背景介紹：

汽車懸架是傳遞垂向、縱向和側(cè)向力到車身的重要系統(tǒng)，在車輛運行過程中，懸架系統(tǒng)對整車的操縱穩(wěn)定性和舒適性具有重要的作用，越來越多的車型后懸架形式為多連桿結(jié)構(gòu)，中級車普遍采用四連桿結(jié)構(gòu)，在中大型車上普遍采用五連桿結(jié)構(gòu)。在現(xiàn)有的五連桿后懸架方案中，車輪跳動的避讓性與抗車身俯仰性難以平衡，并且五連桿的位置布置會限制整車驅(qū)動電機的X向位置，犧牲二排的X向空間。

為此，奇瑞發(fā)明專利CN 115447332 A提供了一種汽車后懸架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括前上臂、前下臂、后上臂、后下臂、前束臂、副車架和轉(zhuǎn)向節(jié)。通過設(shè)置汽車后懸架中前上臂、后上臂、后下臂和前束臂上關(guān)鍵控制點的坐標(biāo)范圍，對汽車后懸架結(jié)構(gòu)的整體布置方案進(jìn)行了改進(jìn)，使副車架上后橫梁到后輪心之間的距離能夠滿足驅(qū)動電機的后移，進(jìn)而增加了二排座椅空間。

后懸架結(jié)構(gòu)組成及特點：

汽車后懸架結(jié)構(gòu)包括前上臂、前下臂、后上臂、后下臂、前束臂、彈簧和減振器，彈簧和減振器相對設(shè)置，彈簧的一端和減振器的一端分別與后下臂連接，彈簧的另一端和減振器的另一端分別與車身連接。?

前上臂包括第一連接軸和第二連接軸，第一連接軸與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，第二連接軸與副車架連接，第二連接軸為關(guān)鍵控制點。

前下臂包括第三連接軸和第四連接軸，第三連接軸與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，第四連接軸與副車架連接，第四連接軸為關(guān)鍵控制點。

后上臂包括第五連接軸和第六連接軸，第五連接軸與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，第六連接軸與副車架連接，第六連接軸為關(guān)鍵控制點。

后下臂包括第七連接軸和第八連接軸，第七連接軸與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，第八連接軸與副車架連接，第八連接軸為關(guān)鍵控制點。

前束臂包括第九連接軸和第十連接軸，第九連接軸與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，第十連接軸與副車架連接。

通過將上述后懸架結(jié)構(gòu)中的第一連接軸、第三連接軸、第五連接軸、第七連接軸和第九連接軸分別鉸接于轉(zhuǎn)向節(jié)，第二連接軸、第四連接軸、第六連接軸、第八連接軸和第十連接軸分別鉸接于副車架。將前上臂中的第二連接軸、前下臂中的第四連接軸、后上臂中的第六連接軸、后下臂中的第八連接軸設(shè)置為關(guān)鍵控制點。通過限定關(guān)鍵控制點的坐標(biāo)范圍，對汽車后懸架結(jié)構(gòu)的整體布置方案進(jìn)行了改進(jìn)，使得副車架上后橫梁到后輪心之間的距離能夠滿足驅(qū)動電機的后移，進(jìn)而增加了二排座椅空間。

后懸架結(jié)構(gòu)還包括副車架和轉(zhuǎn)向節(jié)，副車架通過第十一連接軸和第十二連接軸與車身連接，能夠較好的兼顧車輪的避讓性與抗車身俯仰性。汽車后懸架結(jié)構(gòu)中的副車架為框架結(jié)構(gòu)設(shè)計，后橫梁與第十二連接軸在整車X方向上接近，后橫梁前側(cè)與后輪心在整車X方向上的距離②可以達(dá)到310mm，便于驅(qū)動電機的后移，從而增加了二排的座椅空間。汽車后懸架結(jié)構(gòu)允許在X方向上進(jìn)行坐標(biāo)變化，以實現(xiàn)整車軸距變化。

說明：定義車身長度方向為第一方向X，車身寬度方向為第二方向Y，車身高度方向為第三方向Z，三個方向互相垂直，以第一、第二和第三方向建立直角坐標(biāo)系，第一方向X以車身后向為正方向，第二方向Y以副駕駛位置方向為正方向，第三方向Z以車身朝上方向為正方向，直角坐標(biāo)系的原點位于兩前輪輪心連線的中點。?

總結(jié)：

奇瑞汽車后懸架結(jié)構(gòu)包括前上臂、前下臂、后上臂、后下臂、前束臂、副車架和轉(zhuǎn)向節(jié)。前上臂包括第一連接軸和第二連接軸，第一連接軸連接轉(zhuǎn)向節(jié)，第二連接軸連接副車架。前下臂中的第三連接軸連接轉(zhuǎn)向節(jié)，第四連接軸連接副車架。后上臂中的第五連接軸連接轉(zhuǎn)向節(jié)，第六連接軸連接副車架。后下臂中的第七連接軸連接轉(zhuǎn)向節(jié)，第八連接軸連接副車架。前束臂中的第九連接軸連接轉(zhuǎn)向節(jié)，第十連接軸連接副車架。設(shè)置汽車后懸架中前上臂、后上臂、后下臂和前束臂上關(guān)鍵控制點的坐標(biāo)范圍，對汽車后懸架結(jié)構(gòu)的整體布置方案進(jìn)行了改進(jìn)，使副車架上后橫梁到后輪心之間的距離能夠滿足驅(qū)動電機的后移，進(jìn)而增加了二排座椅空間。