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如今汽車市場(chǎng)各個(gè)品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈，在30萬(wàn)元級(jí)別的豪華B級(jí)轎車市場(chǎng)中，BBA是繞不開(kāi)的話題，隨著年輕消費(fèi)群體成為消費(fèi)主力，個(gè)性時(shí)尚的豪華運(yùn)動(dòng)車型越來(lái)越受到這部分消費(fèi)者的喜愛(ài)。

作為主打豪華運(yùn)動(dòng)的凱迪拉克CT5，其后驅(qū)性能與BBA等豪華品牌相比有著明顯優(yōu)勢(shì)，同時(shí)舒適配置、高品質(zhì)以及有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，滿足了既要個(gè)性時(shí)尚又要絕佳操控性的年輕消費(fèi)人群需求。

鐘情駕控 豪華后驅(qū)才是王道

每一個(gè)熱愛(ài)駕駛的年輕人，想要體驗(yàn)操控樂(lè)趣都少不了對(duì)后驅(qū)車的忠愛(ài)。駕駛一輛前驅(qū)車進(jìn)行漂移，遠(yuǎn)不如后驅(qū)車來(lái)的更加瀟灑自如，得益于后輪驅(qū)動(dòng)，車輛的轉(zhuǎn)彎半徑更小，轉(zhuǎn)向更加靈活，這就注定了在運(yùn)動(dòng)性能方面，后驅(qū)車的操控和性能表現(xiàn)要遠(yuǎn)超前驅(qū)車。

選擇一款30萬(wàn)級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)車型，或許會(huì)有人為了品牌而將運(yùn)動(dòng)性能舍棄，凱迪拉克CT5讓運(yùn)動(dòng)與豪華緊密的結(jié)合，為每一位駕駛者打造豪華不失運(yùn)動(dòng)的專屬座駕。

凱迪拉克CT5與寶馬3系、奔馳C級(jí)均采用后驅(qū)系統(tǒng)，而奧迪A4L采用了前置前驅(qū)，對(duì)喜歡運(yùn)動(dòng)的年輕消費(fèi)者而言，無(wú)疑在選擇上會(huì)更偏向前者。為了追求動(dòng)力性能表現(xiàn)，動(dòng)力參數(shù)成為衡量一款產(chǎn)品性能的關(guān)鍵。

搭載的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出最大功率177千瓦，峰值扭矩350?！っ椎呐炫葎?dòng)力，而同級(jí)別BBA車型的最大功率以及峰值扭矩均不及凱迪拉克CT5更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，高功率2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配備Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)四缸高性能模式/四缸經(jīng)濟(jì)模式/兩缸超經(jīng)濟(jì)模式三種工況，配合10速手自一體變速箱，ETRS電子排擋可實(shí)現(xiàn)每秒1.8億次運(yùn)算能力，提高了操控響應(yīng)速度，使得其百公里油耗僅6.9L，百公里加速僅需7.3秒。

得益于全新一代輕量化后驅(qū)平臺(tái)的可塑性，凱迪拉克CT5實(shí)現(xiàn)了50:50的車身配重比，長(zhǎng)車頭、短前懸的設(shè)計(jì)給人視覺(jué)上重心降低，與2947mm超長(zhǎng)軸距帶來(lái)的修長(zhǎng)車身巧妙融于一身，營(yíng)造出優(yōu)雅靈動(dòng)的車身姿態(tài)。

對(duì)喜歡追求運(yùn)動(dòng)性能的年輕朋友而言，在選車方面無(wú)疑會(huì)優(yōu)先考慮動(dòng)力性能，凱迪拉克CT5以強(qiáng)悍的性能優(yōu)勢(shì)、豪華后驅(qū)和美式格調(diào)，成為當(dāng)下30萬(wàn)元級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)車型首選。

為運(yùn)動(dòng)而生 原汁原味的硬核配置

為了帶給年輕消費(fèi)者更加“美式”的操控樂(lè)趣，讓年輕的消費(fèi)者深度領(lǐng)略美式運(yùn)動(dòng)性能，凱迪拉克CT5在產(chǎn)品駕控方面配備了“超跑級(jí)四件套”，就是這關(guān)鍵的硬核配置，讓其在與BBA對(duì)抗時(shí)占得先機(jī)。

作為30萬(wàn)級(jí)中型豪華轎車市場(chǎng)的美系代表，凱迪拉克CT5配備MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛、mLSD機(jī)械式限滑差速器、定制高性能Brembo制動(dòng)系統(tǒng)以及米其林PS4S高性能輪胎。

2002年，凱迪拉克在旗下車型Seville STS上，首次搭載MagneRideControl（簡(jiǎn)稱MRC）技術(shù)，2009年凱迪拉克CTS憑借MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，在紐北賽道上跑出了7分59秒32的圈速，打破四門(mén)轎車圈速進(jìn)不了8分內(nèi)的魔咒。

此后不久，MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)被廣泛運(yùn)用于豪華車及超級(jí)跑車上，其中包括克爾維特、法拉利?599 Fiorano、奧迪R8、路虎等車型。

如果說(shuō)后輪驅(qū)動(dòng)是豪華運(yùn)動(dòng)中級(jí)轎車的標(biāo)尺，那么沒(méi)有mLSD就不能稱之為“駕駛者之車”，mLSD機(jī)械式限滑差速器從純粹駕駛角度出發(fā)，杜絕扭矩傳遞損失，確保動(dòng)力傳輸持續(xù)、平穩(wěn)，讓車輛始終按照駕駛員的操作及路面情況提供適當(dāng)?shù)呐ぞ胤峙洹?/p>

再加上定制高性能Brembo制動(dòng)系統(tǒng)以及米其林PS4S高性能輪胎，如今凱迪拉克CT5這套組合可以讓駕駛者的駕控體驗(yàn)更靈活精準(zhǔn)，更有樂(lè)趣。

對(duì)于熱愛(ài)操控和運(yùn)動(dòng)的年輕人來(lái)說(shuō)，改裝一套減震懸架系統(tǒng)，低配改裝套件在1萬(wàn)元到2萬(wàn)元左右，如果想要更換高級(jí)阻尼減震懸架甚至?xí)F。凱迪拉克CT5這套懸架和制動(dòng)系統(tǒng)，無(wú)疑是更專業(yè)、更進(jìn)階“懂車”朋友們的必選項(xiàng)。

以“值”取勝 年輕人的Dream car

在年輕化成為消費(fèi)發(fā)展新趨勢(shì)的環(huán)境下，年輕消費(fèi)群體對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品牌價(jià)值有著更清晰的認(rèn)知，懂得什么才是既個(gè)性又不失格調(diào)的選擇。

凱迪拉克CT5始終堅(jiān)持為年輕消費(fèi)者帶來(lái)帶來(lái)新美式豪華格調(diào)之選，主動(dòng)式進(jìn)氣格柵、小鴨尾擾流板、車內(nèi)實(shí)木或碳纖維飾板的裝飾、多功能真皮方向盤(pán)、10英寸觸屏+按鍵等等，彰顯功能與美學(xué)的創(chuàng)意構(gòu)思。

從價(jià)格上來(lái)說(shuō)，同樣是30萬(wàn)元左右的預(yù)算，BBA車型的廠商起售價(jià)均為30萬(wàn)元，而凱迪拉克CT5的廠商指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為27.97萬(wàn)-36.07萬(wàn)元，讓消費(fèi)者有了更加寬裕的選擇空間。

論配置，凱迪拉克CT5全系標(biāo)配ANC主動(dòng)降噪靜音技術(shù)，自中配車型開(kāi)始配備了座椅加熱/通風(fēng)等越級(jí)配置，高配車型還擁有方向盤(pán)加熱/記憶、座椅按摩等多項(xiàng)實(shí)用性配置，而這些配置與同級(jí)別BBA車型相比，無(wú)疑更有誠(chéng)意。

汽勢(shì)觀：面對(duì)豪華B級(jí)車市場(chǎng)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，凱迪拉克CT5不論是產(chǎn)品力還是價(jià)格，可謂是對(duì)BBA形成了降維打擊。

作為速度的靈魂之車，凱迪拉克CT5延續(xù)25載豪華與運(yùn)動(dòng)傳奇，繼承了家族賽道基因，平衡了豪華與運(yùn)動(dòng)屬性。若論哪款車型更值得選擇，無(wú)疑凱迪拉克CT5尊貴型以上車型所配備的MRC+mLSD+Brembo等硬核配置，必然是熱愛(ài)高階駕控年輕人的關(guān)注焦點(diǎn)。