對(duì)于每一件事情所帶來的美感，我想不單單只局限于外表，而是切身實(shí)地的感知到它給予你最直接的反饋；換裝無非就是對(duì)于美感的調(diào)整，而我此次的選擇，更傾向于后者低調(diào)的體現(xiàn)，畢竟輔佐之后的換裝更能體現(xiàn)自然的美感。

寒暄的開場白就此告一段落了，下面我們回歸正題。還是聊聊我們今天的剎車卡鉗?；蛟S這個(gè)時(shí)候很多知道我的小伙伴會(huì)覺得為什么好好的剎車卡鉗要換呢！是因?yàn)槌隽藛栴}還是其他別的情況？畢竟目前AP Racing全線漲價(jià)不少，而目前這個(gè)也是正品AP Racing 8520的大六活塞卡鉗，如果看膩了可以考慮換個(gè)顏色又是另外一種心情??！對(duì)，這確實(shí)沒錯(cuò)，卡鉗改色的確可以滿足每一個(gè)人對(duì)于色彩飽和度及個(gè)性化的需求，但或許我此次的更換，難言之隱則更多吧！

太過于片面的話題就不聊了，最實(shí)際的就是原廠在14年匹配原車的是18寸的輪轂，想要選配19寸就需要在繼續(xù)等至少1個(gè)月，沒辦法??！目前這臺(tái)已經(jīng)等了1個(gè)多月了，萬般無奈下選擇了“現(xiàn)貨”。

而此前對(duì)于AP這個(gè)牌子的執(zhí)著，曾經(jīng)想過自己擁有車后必須安排一套AP，以至于有了此前換卡鉗得經(jīng)歷。同時(shí)在8520出來之后由于輪轂直徑的原因，導(dǎo)致直徑不夠塞不進(jìn)去，就一直心心念舊，沒辦法，退而求其次，找能夠匹配原車輪轂尺寸的剎車卡鉗。以至于在一段時(shí)間里，卡鉗上的功夫“可見一般”了！從最開始的AP 5200、AP 9040、Brembo代工的AMG 8活塞卡鉗等，可謂是在追求顏值的路上從未回頭?。〉S著對(duì)于家庭“公關(guān)”得解決，約束的降低，也就放開了這個(gè)“18寸輪轂的緊箍咒”。

所以當(dāng)時(shí)義無反顧的選擇了AP 8520來滿足久違的喜悅。盡管現(xiàn)在還是20寸輪轂，但考慮到這對(duì)AP 8520已經(jīng)用掉了快2副剎車皮，以及剎車盤也出現(xiàn)了不同程度的凹紋（雖說也是正常磨損），索性不如再看看新的卡鉗，畢竟目前這次換裝本著是盡可能原廠范兒，也就更為關(guān)注到了目前奧迪當(dāng)下用的最多的剎車卡鉗——阿基波羅，也更適合“御用”的代名詞。

更為巧合的是，從開始接觸剎車卡鉗到目前，除了AP 8520以外堅(jiān)持用了2副皮，其他卡鉗都是一副皮的壽命，也不知道是為了啥......或許在這條路上越走越遠(yuǎn)......

閑扯的話又有點(diǎn)多了，還是先說下這個(gè)“御用”吧！從奧迪S4首次引入到國內(nèi)市場來說，奧迪家族除了所剩無幾原廠標(biāo)配的大單活塞制動(dòng)卡鉗外，四活塞算是一個(gè)較為中規(guī)的選擇了，像A4L、Q5L及A6L部分原配的45 TFSI是四活塞卡鉗，而像Q7、Q8、A8L、A6 Allroad、SQ5、RS4、RS5等車型配備的都是來自櫻花國——阿基波羅8N的6活塞剎車卡鉗；而S4、S5這些所配備的是阿基波羅7N的6活塞剎車卡鉗；S6、S7更大馬力的則全部采用阿基波羅9N的6活塞剎車卡鉗；在SUV級(jí)別，RSQ8更是裝配了阿基波羅10N的10活塞剎車卡鉗。

此次選擇阿基波羅8N是因?yàn)楦m合SUV，但由于目前奧迪最新的18寸輪轂可以直接過374mm的盤，而我之前原車的就沒辦法，所以，只能匹配了360mm的分體盤。這東西怎么說呢，剎車皮都是一樣的，但是盤的直徑有所降低，但我覺得也無傷大雅，畢竟是為了原車輪轂考量，只不過現(xiàn)在在20寸的輪轂內(nèi)看上去有些許空蕩蕩的。

之前換了AP 8520下過賽道，感受過腳感的持久性，而且這款卡鉗最直接的感受就是排空盡量排兩次更合適，配380mm的剎車盤金港賽道連續(xù)跑了3圈，對(duì)于Q5這個(gè)體型來說，沒感受到熱衰減，總泵帶動(dòng)起來的壓力也都是合理之中的，雖說有了新歡，一旦要放下，多少還是有些戀戀不舍。

從腳感上來說，換裝了阿基波羅8N卡鉗，盡管剛剛用了1000km，也算是出了開盤的周期，前段的線性確實(shí)很奧迪，后段的夾緊力只能說和AP 8520不分伯仲吧！因?yàn)槲仪昂笠捕紦Q了鋼吼，所以在腳感和力度上可能更勝一籌。很多人說阿基波羅8N軟，這個(gè)除了鋼吼以外，剎車皮也是一項(xiàng)。

再從顏值上來講，兩款卡鉗的長度，AP 8520比阿基波羅8N略微長了1cm的樣子，但是阿基波羅8N的包裹度更趨于完美，更像是個(gè)“蚌殼”般，弧度更為自然。而AP 8520盡顯目前AP Racing家族中最大六活塞的卡鉗，沒有之一，但無奈受限于原車輪轂的影響。

最后就是重量，不可否認(rèn)，對(duì)于競技賽事及專注于剎車起家的AP Racing來說，AP 8520盡管定義為大六活塞卡鉗，但是在重量上控制的更為出色，分體式鍛造的工藝帶來理想4.6kg的重量體現(xiàn)；而阿基波羅8N鑄造的設(shè)計(jì)就是一個(gè)字“重”，但重的更有分量。從換裝后，相反覺得輪上質(zhì)量比之前裝了AP 8520更輕盈，可能和剎車盤的大小有一定關(guān)系，但就兩款卡鉗來講，阿基波羅8N盡管沒有超出很多，但確實(shí)在重量上整體還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

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總的來說，此次換裝阿基波羅8N的6活塞剎車卡鉗，一部分是為了能夠完美適配原車的18寸輪轂，另一部分是更想減輕簧下質(zhì)量，對(duì)于速度上有一定提升。也有人說，為了輕量化，可以考慮AP Racing的競技5000R系列，確實(shí)沒毛病，但是作為街道用車，無防塵套的設(shè)計(jì)及1w公里的維護(hù)周期確實(shí)更是我需要考量的，這一點(diǎn)上即便它再輕，我也會(huì)覺得不夠完美。

最后就是裝車效果，噴了一層更接近于本色的漆，看上去更光亮又不失質(zhì)感，關(guān)鍵是擦起來也更順滑，后續(xù)的使用情況我也會(huì)陸續(xù)和大家反饋?？偟膩碚f，盡管需要適配新的橋位，但是這個(gè)“御用”，確實(shí)不是浪得虛名。

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-----------------------------------華麗的分割線----------------------------------

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為什么突然出了分割線，是有了新的東西還是為下一次做介紹，確實(shí)是有了新的東西。本以為這次的輔佐到此結(jié)束，但萬萬沒想到，裝車兩周后，還是有了新的“起義”，不能說阿基波羅不夠好，也不能說產(chǎn)品本身存在瑕疵，只能說，腦中浮現(xiàn)了一個(gè)曾經(jīng)觀望的品牌，“STOP TECH”。曾經(jīng)也是自己心意的卡鉗，完美的六活塞，更能完美的避過18寸輪轂。

既然有了想法，那就開始落實(shí)吧！正好朋友這邊有一套現(xiàn)成的，盡管成色上來說，還說得過去，但是多少難免有些許磕碰，對(duì)于我這個(gè)追求完美的人來說，還是差點(diǎn)意思。而且年份上我覺得有點(diǎn)“姥姥”輩兒了，不管怎么樣，先換上去感受下腳感，畢竟也算是北美“殿堂”級(jí)產(chǎn)品。不得不說，力度、反應(yīng)真心覺得強(qiáng)過了AP 8520很多，盡管在顏值上多少有些許差強(qiáng)人意，但是輕量化的設(shè)計(jì)及鍛造的工藝，還是強(qiáng)過阿基波羅8N太多了。

但這套卡鉗有個(gè)致命的問題就是皮又特么快沒了，在反復(fù)糾結(jié)的過程后，訂了一套全新的“STOP TECH ST60”卡鉗，之所以沒定STR戴防塵罩那款，是因?yàn)樗钠崦娓嗳?，而且兩者間其實(shí)沒有很大差距，這樣橋位還能繼續(xù)沿用現(xiàn)在的，何樂而不為呢！

說太多不如直接上圖吧！總的來說，看上去更低調(diào)也不失內(nèi)涵，在品牌方面及腳感上，確實(shí)好于原廠OEM的配件，這一點(diǎn)確實(shí)沒得說。

總的來說，這一次的折騰也不知道源于什么，是因?yàn)樽铋_始AP 8520的綠色眨眼，演變到剎車盤、剎車皮磨損后需要的更換，再到阿基波羅8N的過渡，ST60的試裝一周，最終塵埃落定于全新STOP TECH ST60，也算是走了一遍當(dāng)年的歷程。正可謂“在改裝卡鉗的路上越走越遠(yuǎn)??！”

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可能有人會(huì)覺得折騰、無聊，但裝扮、換裝不就是這樣了，或許這才是我認(rèn)為的“樂趣”吧。不斷的嘗試，不斷的學(xué)習(xí)摸索。

總結(jié)就是從AP 5200、AP 9040（2套）、Brembo代工的AMG 8活塞（2套）、AP 8520、阿基波羅8N再到STOP TECH ST60（2套），這一路走來，體會(huì)到了英產(chǎn)、意大利產(chǎn)、櫻花國及美式不同的味道?？芍^是“嘗盡卡鉗的不同腳感，方知對(duì)于需求的感受”??！

就此，卡鉗之路再次畫上了句號(hào)，但愿這次能夠長久持有吧！因?yàn)?，我覺得“ENDLESS”的漆面太脆了~~~