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2023年SUPER GT的參賽名單已經(jīng)揭曉，岡山國際賽車場（4月15日至16日）的揭幕戰(zhàn)也近在咫尺。因此，我們想把焦點(diǎn)放在本賽季唯一的新賽車，31號apr LC500h GT上。作為最受車迷關(guān)注的車款之一，apr?LC500h GT在之前的岡山賽道官方測試中展現(xiàn)了它的速度。

為什么選擇LC500h作為基礎(chǔ)車輛？LC500h GT作為GT300賽車有什么特點(diǎn)？我們采訪了 LC500h GT的開發(fā)者、apr的董事兼代表金曾裕人先生。

■前任PRIUS挑戰(zhàn)GT300的意義與終結(jié)

2012年，在使用了3個(gè)賽季（2009~2011）的COROLLA Axio以后，apr轉(zhuǎn)向以PRIUS為基礎(chǔ)打造賽車，并且應(yīng)用了混合動力系統(tǒng)。盡管PRIUS與之前的COROLLA Axio同為四門車，但將主打環(huán)保的PRIUS投入比賽還是一件較為大膽的創(chuàng)舉。通過參加SUPER GT，PRIUS的產(chǎn)品形象有了運(yùn)動元素，豐田的混合動力系統(tǒng)也在賽場上得到了檢驗(yàn)。

不過，無論是COROLLA Axio還是PRIUS，外觀盡量接近市售版本的表象下，本質(zhì)仍然是賽車。COROLLA Axio和2019賽季之前的PRIUS都是中置引擎布局，分別使用了3.5L V6的2GR-FE和3.4L V8的RV8K。

到了2019年，基礎(chǔ)車輛變?yōu)榍爸冒l(fā)動機(jī)的PRIUS PHV，由于SUPER GT的規(guī)則不允許改變發(fā)動機(jī)布局，因此PRIUS賽車也變?yōu)榍爸煤篁?qū)布局。由于apr長久以來都是開發(fā)中置引擎賽車，對于前置發(fā)動機(jī)的賽車缺乏經(jīng)驗(yàn)，再加上限流器的尺寸問題，因此經(jīng)過了2個(gè)賽季的磨合才取得了第一場勝利。不過在此過程中apr積累了前置發(fā)動機(jī)賽車的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，因此為后來開發(fā)GR Supra GT和GR86 GT賽車鋪平了道路。

既然如此，為何又要開發(fā)一輛新的混合動力賽車呢？對此，金曾裕人表示：“PRIUS PHV在尺寸上不太合適，因?yàn)槭撬拈T車，軸距也很長，難以將駕駛座向后移動。與GR86相比，駕駛座在相當(dāng)靠前的位置。再加上基礎(chǔ)車輛是前置前驅(qū)，駕駛員和發(fā)動機(jī)之間的位置關(guān)系很難處理，甚至下車都會出現(xiàn)困難?！北M管GT300組別允許較大范圍的改裝，但要保留對應(yīng)市售車型的部分結(jié)構(gòu)，再加上賽用座椅與防滾架對空間的占用，確定駕駛座位置較為困難。

除此之外，另一個(gè)值得注意的地方是車身?！笆惺鄣墓?jié)能車輛不會考慮安裝尾翼，但為了降低風(fēng)阻系數(shù)，擋風(fēng)玻璃的角度很低，A柱也很靠前，但作為賽車，（為了重心考慮）不得不將引擎放在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)很深的地方，維護(hù)起來很不方便。更要命的是，如果把引擎放得很深，本來就緊張的發(fā)動機(jī)艙空間里給排氣系統(tǒng)的空間就不夠了?！?/p>

顯然，排氣系統(tǒng)形狀復(fù)雜是不利于動力輸出的（可以參照J(rèn)GTC時(shí)代NSX橫置改縱置的經(jīng)歷），再加上以上提到的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)不利于散熱，與市售版本一脈相承的巨大座艙導(dǎo)致流向尾翼的空氣不足影響尾翼效率，PRIUS PHV GT就在這種“阻力的集合體”的狀態(tài)下艱難地走過了2019~2022四個(gè)賽季。盡管金曾裕人也呼吁對PRIUS PHV這樣的四門前置前驅(qū)基礎(chǔ)車輛設(shè)立專門的規(guī)則，但狀況并未得到顯著改善。

■LC500h GT擅長的賽道有兩條

在考慮PRIUS PHV GT后繼車型的同時(shí)，apr承擔(dān)了與豐田共同開發(fā)賽用混合動力系統(tǒng)的重任。既然決定了以市售混合動力車型作為基礎(chǔ)，首選自然是新一代PRIUS。但由于俄烏沖突和芯片短缺等原因，新一代PRIUS的發(fā)售推遲。由于規(guī)則要求，apr的GT300賽車也無法在市售版本未發(fā)售的狀態(tài)下參賽，因此備選的混合動力車型只剩下了LC500h以及與已經(jīng)參賽多年的RC F GT3外觀相近的RC350h。自然，apr最后選擇了LC500h。

市售版本的LC500h在風(fēng)洞測試中的數(shù)據(jù)較為優(yōu)秀，優(yōu)美的車身外形也讓金曾裕人滿意，加上在PRIUS PHV GT、GR Supra GT和GR86 GT等車型上積累的經(jīng)驗(yàn)，賽車的研發(fā)工作就此展開?！翱鋸堻c(diǎn)的話，可以認(rèn)為LC500h GT是GR86 GT的加長版，座艙部分和隔板后方是相同的，地板與傳動軸也是一樣的，引擎位置也與GR86 GT相同，前懸掛系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)前方。”前懸掛系統(tǒng)前伸了270mm，因此大大改善了重量分配，此外，由于軸距加長，底板部分可以產(chǎn)生更多的下壓力?！安还茉趺凑f整個(gè)車體真的很棒”，金曾裕人說道。由于優(yōu)秀的重量分配與更大的下壓力，金曾裕人認(rèn)為LC500h GT在鈴鹿、菅生等中高速賽道會有出色的表現(xiàn)：“GR Supra GT是有點(diǎn)難駕馭的車，但GR86 GT是‘不挑人’的（“三男一車”——不挑人的新時(shí)代GT300初號機(jī)：apr GR86 GT）。至于LC500h GT，除了鈴鹿和SUGO，其他賽道的表現(xiàn)可能比較普通?！?/p>

■新賽車研發(fā)順風(fēng)順?biāo)谋澈笫莂pr的實(shí)力

官方測試中LC500h GT沒有出現(xiàn)任何故障，其中一個(gè)原因是使用了與PRIUS PHV GT、GR Supra GT和GR86 GT通用的部件，金曾裕人也表示“什么問題都沒有”。此外，雖然看起來比市售版本更加后傾，但是LC500h GT在1100mm車高的條件下只有2°的后傾。

對于LC500h GT的外觀，金曾裕人也有自己的考慮：“我認(rèn)為不應(yīng)該對車的前臉做太多改動，畢竟前臉是首先看到的部分，其中蘊(yùn)含著車輛的性格，因此應(yīng)當(dāng)保留。因此，apr在打造賽車時(shí)也會盡量保留前臉的本來面貌，但如果保持原樣又會太高，為了與頂部的高度相匹配，略微降低了后部。”

■LC500h GT將作為豐田混合動力的展示平臺繼續(xù)存在

雖然岡山賽道不是之前提到的優(yōu)勢賽道，但LC500h GT憑借優(yōu)秀的重量分配已經(jīng)展現(xiàn)出優(yōu)秀的性能?！癮pr研發(fā)的混合動力技術(shù)已經(jīng)反饋到了市售車型上，而新一代PRIUS之所以變得更加運(yùn)動，是因?yàn)殚L年在SUPER GT賽場的歷練讓車主有了‘PRIUS是有運(yùn)動元素的汽車’這種印象。這一點(diǎn)讓我很開心。”承載著PRIUS GT和PRIUS PHV GT歷史的LC500h GT，將為LC系列的歷史寫下濃墨重彩的一筆。

寫在最后

SUPER GT的GT300堪稱百花齊放的典范，特別是金曾裕人的apr，已經(jīng)為這項(xiàng)賽事貢獻(xiàn)了許多經(jīng)（貴）典（物），不禁讓人回想起GT賽車5 Spec II的開場動畫里出現(xiàn)的CR-Z Touring Car和PRIUS Touring Car并肩飛馳的場景。雖然CR-Z和PRIUS乃至之前的COROLLA Axio以及后來的Mark X MC作為民用車很難說有很多賽車元素可言，但仍然有人愿意以這些車的名義用著相似的外殼參加比賽，僅僅這一點(diǎn)就讓人感動：也許現(xiàn)實(shí)注定我們是平凡的，但不妨礙我們追求更崇高更偉大的事物。