隨著全世界的新能源份額不斷上升，人們消費(fèi)態(tài)度的改變也讓車企對這方面有了更多信心。6月8日法國斯特拉斯堡召開會議，公布了一項(xiàng)歐盟委員會提案，內(nèi)容顯示，從 2035 年開始，歐盟境內(nèi)將停止銷售全新燃油車，而且這里的燃油車并不僅指純?nèi)加蛙嚕锩孢€包括混合動力汽車。

歐洲地區(qū)可以說是宣傳新能源汽車的橋頭堡，歐盟近幾年不斷推出一系列的新政來推動汽車電氣化幾年。包括但不限于歐7排放標(biāo)準(zhǔn)、每隔60公里就要有一座電動車充電站、減少化石燃油使用，增加可再生能源發(fā)電中的比例。

除了歐洲之外，其它國家也開始紛紛宣布禁止油車銷售的計(jì)劃。比如英國計(jì)劃在2030年前禁止出售純油車，2035年前停止出售混合動力汽車；日本預(yù)計(jì)在2035年前停止銷售傳統(tǒng)燃油車。另外，荷蘭、意大利、法國等國也陸續(xù)宣布停售時(shí)間。

而在車企方面，大眾和奔馳率先對新政策表示支持。大眾汽車官方用了大量優(yōu)美的詞匯來贊賞歐盟在電氣化的推進(jìn)速度，并且表示電氣化是在生態(tài)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上盡快取代內(nèi)燃機(jī)的唯一合理方式。

大眾作為車企之所以態(tài)度如此真誠和積極，主要是可以盡早擺脫每年在控制排放上的經(jīng)費(fèi)支出。另一方面，大眾集團(tuán)已經(jīng)停止研發(fā)全新的內(nèi)燃機(jī)，只是對現(xiàn)有的產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，以達(dá)到滿足銷售目的。

更重要的是，在電動車市場上，大眾的起步時(shí)間也要比當(dāng)?shù)氐耐幸缫恍?，早早就開發(fā)出用于生產(chǎn)制造的電動車的MEB純電平臺，并且連續(xù)發(fā)布了多款車型，包括ID.3、ID.4、ID.6等，覆蓋不同車型定位，滿足用戶需求。因此加速禁售燃油車對于大眾汽車而言絕對是好消息，可以極大推動消費(fèi)者的購車欲望。

與此同時(shí)，奔馳也對該項(xiàng)政策予以回應(yīng)，聲明內(nèi)容顯示，梅賽德斯已經(jīng)準(zhǔn)備好在2030年之前銷售100%的電動汽車。

按照奔馳電氣化進(jìn)程，2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺，其中就包含了中大型純電動平臺MB.EA、高性能專屬平臺AMG.EA、MPV和商務(wù)車平臺VAN.EA。預(yù)計(jì)到2025年，純電動和插電混動的比例將會達(dá)到50%，情況允許的話會在2030年實(shí)現(xiàn)全面電氣化。

不過就目前來看，至少在國內(nèi)，奔馳電氣化這條路走得并不通暢，甚至可以說有些艱難。這主要是因?yàn)槟壳按蟛糠之a(chǎn)品基本都是基于現(xiàn)款油車平臺改造而來，比如EQA、EQB、EQC等等，這種“硬來”的電動化很難得到市場消費(fèi)者認(rèn)可，而且這些產(chǎn)品價(jià)格普遍都比較高，甚至比它們的純油版本還要貴上很多。要知道，對于電動車而言，品牌光環(huán)的附加屬性并不像以往那么高，只要續(xù)航優(yōu)秀、智能化程度高，大家基本都不太在意開什么牌子的電動車。

總結(jié)

汽車電氣化時(shí)代已經(jīng)是板上釘釘?shù)内厔萘?，在全世界各個(gè)國家和地區(qū)的政策推動下，市場份額勢必也會不斷上漲。至于各位擔(dān)心的充電問題和安全問題，只要有錢有時(shí)間，那么這些都不足掛齒，未來絕對會出現(xiàn)技術(shù)上的突破，屆時(shí)人們也可以更加放心的去選擇電動車。