“這個(gè)車評人提了XX車型的優(yōu)點(diǎn)，所以他被充值了。

“那個(gè)車評人提了XX車型的缺點(diǎn)，所以他是車黑。

“這個(gè)車評人被充值了，因?yàn)樗诖礨X車型。

“那個(gè)車評人沒被充值，急了，為了找廠家要狗糧，所以在黑XX車型。

“這個(gè)車評人被包養(yǎng)了！

“那個(gè)車評人是水軍頭子！

“這個(gè)車評人觀點(diǎn)不犀利，打太極，被充值了！

“那個(gè)車評人觀點(diǎn)太犀利，抓住一個(gè)地方猛批，被競爭對手充值了！

最后，“X哥X老板是為數(shù)不多的“良心車評人”，自費(fèi)買車，號稱從不接受充值，觀點(diǎn)客觀中立，為用戶發(fā)聲，我都聽他的！

是不是很熟悉？自己有沒有說過這種話？那你們猜對了嗎？作為一個(gè)汽車媒體的圈內(nèi)人，我可以告訴你們——基本都猜錯(cuò)了。隔行如隔山，不了解汽車媒體行業(yè)，光靠猜，是肯定猜不出一個(gè)內(nèi)容充值與否的。

但本篇文章，我不會教大家如何辨別一個(gè)視頻是否被充值，因?yàn)榫退隳悴聦α耍矡o法真正意義上獲得客觀正確的結(jié)論，因?yàn)榕袛嘬囋u人是否被充值這件事，從底層邏輯上就是錯(cuò)誤的。

汽車媒體的盈利模式

如果你是一個(gè)外國自媒體，你可以在油管上創(chuàng)建自己的頻道，上傳自己的視頻，當(dāng)你的粉絲和播放時(shí)長達(dá)到目標(biāo)后，就可以獲得廣告分成，而且這個(gè)比例還不低，比如短視頻作者可以獲得45%的廣告分成。所以如果你的粉絲和視頻播放量足夠多，那么你就能通過廣告分成盈利，如果你還想再進(jìn)一步，你可以賣你自己的T恤、帽子等周邊產(chǎn)品，這就是油管的基本盈利模式。

而到了國內(nèi)，這個(gè)模式基本是無法運(yùn)轉(zhuǎn)的。國內(nèi)內(nèi)容平臺的廣告分成非常低，比如某平臺的文章，1萬瀏覽量差不多能獲得3塊錢的收益，也就是說如果你一個(gè)月的瀏覽量是1000萬，那么你能得到3000元分成，和保安的工資差不多。如果你寫文章篇篇10萬+，那么一個(gè)月你要寫100篇文章才能達(dá)到1000萬閱讀量，平均一天要寫3篇，這絕對是不可能的事情。

同樣，你也不能通過賣定制衣服來實(shí)現(xiàn)溫飽，除了少數(shù)有粘性的領(lǐng)域，大多數(shù)領(lǐng)域都不具備粉絲經(jīng)濟(jì)屬性，比如你一個(gè)歷史博主，總不能讓粉絲都來買你的歷史書吧。汽車領(lǐng)域也是這樣，你有100萬粉絲，有多少粉絲只喜歡你，只買你的東西？喜歡你的粉絲，又有多少有車，能買你的汽車用品？如果你賣機(jī)油，那么有車的粉絲里，又有多少人能放棄京東淘寶等大平臺，偏要在你這購買來路不明的機(jī)油（畢竟你也是從渠道拿貨，你自己都不敢保證機(jī)油是真的）？如果你賣玻璃水、毛巾、香片這些小玩意，一瓶玻璃水20塊，你得賣幾瓶才能覆蓋你的運(yùn)營成本？

汽車視頻，一個(gè)人是很難拍好的，畢竟單一個(gè)跑在路上的鏡頭，就需要司機(jī)、攝像和駕駛員三個(gè)人才能完成，如果你固定雇傭兩個(gè)人，那么在北京（受產(chǎn)業(yè)影響汽車媒體大多數(shù)都集中在北上廣），一個(gè)月你就要支出接近2萬元的工資，20塊錢一瓶玻璃水，你要賣多少瓶才能回本？

至于付費(fèi)觀看，我相信看到這篇文章的讀者，肯定是不會給我打賞的，大多數(shù)人可能一輩子都不會給任何一篇文章付費(fèi)，國內(nèi)用戶的習(xí)慣，決定了這條路是最行不通的，那些嚷嚷著車評人被充值的，99.999%的人看視頻壓根就沒花一分錢。

所以，在廣告分成、粉絲經(jīng)濟(jì)、知識付費(fèi)三條路都被堵死的情況下，接受車企充值變成了唯一的變現(xiàn)手段。而且和前三種盈利模式相比，車企有錢到離譜，一家車企一年的營銷費(fèi)用幾十上百億，充一篇視頻就能讓車評人賺幾萬到十幾萬不等，和賣玻璃水的收入相比簡直就是華爾街和非洲貧民窟的收入差距，在幾乎唯一盈利的方法和這么大的誘惑面前，除了佛祖誰也抵擋不住誘惑。

所以，國內(nèi)自媒體，尤其是汽車自媒體的盈利模式，99%只能是這樣，越是大制作充得就越狠，因?yàn)椴怀?，這個(gè)循環(huán)就轉(zhuǎn)不起來。而且試駕車一般都是借廠家的（大幾十萬的車，你們不會真以為都是自費(fèi)買車來測吧），畢竟拿人嘴短，如果批得太狠，以后也不會有廠家借給你了。所以結(jié)果就是幾乎不存在不充值的車評人，也不要試圖尋找和相信你所謂的不充值車評人，因?yàn)楦怕时戎胁势边€低。

不充值的觀點(diǎn)就一定客觀？

當(dāng)然了，說到這可能還是會有很多人不信，說自己相信的車評人就是沒有被充值，就是客觀公正，為老百姓著想的，因?yàn)樗荴二代，因?yàn)樗衅渌鳂I(yè)，因?yàn)樗似范苏鹊鹊鹊?。行，暫且算你對，這些車評人確實(shí)沒被充值，都在做慈善。但不充值，就能代表車評人的言論是客觀、公正、正確的嗎？

假設(shè)我是一個(gè)日系粉車評人，買BRZ開GK5，喜歡JDM，那么當(dāng)粉絲向我咨詢購車建議時(shí)，我向粉絲推薦德系車的概率會有多少？哪怕這個(gè)粉絲更注重動力表現(xiàn)、駕駛質(zhì)感以及隔音能力，我也大概率會向他安利日系車，因?yàn)樵谖已劾铮孪弟嚲褪菭I銷洗腦、性價(jià)比低、愛面子的代表。一個(gè)老板需要買一輛大奔撐場面談生意，結(jié)果我非要推薦什么雷克薩斯LS，這不純純有病嘛。

除此之外，車評人的業(yè)務(wù)水平也參差不齊，這個(gè)行業(yè)是一個(gè)門檻很低的行業(yè)，只要你會寫幾句話，哪怕你小學(xué)畢業(yè)都能入行。車評人的學(xué)歷、專業(yè)、文筆、三觀以及總結(jié)歸納能力都有很大差別，有的車評人理工科畢業(yè)，會從技術(shù)角度分析問題，有些文科畢業(yè)會從文化和品牌角度聊車，一千個(gè)車評人就會有一千個(gè)哈姆雷特。

最后，車評人們的用車環(huán)境也和普通人大不相同，他們往往有很多試駕車，周一到周五開試駕車上下班，周六日開個(gè)BRZ跑跑山，而你周一到周五早晚高峰通勤，周六日還要和家人待在一起，你問他買什么車好，他讓你買手動擋BRZ勇敢追夢，你會不會打他？

歸根結(jié)底，車評人也是人，也有自己的偏好和不足，無法顧及大多數(shù)人的用車環(huán)境和購車需求，哪怕不充值，也無法保證觀點(diǎn)客觀公正。況且很多人的提問僅僅只有兩句話，“XX你好我預(yù)算XX萬，買一臺什么車好？”靠分析這兩句話給你推薦一個(gè)適合你的車型，福爾摩斯也做不到。

不要花自己的錢，買別人喜歡的車

汽車不是手機(jī)，不是衣服，是動輒幾萬、十幾萬、幾十萬甚至上百萬的商品，一方面汽車是大件，另一方面它又不像房子一樣，需要特別謹(jǐn)慎的去選擇，而是具有一定的娛樂屬性，說人話就是需要理性，但又不需要完全理性，可以是“有錢難買我開心”。

從理性角度上來講，這么貴的價(jià)格，不應(yīng)該讓別人幫你選擇，萬一選錯(cuò)了就是巨虧。而從娛樂角度來講，自己的心情就更不需要讓別人決定了。于情于理，你都不應(yīng)該讓別人幫你選車，對自己負(fù)責(zé)，就自己做功課，根據(jù)自己的用車環(huán)境和需求選車，這才是最正確的選擇。

看車評的正確姿勢是什么？

車評人也是人，有的車評人學(xué)歷比你都低，大家都是普通人，只不過工作不同而已，所以我們要從車評人那里學(xué)些什么呢？

第一：車評人有或多或少的汽車知識，可以講給不懂車的人聽。

第二：車評人試駕過的車很多，可以橫向?qū)Ρ?，這一點(diǎn)是很關(guān)鍵的，大多數(shù)人一輩子可能只開過幾輛車，但車評人一年就要開幾十輛，見得多了，就可以做橫向?qū)Ρ取?/p>

第三：車評人有試駕車資源，就像游戲主播一樣，可以直播玩游戲（拍車），你可以在不買游戲（不去4S店看實(shí)車）的情況下看主播玩，從而初步判斷這個(gè)游戲自己喜不喜歡，準(zhǔn)不準(zhǔn)備買（不喜歡可以直接PASS節(jié)省精力）。

第四：車評人總結(jié)歸納的能力強(qiáng)一些，可以講重點(diǎn)，很多人車型參數(shù)看了半天，去4S店試了半天，不知道該看哪里，該體驗(yàn)?zāi)睦?，車評人可以讓你知道該看哪里。

所以對于車評人發(fā)的視頻，你只需要看這四方面就行。

一：有沒有科普一些通用的汽車知識，這方面一般是無法充值的。

二：兩款車的橫向?qū)Ρ?，不是讓你看雙車測評的結(jié)論（這一塊是充值重災(zāi)區(qū)），而是在一個(gè)視頻里看兩臺車的直觀對比，比如外觀內(nèi)飾、動力參數(shù)、大小、粗略的駕乘體驗(yàn)等等，這樣更加方便肉眼目測。

三：車型云體驗(yàn)，這車長啥樣，實(shí)際空間表現(xiàn)如何，加速成績是多少，你都可以通過低成本的視頻來獲取。

四：車評人在視頻里一般會講哪些點(diǎn)，特殊車型有哪些需要單獨(dú)注意的事項(xiàng)（比如大眾一些車型的顆粒捕捉器問題），看完視頻，等去了4S店你就知道該看哪了。

總的來說，不要聽車評人的結(jié)論，而是要看他評車的流程，然后自己按這個(gè)流程走一遍，得出自己的結(jié)論，這才是正確的姿勢。就像買二手車一樣，不要聽車販子跟你說了什么，而是反向推導(dǎo)，看車販子怎么收車，他收車的流程，加上自己做的功課，再自己走一遍流程，不能說穩(wěn)吧（畢竟功課不可能完全做足），但最起碼方向是對的。

最后

國內(nèi)汽車媒體的盈利模式，車評人的專業(yè)性和個(gè)人偏好，以及人與人之間不同的用車環(huán)境和購車需求，導(dǎo)致幾乎不可能存在完全客觀正確的結(jié)論。而本著對自己負(fù)責(zé)的態(tài)度，買車這種大件，還是要自己多做功課才行，不要輕易的相信一個(gè)陌生人。同樣的，車評人因?yàn)榫褪歉蛇@行的，也確實(shí)有一些東西值得學(xué)習(xí)，該學(xué)的學(xué)，該無視的無視，這就行了。

至于那些動不動就大喊充值，動不動就站隊(duì)互噴的人，大可不必，因?yàn)檫@么做真的很蠢。