前任趟過(guò)的坑，T3一個(gè)也沒(méi)繞過(guò)，或者說(shuō)沒(méi)想繞過(guò)。

濟(jì)南、泰州、合肥...步入12月份的T3就像年底沖業(yè)績(jī)的“打工人”，短時(shí)間內(nèi)連下多城的背后是T3此前為自己框定的3年打入48城目標(biāo)。近日T3出行再向市場(chǎng)發(fā)布2021年目標(biāo)“4833戰(zhàn)略”，即網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)落地全國(guó)48城，加速和落地“網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)+巡網(wǎng)一體超級(jí)出租車(chē)+自動(dòng)駕駛生態(tài)運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟”3大戰(zhàn)略板塊，在2021年底實(shí)現(xiàn)全業(yè)務(wù)線(xiàn)日均300萬(wàn)訂單目標(biāo)，并計(jì)劃在上海推出旗下首個(gè)高端網(wǎng)約車(chē)產(chǎn)品。

如果說(shuō)目前的T3向眾人展示出這家公司的“出行速度”，那在1個(gè)月前，其則向市場(chǎng)展現(xiàn)出T3專(zhuān)有的“出行態(tài)度”——這家連拒兩次工信部整改的出行公司，在百度搜索指南中甚至找不到一絲曾被工信部下架的痕跡。

下架

T3?APP下架，這一在整個(gè)市場(chǎng)都掀起輿論的新聞，唯獨(dú)當(dāng)事人仿若絲毫不知般，一沒(méi)整改，二不回應(yīng)。

這是根據(jù)工信部下發(fā)多條通告后，對(duì)比T3官方近日動(dòng)作得出的結(jié)論。今年10月T3出行曾因“違規(guī)收集個(gè)人信息，APP強(qiáng)制、頻繁、過(guò)度索取個(gè)人權(quán)限”被工信部多次要求整改，但T3不為所動(dòng)的態(tài)度使工信部在11月10日發(fā)布的公告中宣稱(chēng)下架T3出行APP。

目前T3出行已重新回歸應(yīng)用商店（包含IOS\Android），但關(guān)于如何解決違收用戶(hù)信息問(wèn)題，T3方面卻從未發(fā)布書(shū)面公告。這家背靠三大央企和多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭、累計(jì)注冊(cè)用戶(hù)數(shù)突破1,000萬(wàn)、累計(jì)服務(wù)用戶(hù)安全出行超億次的出行平臺(tái)，在涉及用戶(hù)信息安全這一最基本問(wèn)題上卻采取默聲的態(tài)度。

但與之相對(duì)應(yīng)的，是T3出行自該事件發(fā)酵一段后，采取加速布局出行市場(chǎng)的動(dòng)作。短短幾日內(nèi)，T3已陸續(xù)登陸泰州、濟(jì)南、合肥等多個(gè)城市。目前在搜索欄中的T3呈現(xiàn)一片欣欣向榮之勢(shì)，但在事物的背面，依舊隱藏諸多難以言語(yǔ)的負(fù)面危機(jī)。

投機(jī)

“沒(méi)關(guān)系，你可以先來(lái)上班，網(wǎng)約車(chē)資格證我們?cè)俳o你辦理補(bǔ)齊就行?！蹦程K州招募T3出行司機(jī)的公司向青橙表示。

無(wú)證駕駛，前兩年在市場(chǎng)掀起軒然大波的新聞，如今仍在出行市場(chǎng)悄然滋長(zhǎng)著。繼相關(guān)媒體報(bào)道T3出行仍涉嫌向無(wú)網(wǎng)約車(chē)證司機(jī)派單新聞后，青橙向某負(fù)責(zé)招募T3出行司機(jī)的公司匿名致電，其稱(chēng)若有網(wǎng)約車(chē)證可直接上班，若無(wú)可先上班，隨后公司統(tǒng)一辦理，“辦證的時(shí)間很快，比你個(gè)人單獨(dú)去辦要快很多?！?/p>

這也衍生出安全危機(jī)。實(shí)際T3出行派無(wú)網(wǎng)約車(chē)證司機(jī)接單早已有跡可循。今年10月，在天眼查顯示因“南京領(lǐng)行科技股份有限公司杭州分公司涉嫌違反 《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》第十八條，提供服務(wù)駕駛員未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)汽車(chē)駕駛證》”而被處罰五千元人民幣并責(zé)令整改，上述公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)T3出行的叫車(chē)軟件。

相關(guān)人士指出，給無(wú)網(wǎng)約車(chē)證司機(jī)派單首先存在乘客用車(chē)風(fēng)險(xiǎn)，其次還會(huì)危及正規(guī)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)利益，但可使T3在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大終端布局鏈，從而提高營(yíng)收效益。某重慶乘客此前向青橙表示其用軟件叫T3出行的汽車(chē)，在高峰期要等10分鐘以上，“雖然它（T3）現(xiàn)在比滴滴便宜，但我寧愿叫滴滴，因?yàn)椴幌氲??！?/p>

還有重慶T3司機(jī)向青橙表示T3存在壓榨司機(jī)的行為，“重慶最開(kāi)始實(shí)行時(shí)說(shuō)的也很好，但到后面就開(kāi)始?jí)赫ノ覀儯?dāng)時(shí)進(jìn)T3需要交1萬(wàn)元的車(chē)輛押金分配汽車(chē)，并且和公司簽了合同，但到現(xiàn)在合同也沒(méi)有給到個(gè)人?！本W(wǎng)上充斥著T3司機(jī)押金合同無(wú)法返回的現(xiàn)狀，某T3司機(jī)甚至在1萬(wàn)元押金還未退完時(shí)遭到T3出行強(qiáng)制收回車(chē)輛的事件。

層出不窮的負(fù)面新聞側(cè)面顯露出T3出行資金狀況。截至目前，T3公開(kāi)融資信息僅有2019年4月成立時(shí)的100億元人民幣，而在近兩年時(shí)間過(guò)去后，首次融資開(kāi)銷(xiāo)情況、后續(xù)融資進(jìn)展情況均未有披露。某知情人士向青橙表示“因出行市場(chǎng)在車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)、網(wǎng)點(diǎn)鋪展、司機(jī)招募、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、研發(fā)投入等方面都要投入較大資金，因此其開(kāi)銷(xiāo)非常大。以一汽摩捷為例，其采購(gòu)的捷達(dá)汽車(chē)終端市場(chǎng)如果售價(jià)9萬(wàn)元，出行公司采購(gòu)價(jià)則在7萬(wàn)左右，T3出行某些城市采用的還是紅旗品牌高端車(chē)，成本勢(shì)必更高?！?/p>

目前T3出行累計(jì)投入車(chē)輛超4萬(wàn)余輛，并計(jì)劃在2021年底實(shí)現(xiàn)全業(yè)務(wù)線(xiàn)日均300萬(wàn)訂單目標(biāo)，這也意味著其將投入更多資金完成既定計(jì)劃。在最新召開(kāi)的發(fā)布會(huì)上，T3再次提出2021年戰(zhàn)略目標(biāo)“4833戰(zhàn)略”以及3年投入30億的“瑞獸計(jì)劃”，但在宏偉目標(biāo)的背后是T3緘口不言的營(yíng)利信息。

今年10月出行訂單量占整體市場(chǎng)近90%的滴滴在成立7年后終于迎來(lái)“薄利”的曙光，成立于2015年的首汽約車(chē)在今年4月實(shí)現(xiàn)全國(guó)整體正毛利，并有望在今年第4季度實(shí)現(xiàn)息稅前利潤(rùn)為正，目前首汽約車(chē)?yán)塾?jì)注冊(cè)用戶(hù)數(shù)已超1.13億，運(yùn)營(yíng)城市數(shù)量超160座。而到T3，成立不足兩年、車(chē)輛投入不足5萬(wàn)輛、入駐城市僅為20座、未來(lái)還有較長(zhǎng)時(shí)間處于公司投入期的情況下，資金將成為這家初出茅廬的出行公司難以逃避的問(wèn)題。

失信

在交通運(yùn)輸部最新公布的數(shù)據(jù)中，截至今年11月30日，我國(guó)累計(jì)取得網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可公司已達(dá)210家。但另有數(shù)據(jù)顯示其中有80余家已全年累計(jì)180天未傳輸數(shù)據(jù)，這也意味著在這場(chǎng)出行革命中，已有近半企業(yè)栽倒在創(chuàng)業(yè)初期的路上。

有消息人士向青橙透露2018年成立的一汽摩捷和一汽惠迪現(xiàn)在均以失敗告終，上述兩家出行公司背后的一汽集團(tuán)亦是T3出行的股東之一?！皩?duì)于車(chē)企而言，在出行市場(chǎng)這個(gè)風(fēng)口上大家都想去摻和分一杯羹，出行公司可以解決集團(tuán)基本的人員就業(yè)、車(chē)輛銷(xiāo)售、包括公司和領(lǐng)導(dǎo)人的業(yè)績(jī)和營(yíng)利等諸多問(wèn)題，但接連布局的出行公司的失敗昭示著一些企業(yè)并不是這塊料?！?/p>

項(xiàng)目失敗于發(fā)展幾年甚至十幾年的集團(tuán)而言并非首次，但在涉及公眾基本出行及利益方面，其則為終端受眾帶來(lái)不同程度的影響。

青橙日前在廈門(mén)采訪某出行APP司機(jī)，在T3還未落戶(hù)廈門(mén)之際，對(duì)方向青橙表示“T3聽(tīng)都沒(méi)聽(tīng)過(guò)，之前有個(gè)永順出行最后知道是搞傳銷(xiāo)的，這種小公司一般都不靠譜，在廈門(mén)基本還是滴滴、曹操、首汽受歡迎一些，現(xiàn)在出行公司太多，騙人的也太多了。”

接連倒下的出行公司讓終端市場(chǎng)不斷承受著出行市場(chǎng)的信任危機(jī)，加之被爆出的無(wú)網(wǎng)約車(chē)證經(jīng)營(yíng)和亂收費(fèi)的現(xiàn)象——近日多條新聞顯示T3出行存在早晚高峰特殊計(jì)費(fèi)的行為，相關(guān)媒體對(duì)此采訪T3相關(guān)人員亦并未收到回復(fù)。

于T3而言，作為一家成立尚晚、在滴滴等出行巨頭“搶食”的企業(yè)而言，消費(fèi)者對(duì)于企業(yè)的信任以及行業(yè)的信任將是其后起反擊的有力支撐，但如今T3避而不談的態(tài)度使其一再遭到消費(fèi)者質(zhì)疑。

加之一汽惠迪、一汽摩捷在今年逐漸退出市場(chǎng)——在以一汽集團(tuán)為主的出行公司仍未能存活的情況下，三大央企聯(lián)手互聯(lián)網(wǎng)巨頭成立的T3出行是否存在管理壁壘、公司責(zé)任如何劃分都將是這家企業(yè)懸在頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，在T3揚(yáng)言2021年達(dá)成“4833戰(zhàn)略”的背面，依舊有著諸多懸而未決、又難以規(guī)避的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。