倍耐力的F1新時代，我們對他的期待

倍耐力正式保留了一級方程式的輪胎供應(yīng)權(quán)，盡管今年夏天有消息稱其前任普利司通希望取而代之。

倍耐力加入F1的前十五年可謂風(fēng)雨飄搖。最初，倍耐力的任務(wù)是塑造一種與之前的輪胎供應(yīng)商提供的所有產(chǎn)品都截然不同的產(chǎn)品，以適應(yīng)混動時代全新的輪胎要求，因此其產(chǎn)品經(jīng)常受到車手和車隊(duì)的批評。

在整個過程中，人們一直在爭論問題究竟是出在倍耐力的產(chǎn)品能力上，還是出在國際汽聯(lián)對它的要求上。

國際汽聯(lián)設(shè)定的輪胎目標(biāo)是 "確保廣泛的工作范圍，最大限度地減少過熱，低降解，同時也為策略的變化創(chuàng)造可能性"，并特別關(guān)注輪胎的環(huán)境可持續(xù)性。

現(xiàn)在我們已經(jīng)確定倍耐力將繼續(xù)留任，那么我們希望從它和它的產(chǎn)品中看到什么呢？

以下是我們The Race撰稿人對倍耐力的愿望清單：

更多變量，更少限制——愛德·斯特勞

我們要知道，倍耐力在輪胎的特性方面并不是按自己的意愿行事。相反，倍耐力會收到一份文件，文件中概述了輪胎的關(guān)鍵特性。然后，倍耐力會按照要求生產(chǎn)輪胎，或盡可能接近要求。

這一點(diǎn)意義重大，因?yàn)樗馕吨刂戚喬ス?yīng)商并不是簡單地按照自己的喜好生產(chǎn)輪胎，而是被要求提供能讓比賽更加豐富多彩的輪胎。而且是在一定的成本參數(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)要求提供產(chǎn)品。

那么理想的情況是怎樣的呢？考慮到財(cái)務(wù)上的可操作性，倍耐力的很多想法可能難以實(shí)施，但倍耐力扭轉(zhuǎn)了通常需要通過強(qiáng)制性規(guī)定來強(qiáng)迫車隊(duì)進(jìn)行策略變化的做法。但是，如果你想要的是更多的多樣性和不可預(yù)測性，那么最實(shí)現(xiàn)的方法就是在輪胎中加入變量。

目前，在一個標(biāo)準(zhǔn)的比賽周末，每位車手可獲得13套輪胎，其中包括三種配方，每種配方輪胎的分配數(shù)量的有規(guī)定的（由于今年有C0輪胎，因此目前有六種配方可供選擇）。自疫情時期啟用這個規(guī)則以來，車隊(duì)甚至沒有權(quán)力選擇如何分配這13套輪胎。

但是，有沒有一種方法能創(chuàng)造更多的選擇呢？這不僅可以通過更多的配方和更大的選擇自由度來實(shí)現(xiàn)，或許還可以通過不同結(jié)構(gòu)的輪胎規(guī)格來實(shí)現(xiàn)。

這可能會讓輪胎變得復(fù)雜且成本高昂，但這將大大增加可用輪胎的種類，并降低輪胎選擇的容錯率從而使策略更加精彩。

如果一家供應(yīng)商愿意生產(chǎn)足夠多的不同配方輪胎，就能在輪胎大戰(zhàn)中創(chuàng)造出一些樂趣。

這可能是空中樓閣，因?yàn)檫@種想法存在實(shí)用性問題，但它說明了一點(diǎn)，與其通過特定規(guī)則來設(shè)計(jì)你想要的結(jié)果，不如創(chuàng)造條件讓車隊(duì)采取不同的策略。因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不知道會發(fā)生什么。

讓倍耐力制造堅(jiān)固耐用的輪胎——格倫·弗里曼

是時候讓F1停止對倍耐力的干擾了。

十多年來，倍耐力一直得到的是模糊的目標(biāo)，因此他們無法穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。

因此，我們應(yīng)該讓倍耐力生產(chǎn)出車手能夠用到極限的耐用輪胎，目前的輪胎很難讓車手在比賽中發(fā)揮出最佳水平。

各支車隊(duì)現(xiàn)在都知道如何很好地管理輪胎，然后在進(jìn)站階段開始時相互配合，以避免出現(xiàn)輪胎余量不足的情況。

如果我們想要更多的策略變化，大可以簡單粗暴地強(qiáng)迫車手在比賽中使用所有三種輪胎。這樣，我們就能獲得兩停的比賽，而無需使用易衰竭的輪胎，但我們不知道這會使比賽變得更糟還是更好。

現(xiàn)在有如此多的比賽，F(xiàn)1甚至可以在其中一半的比賽中嘗試執(zhí)行這一規(guī)定。

讓倍耐力放手去做吧——加里·安德森

我們不要忘記，F(xiàn)1保底也需要一個輪胎供應(yīng)商。幾年前，伯尼收購雅芳公司（Avon）就是為了確保F1無論在什么情況下都會有一個輪胎供應(yīng)商。

總的來說，倍耐力做得很好。批評是非常容易的，倍耐力經(jīng)歷的緊張的賽車研發(fā)期卻不容易被看見。賽車的性能每年都在發(fā)生變化，不是混合動力裝置提供了更大的扭矩，就是賽車產(chǎn)生了更大的下壓力，除此之外，賽車還增加了近30%的重量。所有這些都必須通過輪胎來適應(yīng)。

是的，倍耐力必須為這種"駕駛樂趣"買單，不過現(xiàn)在說是不是有些馬后炮？

就個人而言，我喜歡 "百家爭鳴"的比賽，就像我們在卡塔爾看到的那樣，但這不應(yīng)該需要一項(xiàng)技術(shù)法規(guī)來實(shí)現(xiàn)。

目前沒有什么能促使車隊(duì)經(jīng)常采用三停策略，車隊(duì)通常只會選擇最快的比賽策略，然后抱怨輪胎不給力。

正如我們在卡塔爾所看到的，輪胎的表現(xiàn)簡直是垃圾的時候車隊(duì)才會三停。其實(shí)想做到三停很簡單：使勁推，然后自然就多停。

我的另一個要求是由倍耐力提供輪胎，然后由車隊(duì)決定如何使用。

讓他們自己決定使用什么樣的胎面、胎肩和胎壓。倍耐力可以在這些方面提供建議，但最終決定權(quán)應(yīng)留給車隊(duì)的工程師。

國際汽聯(lián)和重量分配限度也是如此，讓車隊(duì)來決定如何使用產(chǎn)品。

我知道倍耐力不希望有負(fù)面宣傳，但無論如何，只要輪胎出現(xiàn)問題，就會有批評的聲音。因此，只要確保公眾和我們這些白癡媒體知道倍耐力對每條賽道的建議，如果出了問題，就把責(zé)任推到不聽建議的車隊(duì)身上。

輪胎大戰(zhàn)可以解決一些問題——馬克·休斯

如果一家輪胎供應(yīng)商可以將自己的名字與F1聯(lián)系在一起，我相信這會帶來巨大的市場效益。

但現(xiàn)在看來，似乎當(dāng)一切順利時，它就會被忽視，而當(dāng)出現(xiàn)問題時，它就會被指責(zé)。

此外，倍耐力必須提供輪胎以同時滿足目前賽車的功率、重量、扭矩和下壓力等近乎不合理的要求。這比過去任何F1賽車輪胎所要承受的負(fù)荷都要高得多。

上周末，一個偶然出現(xiàn)的新問題，那就是卡塔爾賽道的金字塔路肩的出現(xiàn)，倍耐力立即成為新聞焦點(diǎn)，因?yàn)?"輪胎出現(xiàn)問題"。

其他輪胎供應(yīng)商有能力推出性能超過倍耐力的輪胎，幾乎可以肯定，但倍耐力也肯定可以。

實(shí)際上，即使沒有人為規(guī)定圈數(shù)限制，這種形式的賽車使用的輪胎也有可能在比賽中油盡燈枯，而這正是擺脫上周末尷尬局面所需要的。

但是，單一供應(yīng)商沒有這樣做的動力，尤其是在經(jīng)濟(jì)效益的影響下。

唯一的辦法就是競爭，不止一家輪胎公司之間的公開競爭。

我知道在我寫這篇文章的時候，這將是一個不受歡迎的觀點(diǎn)，我也知道在可預(yù)見的未來，這是不可能發(fā)生的。但對我來說，2006年底結(jié)束的輪胎大戰(zhàn)讓F1失去了迷人的一面，國際汽聯(lián)只是為了方便才將輪胎大戰(zhàn)從F1中移除。

現(xiàn)在我們已經(jīng)確立了預(yù)算帽的原則，我很希望能重新引入輪胎大戰(zhàn)這一元素。

讓車隊(duì)保持警覺——馬特·比爾

我完全贊同文章開頭埃德的觀點(diǎn)，但還要更進(jìn)一步。

在普利司通合約的最后一年，2010年加拿大大獎賽（如上圖）突然出現(xiàn)的輪胎退化現(xiàn)象也讓人耳目一新。在這種情況下，許多車隊(duì)在卡塔爾沖刺賽中都選擇了軟胎，這也為這場精彩的比賽埋下了伏筆。

任何賽車比賽都需要變化和驚喜。與F1中除天氣以外的其他因素相比，控制輪胎供應(yīng)商對這種可能性的影響更大。

F1車隊(duì)太擅長將可預(yù)測性融入比賽中了，這很公平，這是他們的工作。

但在安全和合理成本的范圍內(nèi)，倍耐力確保其輪胎具有足夠的多樣性和對比特性，既能不斷給車隊(duì)帶來驚喜，又能踢出曲線球、踢出不同的曲線球，而不僅僅是 "這些輪胎在跑完X圈后就會油盡燈枯"。正如埃德所言，這可以帶來一些輪胎大戰(zhàn)的精彩橋段，而不會帶來輪胎大戰(zhàn)的負(fù)面影響。

不要重蹈覆轍——本·安德森

倍耐力在卡塔爾的 "金字塔路肩 "上出現(xiàn)的意外問題讓我們窺見了一個令人耳目一新的另類世界。F1車手們在規(guī)定的四段比賽中每個stint都全力以赴，而不是使用慢速輪胎以盡量避免進(jìn)站（通常情況下會出現(xiàn)這種情況）。

因此，"硬性三停比賽 "或 "保持規(guī)定的發(fā)車間隔長度 "的說法很有誘惑力。倍耐力沒有動力花大錢制造更耐用的輪胎，而F1自2010年瘋狂的加拿大站以來，一直專注于通過輪胎的極端降解來創(chuàng)造更好的比賽效果，這為我們現(xiàn)在的比賽設(shè)定了基本模板。

F1犯了一個錯誤，如果它想把每場大獎賽都打造成卡塔爾大獎賽那樣，那么它還會再犯同樣的錯誤，那就是這些比賽都是在極端條件和意想不到的情況下誕生的。2010 年，蒙特利爾重新鋪設(shè)的賽道讓各支車隊(duì)措手不及，但當(dāng)他們知道該如何應(yīng)對時，一切都不可避免地走向了戲劇化。

如果在沒有采取任何措施的情況下簡單復(fù)制卡塔爾的輪胎政策，比賽還是會變得無聊。

車隊(duì)會以不同的方式選擇輪胎，并在練習(xí)賽中使用不同的輪胎，以便更好地做好準(zhǔn)備。與我們在盧賽爾賽道看到的情況不同，屆時他們也將有更多的時間來計(jì)劃他們的策略，而這一切都將凝聚成額外的可預(yù)測性。在盧賽爾，車隊(duì)基本上是根據(jù)他們在周末沖刺賽前期剩余的輪胎來拼湊比賽計(jì)劃。沒有人知道第二天的正賽會發(fā)生什么。

最好的比賽幾乎總是因?yàn)殡S機(jī)變量而發(fā)生，無論是賽道表面、極端天氣條件還是輪胎設(shè)置異常。從某種程度上說，倍耐力參與F1的整個基本盤建設(shè)，但這封概述倍耐力應(yīng)該做什么的權(quán)利義務(wù)書是有缺陷的。任何一場比賽都不應(yīng)成為其他所有比賽的模板，在工程標(biāo)準(zhǔn)如此之高的F1賽事中，千篇一律是不可預(yù)測性的敵人，而不可預(yù)測性永遠(yuǎn)是F1最需要的事情。

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