7月伊始，車市就大事頗多。

比如在7月6日進(jìn)行的“2023中國汽車論壇”上，十余家車企簽訂了《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場秩序承諾書》，其中就涉及車企應(yīng)避免價格戰(zhàn)的相關(guān)表述，此消息發(fā)布后引發(fā)了網(wǎng)友的普遍關(guān)注與爭議。

而也正是在同一天，南北大眾就先后宣布開啟降價活動，7月6日，一汽-大眾宣布，為慶祝一汽集團(tuán)成立70周年，特別針對ID.家族系列車型推出限時優(yōu)惠活動，即日起ID.家族車型15.59萬元起。

其中，ID.6 CROZZ降幅最高，達(dá)到了8.7萬。據(jù)了解，ID.6 CROZZ指導(dǎo)售價為25.89-33.69萬元，其中優(yōu)惠幅度最大的是PURE+版，官方指導(dǎo)售價28.29萬元，降價8.7萬元，最新優(yōu)惠價格為19.59萬元。售價最低的則是ID.純享限量版，建議零售價為19.39萬元，降價后為15.59萬元。

無獨有偶，上汽大眾也在同一天宣布了降價，旗下ID.3車型最高降價3.7萬元，目前售12.59萬元起。需要注意的是，該活動截止日期為7月31日，并且限量3000臺。

可見雖然行業(yè)號召車企不要打價格戰(zhàn)，但是車企之間的價格競爭其實并未停止。事實上，隨著汽車新四化到來，南北大眾對旗下電車進(jìn)行降價促銷其實并非不能理解，畢竟從銷量上說，雖然大眾在華已經(jīng)推出了包括ID.3、ID.4、ID.6三款純電車型，但是銷量上并未取得想象中的成果。

數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月ID.3累計銷量11846輛，ID.4（含南北大眾）為19450輛，ID.6（含南北大眾）為7630輛，這樣的銷量在合資品牌中或許還算可以，但是同比亞迪、特斯拉、埃安、吉利、長安等新老品牌相比并不值得一提。

要知道，今年1-5月，比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、上汽通用五菱、吉利汽車、理想汽車、長安汽車新能源汽車等均實現(xiàn)了累計銷量破10萬的佳績，其中比亞迪更是單月銷量超過了20萬。

這意味著，不論是一汽-大眾還是上汽大眾在新能源市場都有較大的增長空間，而降價之后帶來的最明顯作用則是刺激其銷量攀升，尤其是作為燃油時代的大哥，在電動車時代面臨被彎道超車的風(fēng)險，而降價則會帶來最具殺傷力的效果。

在筆者看來，南北大眾在7月份降價或許只是新能源車市競爭更為激烈的開胃菜，預(yù)計未來會有更多合資車企跟進(jìn)，畢竟面對日益激烈且波譎云詭的市場，相比于利潤，市場份額才是更具吸引力的東西，對于任何一家車企而言，唯有規(guī)模效應(yīng)起來了，才能帶來成本的降低和市場地位的攀升。

對于消費者而言，車企降價競爭當(dāng)然是喜聞樂見的事情，這不僅降低了消費者入手一款新車的門檻，更為其省下了真金白銀，對于行業(yè)而言也會加速優(yōu)勝劣汰，帶給消費者更具競爭力的產(chǎn)品。

寫在最后：

值得關(guān)注的是，7月8日中汽協(xié)發(fā)布聲明，對此前簽訂的《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場秩序承諾書》進(jìn)行了進(jìn)一步聲明，對其中涉及價格的條款進(jìn)行了刪除，并表示：協(xié)會認(rèn)識到承諾書中“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述，表意不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神，現(xiàn)將上述條款從承諾書中刪除。這意味著，車企之間的價格戰(zhàn)或許仍將繼續(xù)，未來一段時間，車市降價或并不罕見。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者金陵，轉(zhuǎn)載需注明出處）