作為東風(fēng)日產(chǎn)年輕化和新能源的前沿陣地，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰在3月27日以全程直播的形式公布了純電、插電混動、氫能源三大技術(shù)路徑，受到各界關(guān)注。其中，重點展示了啟辰DD-i超混動的技術(shù)實力。

據(jù)悉，啟辰DD-i超混動技術(shù)將首次應(yīng)用于啟辰大V車型，首款產(chǎn)品啟辰大V DD-i超混動將于今年上半年率先上市；同時，啟辰計劃在下半年推出基于啟辰V-π原生純電平臺打造的首款純電產(chǎn)品；在氫能源方面，啟辰正積極探索氫能源技術(shù)，計劃在今年推進商業(yè)化試點項目落地。

啟辰DD-i超混動 以電為主 可油可電

東風(fēng)日產(chǎn)啟辰DD-i超混動采用單擋直驅(qū)的混聯(lián)技術(shù)路線，是由大功率電機驅(qū)動、大容量電池與1.5T高效能發(fā)動機共同供能的混聯(lián)電混架構(gòu)，具有啟辰智能電混系統(tǒng)、Auto.E單踏板系統(tǒng)兩大控制系統(tǒng)。

啟辰智能電混系統(tǒng)可保證車輛在多種路況環(huán)境下智能切換驅(qū)動模式，做到可電可油，智能雙驅(qū)、省油不省力。例如，在市區(qū)路況，優(yōu)先用電，饋電時發(fā)動機通過發(fā)電機發(fā)電驅(qū)動車輪，并為電池充電；在市區(qū)急加速時，發(fā)動機發(fā)電、電池放電，共同驅(qū)動；高速行駛時，智能切換到發(fā)動機直驅(qū)模式；剎車制動時，動能回收機制可為電池充電。該套系統(tǒng)可以保證車輛以更低油耗運行，卻帶來如純電車一般的行駛感受。

至于新能源汽車普遍遇到的低溫電池衰減問題，啟辰DD-i超混動通過行業(yè)首創(chuàng)的低溫能量遷移控制技術(shù)，精準實現(xiàn)功率的輸出和卸載，解決了插電式混動車型在低溫環(huán)境因電池回充能力受限，導(dǎo)致的發(fā)動機功率受限，動力性受限的問題，實現(xiàn)電池0過充，發(fā)動機功率0限制，整車動力性提升50%。

面對插電式混動車型高速失速問題，啟辰DD-i超混動通過搭載高性能引擎解決了發(fā)動機直驅(qū)時功率不足的問題。啟辰DD-i超混動搭載的1.5T十佳發(fā)動機，最大功率120Kw，峰值扭矩達到了230N·m，無論直驅(qū)還發(fā)電，都能為車輛提供強大動力。

此外，啟辰DD-i超混動系統(tǒng)還對行業(yè)普遍采用的單踏板模式進行了優(yōu)化，打造出統(tǒng)計都有的可以減少“點頭“效應(yīng)”的Auto.E單踏板系統(tǒng)，該系統(tǒng)可依據(jù)場景需求及工況特性，智能匹配加減速算法，同一踏板實現(xiàn)加減速的順滑切換，讓駕駛員的操作頻次減少50%，舒適性提升30% ；并可通過攝像頭實時探知車距及行駛狀態(tài)，利用先進算法精準調(diào)整能量回收減速力，制動操作頻次減少80%，保持前車安全距離，同時減少“點頭”效應(yīng)，防止暈車。

啟辰大V DD-i超混動 油耗0.85L 續(xù)航超1000km

搭載啟辰DD-i超混動技術(shù)的首款產(chǎn)品啟辰大V DD-i超混動將于上半年上市。新車以啟辰大V為基礎(chǔ)，并增加了智能迎賓模式，智能手機虛擬鑰匙一鍵啟動，光/聲/動效智能迎賓；匹配同級獨有座椅ODS功能，無感啟動，上車即上電，減少開車步驟。

在動力上，啟辰大V DD-i超混動由1.5T引擎、電池、電機組成，以電為主，可油可電，零百加速可在7.9秒內(nèi)，百公里饋電油耗為4.3L，綜合油耗0.85L，綜合續(xù)航超過1000km。

在底盤上，啟辰大V DD-i超混動采用日產(chǎn)高性能懸掛與全框式副車架組合，實現(xiàn)運動與舒適的平衡，并可應(yīng)對多種路況。

編輯點評

作為東風(fēng)日產(chǎn)啟辰新能源戰(zhàn)略的重要一環(huán)，啟辰DD-i超混動技術(shù)憑借單擋直驅(qū)混聯(lián)，成為混動技術(shù)中最高效的一種，并率先落地，首次搭載在啟辰最新暢銷車型——啟辰大V上，既符合當下混動車型大勢，迎合了消費者需求，又為消費者提供了新選擇，豐富了啟辰大V的車型種類.

以亮點技術(shù)加持明星車型，啟辰大V DD-i超混動的推出，必將加速推進啟辰的新能源發(fā)展進程。