國產(chǎn)汽車等這一天已經(jīng)等得太久了！

從國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)誕生到如今，已經(jīng)有大約70年的時間，這70年，國產(chǎn)汽車在西方的技術(shù)封鎖下艱難求生，被外國人嘲笑，被中國人嫌棄，而如今，國產(chǎn)車終于迎來了逆襲的機會。

要說憋屈，中國汽車工業(yè)是真的憋屈，因為起步比別人晚太多了。1885年，卡爾·本茨發(fā)明第一臺現(xiàn)代汽車，而那時候，中國還處在“閉關(guān)鎖國”，15年后的1901年，慈禧因為不愿意司機坐在自己前面而下令將兩臺汽車棄用，而這時候的國外汽車工業(yè)，已經(jīng)開始迎來了飛速發(fā)展。

等到新中國建立，我們開始一點點建立起汽車工業(yè)的時候，國外已經(jīng)形成了多家全球汽車巨頭，而我們只能從零起步。那時候距離1866年奧托研制出第一臺四沖程內(nèi)燃機，已經(jīng)過去了近100年，距離1889年標(biāo)致汽車研制出了最早的變速器，已經(jīng)過去了60年，距離1919年法國海斯博諾·索扎公司率先制成了四輪鼓式制動器，已經(jīng)過去了30年。中國的汽車工業(yè)相比國外至少晚了半個世紀(jì)，這就相當(dāng)于一場賽跑，本身人家工業(yè)基礎(chǔ)就比你強得多，跑得比你快，還比你早起跑，這還怎么玩？更慘的是，當(dāng)初的新中國面臨西方的技術(shù)封鎖，只能從蘇聯(lián)、東歐等國家引進一些落后的技術(shù)，那時候為了造一臺咱們自己的國產(chǎn)汽車，真難啊。

到了改革開放之后，我們開始提出“以市場換技術(shù)”的戰(zhàn)略，通過和國外的汽車品牌合資，讓這些汽車品牌把車輛賣到國內(nèi)，寄希望于在幫國外汽車品牌代工的時候能夠偷學(xué)到一點技術(shù)，哪知道，這些國外汽車品牌，都藏著掖著，他們深知教會徒弟餓死師傅的道理，只有三菱、豐田等品牌，向中國輸出了一些過時的技術(shù)，沒辦法，誰叫咱們?nèi)跄?？也不怪國人嫌棄國產(chǎn)車，那時候都是撿人家剩下的技術(shù)，怎么跟別人比呢？于是國產(chǎn)車，只能靠低價獲得一點銷量，再把賺到的錢，去研發(fā)技術(shù)，一點點地攢，不過還好，雖然大部分的國企都不爭氣，但是還好吉利長城長安奇瑞都站了起來，把國產(chǎn)汽車的發(fā)展扛在了肩上。

而到了2018年左右的節(jié)點，國產(chǎn)汽車終于迎來了逆襲的機會，2019年，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼進行了名為《迎接汽車產(chǎn)業(yè)百年未遇大變革》的主題演講，他說：“隨著新一代科技革命洶涌而至，形成了電動化、智能化、共享化變革的大潮流，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在進入百年未遇的大變革。”國產(chǎn)汽車等待這一天等得太久了，因此，中國幾乎是全球最早明確要大力發(fā)展新能源汽車的國家。正如陳清泰所說，“我國幾乎比任何國家，對這一輪汽車革命都有更加熱切的期待”。因為，我們都知道，在燃油車領(lǐng)域超越國外汽車品牌幾乎是不可能的，還好這時候，命運為我們又打開了一扇窗。

從2014年到2020年，中國新能源汽車的銷量，都占到了全球銷量的一半之多，連續(xù)6年居世界首位。這股變革為什么能夠成為國產(chǎn)汽車逆襲的機會？原因無非是這幾點：

1、傳統(tǒng)汽車的三大件不復(fù)存在。燃油車領(lǐng)域，發(fā)動機、變速箱、底盤這三大件，國產(chǎn)汽車和國外汽車的差距巨大，甚至是不可逾越，而電動汽車的三大件變成了電池電機電控，相當(dāng)于我們換個賽道重新起跑，根據(jù)清華大學(xué)全球產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布《新能源汽車全球?qū)＠^察》報告，到2019年7月全球各國，在純電動方面專利件數(shù)占比分別為：日本26%、中國25%、韓國20%、美國18%、德國4%。不服輸?shù)膰嗽谛睦飬群?，上一次你搶跑了，這一次我們同時起跑，誰輸誰贏還不一定。

2、這次汽車顛覆性變革，是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合，造發(fā)動機，造變速箱我們也許不行，但是要說互聯(lián)網(wǎng)，全球之內(nèi)也就美國能夠和我們有一戰(zhàn)之力。上一次你們拿著拳頭打我們的軟肋，而這一次反過來了。

3、在電能方面，中國有一定的優(yōu)勢，中國幅員遼闊，雖然火力發(fā)電依然是我國目前占比最高的發(fā)電形式，但是風(fēng)力發(fā)電、水力發(fā)電、地?zé)岚l(fā)電等清潔能源發(fā)電的比例在不斷上升，而中國的特高壓輸電技術(shù)獨步全球，為電動汽車的發(fā)展普及打下了基礎(chǔ)。

4、中國的市場廣闊，能夠容納電能和氫能并行發(fā)展，而在國內(nèi)的造車新勢力，也因為廣闊的市場受益，獲得了數(shù)額龐大的注資。我國目前是乘用車市場發(fā)展純電，商用車市場發(fā)展氫能的戰(zhàn)略，無論未來是氫能還是電能占主導(dǎo)，都不會再出現(xiàn)技術(shù)脫節(jié)的情況。

目前，百年汽車產(chǎn)業(yè)正站在大變局大洗牌的黎明前夜，新能源的趨勢已經(jīng)是浩浩蕩蕩，勢不可擋，國外汽車品牌必須要做出抉擇，是繼續(xù)死守在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢，還是轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域，這是一套很難做出的選擇題，特別是對于那些汽車巨頭來說，放棄已經(jīng)到手的蛋糕，和其他造車新勢力競爭，是一件痛苦的事情，但是不做出選擇，意味著死，意味著淪為代工廠，所謂的船大難調(diào)頭正是如此。

面對汽車業(yè)百年大變局，中國汽車強國之路面臨前所未有的機遇，只要把握好了，就是一次逆襲的機會，比亞迪、長城、吉利、奇瑞、長安、蔚來、理想、紅旗......眾多國產(chǎn)車企正在摩拳擦掌，躍躍欲試，沒有傷痕累累，哪來皮糙肉厚，這是一個英雄的時代，國產(chǎn)汽車在未來20年，必將誕生出不止一家全球性的汽車巨頭，讓我們拭目以待！