有自帶的行李架導(dǎo)軌。后窗沒(méi)有用隱藏式雨刮，不過(guò)只是外觀上的差距而已。

內(nèi)飾

很簡(jiǎn)單的一套內(nèi)飾。沒(méi)有大屏，只有跟星越L差不多高的聯(lián)屏。沒(méi)有啟動(dòng)按鍵，只有天窗控制區(qū)的強(qiáng)制下電鍵。沒(méi)有二排娛樂(lè)屏，所以有一塊能開(kāi)啟的天窗。由于副駕做了零重力座椅，所以小桌板做到了主駕座椅的后方。主駕的頂棚上明明有拉手槽，但偏偏沒(méi)有拉手。B柱車(chē)內(nèi)的部分做了MPV那種拉手，作為一臺(tái)側(cè)開(kāi)門(mén)SUV，實(shí)用程度存疑。二排空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)在馬鞍尾部，亮度有點(diǎn)低，白天試乘的時(shí)候看不太清楚。B柱車(chē)內(nèi)下半部分做了兩個(gè)小掛鉤，平時(shí)掛個(gè)打包的剩菜還是挺方便。

至于駕駛位，方向盤(pán)依然很長(zhǎng)城，調(diào)節(jié)范圍不大，握感一般般，總覺(jué)得按鍵區(qū)太厚了，會(huì)侵占一部分放手指的空間。保留了實(shí)體的后視鏡和方向盤(pán)調(diào)節(jié)，絕對(duì)好評(píng)。

座椅&空間

三排座椅三種待遇。

主駕座椅沒(méi)啥大問(wèn)題，副駕坐姿高的問(wèn)題也終于解決了，對(duì)于這個(gè)定位是合格的。

第二排座椅腰托部分有點(diǎn)太鼓了，且偏硬，坐著會(huì)感覺(jué)腰一直被頂著。頭枕雖然做了航空頭枕樣式，但其實(shí)不可折疊收緊，上下調(diào)節(jié)范圍也不大。座椅通風(fēng)只有屁墊沒(méi)有靠背，吸風(fēng)式，加熱是不是只有屁墊沒(méi)有試。我個(gè)人覺(jué)得這樣定位的一臺(tái)車(chē)并不應(yīng)該簡(jiǎn)配二排座椅的舒適性，不知道長(zhǎng)城是什么思路。

三排座椅坐墊高度非常好，長(zhǎng)度也夠，感覺(jué)比L9的坐姿都要自然些。但是靠背不太行，因?yàn)樽隽祟^枕收納槽，導(dǎo)致頭枕升起來(lái)時(shí)乘客的后頸肩是空的，而且凹槽附近的填充很硬，會(huì)感覺(jué)硌得慌。頭部空間非常好，反正我坐進(jìn)去是不頂頭的，而且窗子面積也大，不會(huì)有壓抑感。

至于腿部空間，應(yīng)該是介于L8和L9之間。前排我的駕駛坐姿，在第二排留了一拳三指的情況下，稍微傾斜座椅靠背，此時(shí)我坐在第三排膝蓋剛好接觸二排座椅靠背。如果有六座剛需且預(yù)算30左右，藍(lán)山在乘坐空間上確實(shí)有很大優(yōu)勢(shì)。

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動(dòng)態(tài)

駕駛

動(dòng)力輸出和剎車(chē)匹配都沒(méi)啥問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)基本上是無(wú)感的，不會(huì)出現(xiàn)猛一竄的情況。剎車(chē)也很線性，crbs匹配還有提升空間，動(dòng)能回收調(diào)至高時(shí)，松開(kāi)油門(mén)，動(dòng)能回收可能會(huì)延遲個(gè)半秒才會(huì)介入。動(dòng)能回收的力度很輕，整體會(huì)比理想的力度輕一些，體感比較接近的選手應(yīng)該是零跑C11增程。方向盤(pán)虛位挺大的，特別是力度最輕的時(shí)候簡(jiǎn)直是一點(diǎn)回饋感都沒(méi)有?；卣貨](méi)問(wèn)題，隨速增益沒(méi)有試到，根據(jù)我之前試過(guò)的魏牌車(chē)型推測(cè)應(yīng)該是沒(méi)問(wèn)題的。

四驅(qū)版的動(dòng)力感也不會(huì)很強(qiáng)，即使開(kāi)到運(yùn)動(dòng)模式，體感加速也沒(méi)有賬面零百更慢的理想來(lái)得快，也可能需要有其他設(shè)置才能跑到官方宣稱(chēng)的4.9s。日常開(kāi)超個(gè)車(chē)啥的完全沒(méi)問(wèn)題，但想蹦人基本上就算了，不過(guò)買(mǎi)這車(chē)的應(yīng)該也不會(huì)這么開(kāi)。

懸架

麥弗遜在這么重一臺(tái)大車(chē)上還是太吃力了。藍(lán)山的懸掛很奇怪，在直線行駛時(shí)偏硬，會(huì)有很多細(xì)碎的震動(dòng)傳上來(lái)，特別是從地板上傳出來(lái)的路感基本上沒(méi)有任何過(guò)濾。但是側(cè)向支撐又不太行，快速變道的時(shí)候整個(gè)車(chē)側(cè)傾還是蠻大的。

懸掛的濾震性從前往后遞減。第一排的細(xì)碎震動(dòng)最少，第二排如果腳抬起來(lái)的話(huà)其實(shí)還勉強(qiáng)，因?yàn)楹駥?shí)的坐墊也會(huì)化解掉一部分震感，但是如果腳放在地板上就會(huì)感覺(jué)震感很毛糙。第三排基本上就是擺爛了，路面的震感基本上都會(huì)有傳遞上來(lái)。

另外由于藍(lán)山懸掛在直線行駛時(shí)偏硬，面對(duì)顛簸起伏和井蓋，車(chē)艙內(nèi)的撞擊感會(huì)比較明顯。不過(guò)至少拉得住，基本上不會(huì)有啥余震和顫動(dòng)，后排也不太會(huì)有被拋起來(lái)的感覺(jué)。

其實(shí)藍(lán)山的底盤(pán)在這個(gè)價(jià)位表現(xiàn)還可以了，只不過(guò)這個(gè)價(jià)位有理想這個(gè)不講武德的選手，拿理想來(lái)對(duì)比的話(huà)襯得藍(lán)山底盤(pán)質(zhì)感偏差了點(diǎn)。

NVH

發(fā)動(dòng)機(jī)啟機(jī)的時(shí)候基本上座艙內(nèi)感受不到震動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)聲，駕駛時(shí)是會(huì)聽(tīng)到一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，不過(guò)和路噪摻雜在一起也沒(méi)那么明顯了。二排三排基本上聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。但是噪音表現(xiàn)依然是越往后越差。第二排能夠聽(tīng)到一點(diǎn)點(diǎn)來(lái)自后方的路噪和風(fēng)噪，第三排噪音跟低音炮一樣轟轟地在耳邊震，路噪和風(fēng)噪都過(guò)于明顯了點(diǎn)。我也形容不出來(lái)是什么感覺(jué)，可以自己去坐一坐體驗(yàn)。

音響低音有點(diǎn)跟人體共振，放渡口試聽(tīng)的時(shí)候，每次落下一個(gè)鼓點(diǎn)我都會(huì)覺(jué)得心臟被壓迫了一下。跟我同乘的車(chē)友并沒(méi)有表示這種不適感，但以防萬(wàn)一，如果意向購(gòu)入藍(lán)山且會(huì)在車(chē)上聽(tīng)音樂(lè)，我強(qiáng)烈建議帶著一家人一起試乘試駕。

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雜

長(zhǎng)城這次定價(jià)定位其實(shí)都挺準(zhǔn)確的，和理想現(xiàn)在的L系列錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，更便宜的售價(jià)配上更大的尺寸、更大的空間，畢竟有的消費(fèi)者雖然有六座綠牌混動(dòng)SUV的剛需，但他們確實(shí)拿不出更多的幾萬(wàn)塊錢(qián)去買(mǎi)L8了。少了幾萬(wàn)塊錢(qián)，有得有失，主要犧牲掉的就是乘坐舒適度，但大部分家庭用戶(hù)又有多少能感受得出理想和藍(lán)山懸架的差距呢？終究到底就只是個(gè)交通工具罷了。

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