20萬預算你會買什么車？合資B級車嗎？比如雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰？或者BBA的入門級產(chǎn)品，奧迪A3、奔馳A級？現(xiàn)如今，很多人買車感覺不帶新能源三個字，就等于買了淘汰的產(chǎn)品。

所以甭管家里能不能裝充電樁，都去看插混、增程、純電車型。我的觀點是，家里如果增購，隨便你買什么驅動形式。但是家里如果是第一輛車，最好還是結合實際情況，不要硬往新能源上湊。

新能源現(xiàn)如今新品層出不窮，看得我都有點眼花了。就像我準備買手機一樣，小米12s ultra都放到購物車了，結果讓朋友發(fā)了幾張圖片給我看，瞬間放棄了。我不是說他拍照不好，而是網(wǎng)上吹的太狠，讓我覺得自己手里的這臺P30不香了，可是朋友隨手拍的照片，微信發(fā)我看，我覺得還沒我手機拍的好。

這就跟新能源車選購的方式一樣，太多產(chǎn)品加了不同的濾鏡，讓普通消費者看不到它本身真實的實力。今天我們就聊聊前不久上市的長安深藍SL03，我先說結論，同樣20萬上下的預算，市面上有那么多更新?lián)Q代過的插混、純電車型，我是不會首選這款剛誕生的新產(chǎn)品。就算他有一定的性價比，看起來顏值，空間和配置也都ok，我也寧可推遲購車計劃，也不會貿(mào)然下手。接下來，我們就展開聊聊這款車。

長安深藍SL03的來源

其實一句話總結深藍SL03，那就是外形有些特別，但是沒發(fā)現(xiàn)突出的特點。定價不高，噱頭太少，就是這車給我的印象。比如，他車內(nèi)10.2+14.6英寸的兩塊屏不算小了，但是現(xiàn)在同行都配三塊，甚至四塊大屏了，不稀奇。中控屏能左右旋轉15°也吸引不了多少人，因為可以轉圈圈的中控屏早就有了。

14個揚聲器的索尼音響，可能是唯一可以吸引人的地方，但是增程版沒有標配。雙電機版沒有上市，所以加速進不到3秒根本不好意思拿出來宣傳。就是長續(xù)航705km挽回了一些顏面，但是CLTC續(xù)航標準就像吸滿了水的海綿，不知道今后實測是多少。當然還有就是四個無框車門+掀背式尾門，的確很吸引人。

長安深藍SL03是出自于長安EPA1新能源平臺，這個平臺的亮點在于能夠兼容打造純電、增程及氫能源產(chǎn)品。在長安發(fā)布EPA新能源平臺之前，長安只有iDD系列。但是懂得人都知道，iDD混動系統(tǒng)結構特別簡單，就是一套將電機布置于發(fā)動機與變速箱之間的P2混動架構。

這種混動結構很多合資車型也在用，特別是很多德國和日本車企。因為這種混動結構最大的優(yōu)勢就是研發(fā)成本比較低，不需要對現(xiàn)有的動力系統(tǒng)進行太多的改造升級，就可匹配工作。

所以它的優(yōu)缺點很明顯，雖然技術不是很先進，但是很成熟，后期使用幾乎不會出現(xiàn)問題。但是缺點也有，需要搭載很大的電池容量包，導致車身會很重。UNI-K iDD的整備質量（2075KG）比汽油版2.0T四驅頂配（1900KG）還重了175公斤。在沒電的情況下，油耗相比其他品牌的混動，會更高一些。所以網(wǎng)上的段子有電一條龍，沒電毛毛蟲，說的就是這種混動。

因此長安內(nèi)部也深知這種混動技術的落后，因為你要知道長安可是軍工企業(yè)，所以要說技術，它在國產(chǎn)品牌里絕對算頭頭之一。所以EPA1平臺早在五年前就已經(jīng)開始研發(fā)，在今年4月份正式亮相。

目前EPA平臺分為三個級別，EPA0覆蓋微型到小型車市場，滿足日常代步的需求即可，涵蓋雙座兩廂轎車和小型兩廂轎車兩個品類。

EPA1覆蓋緊湊級車市場，兼顧性能、價格與體驗，涵蓋緊湊型跨界風格轎車、型SUV以及緊湊型MPV等。

EPA2覆蓋中大型車，注重品質、個性化體驗，達到樹立、提高品牌形象的目的。涵蓋中型轎車、高性能跨界SUV、中型MPV等。

但是真要說起來，之前聊過的阿維塔11其實和EPA2平臺脫不了干系。因為在阿維塔這個項目談判時，據(jù)說長安這邊的代表就是帶EPA2平臺去談的。而且你再細品，EPA1平臺長安用了5年甚至更久的時間才研發(fā)出來，而阿維塔11的CHN平臺只用了兩年，所以大概率CHN平臺就是在EPA2上升級而來的。如果要這么看，深藍SL03和阿維塔11也算同個平臺，屬于自家兄弟。

長安深藍SL03對長安來說，也是很重要的一款車。為什么這么說？因為對長安來說，進入高端車市場太難了，而且已經(jīng)嘗試過很多次了。比如早在十年前，長安就發(fā)布了睿騁系列，那應該算是長安第一次沖擊高端車市場的嘗試，可惜并不是車夠大，配置夠高，動力夠好，賣個高價就叫高端。品牌什么檔次，得讓老百姓來定，很可惜睿騁系列沖擊高端以失敗而告終。

但是過了幾年，吉利和長城相繼成立自己的高端子品牌領克和WEY，而且一個個做的風生水起，長安這時候又坐不住了。這不，在2018年和蔚來一起合作成立了長安蔚來，但是合作了個寂寞，開個發(fā)布會之后就沒下文了。

雖然UNI系列也是長安對高端市場的嘗試，但是市場UNI-T和UNI-K的市場反應并沒有太熱，而且它們的售價都在20萬以下。直到阿維塔11的出現(xiàn)才勉強算是有點高端的樣子了，可是能否真正意義上的成功，還不好說。

畢竟阿維塔終究有華為和寧德時代的背書，離開了它們倆，長安自己還是成就不了高端車。所以深藍SL03對長安來說，意義并不比阿維塔11小，雖然這臺車定價比不算高，但是這是往上走的第一塊基石。

深藍SL03怎么樣？增程純電該怎么選？

長安深藍SL03是基于純電平臺EPA1，但是這個平臺又能兼容增程和氫電，所以SL03一個共四款車型三種動力，16.89萬的增程版，18.39萬的515純電，21.59萬的705純電版，以及69.99萬的730氫電版.

其中增程式的價格最低，只要16.89萬，它的電池容量28.39度，是磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航200公里。雖然是CLTC續(xù)航標準，但是再怎么看也要比自家的iDD系列更香。而且驅動形式都是后置后驅，驅動電機也是和純電版一樣的，均為XTDM16的永磁同步電機，160kw，320Nm。

不過有一點小遺憾，那就是深藍SL03增程版并沒有標配快充，選裝需要2000塊。雖然目前下定是免費，但是以后要是沒有這個政策了，還得再花2000元買個快充，有點不爽。

此外，它的增程器用的是1.5L四缸自然吸氣汽油發(fā)動機，代號JL473QJ，JL代表發(fā)動機由江陵動力生產(chǎn)，473為缸徑73mm的四缸發(fā)動機。這款發(fā)動機是基于老款的1.5L自吸四缸改進而來，其實就是之前搭載在長安悅翔和長安之星的那臺引擎，所以這一點和比亞迪這種專業(yè)專業(yè)做新能源的企業(yè)不同，長安并沒有專門開發(fā)一款新能源專用的汽油機。

不過這也沒有太大的關系，因為這只是個增程器，只用來發(fā)電，并不參與驅動車輛，只要油耗低一點，效率再高一點就行。在CLTC工況下，比亞迪的1.5L驍云發(fā)動機1升油能發(fā)電3.41度，深藍SL03官方數(shù)據(jù)1升油發(fā)電在3.3度左右，實際上也并沒有差太多。

再說到純電版，一個是CLTC續(xù)航515公里，一個705公里，用的都是寧德時代或中創(chuàng)新航的三元鋰電池，電池容量分別為58.1和79.97度。雖然電機和增程版一樣，最大扭矩都是320牛米，但是515公里續(xù)航的最大功率反而有190千瓦，705公里續(xù)航的最大功率只有160千瓦。

這就有點不按常理出牌，因為正常的話，應該是續(xù)航多的肯定要比續(xù)航少的動力更強，哪怕不強也不會比它弱吧？所以我猜測深藍SL03是為了續(xù)航更長，單純的限制了電機的最大功率，從而達到700公里續(xù)航。

因此515續(xù)航的動力更強，百公里加速5.9秒，但是續(xù)航短。705續(xù)航的動力稍弱，少了30千瓦，百公里加速6.9秒，只能說還行而已。不過我猜測后期深藍肯定還會推出一個動力更強的雙電機四驅版本，所以真的想要追求動力的那就等雙電機版本吧。

至于氫電版，我們可以理解為秀肌肉的操作，不會真的有人買吧？我相信大多數(shù)人都不知道自己所在城市有幾個加氫站，氫氣什么價格，用車成本是多少，更別提今后二手保值率了?，F(xiàn)在各大車企連純電版和增程版都生產(chǎn)不過來，氫電版就更遙遙無期了。

此外，這兩天成都和重慶持續(xù)高溫天氣，停電限電都上熱搜了。長安作為本土企業(yè)，主動讓電于民，這一做法還是值得我們點贊的。這次為了全面保障民生用電，長安深藍及主要供應商已于2022年8月15日起，暫停SL03整車及零部件生產(chǎn)，一直持續(xù)到8月24日。我之前看到官方公布SL03上市18天訂單破3萬，預計8-9月交付目標1.77萬輛，這樣看來，下單的用戶恐怕提車時間又要延期了。

所以深藍SL03真正能買的就三款，理論上講，有里程焦慮的就直接選增程版，日常短途代步為主就選純電版。但是這里需要提醒，增程式是純電驅動，跑高速的能耗比市區(qū)中低速要高得多，也就意味著跑高速反而更費油。所以，SL03的增程版更適合在市區(qū)代步開，長途行駛并不經(jīng)濟。

這就像理想ONE和理想L9一樣，他的賣點都是冰箱，電視，大沙發(fā)，并不是增程式。所以，按我說不是綠牌剛需用戶，何苦去買這個SL03增程式呢？16.89萬的預算邁銳寶XL 2.0T都能提回家了，這可是妥妥的合資B級車。前兩天上市的名爵MG7，2.0T版本估計起售也就16萬上下，很多人還在吐槽，這車要是插混或者純電那該多好？兩者之間的性價比，大家也可以對比一下。

而純電的515續(xù)航和705續(xù)航，看起來相差190km，實際上CLTC標準水分很大，估計相差也就100km出點頭。配置一樣的情況下，我反而覺得515續(xù)航性價比更高一些，畢竟18.39萬和21.59萬差價3萬2，續(xù)航多了一點，但是功率還下調了30kW，雖然從成本上看，電池包從58.1kWh增加到了79.97kWh，才貴3萬多，廠家定價還算良心，但是對于消費者來說，這是20萬能不能落地的問題，超了20萬就感覺性價比差一些意思。

長安深藍SL03有哪些競爭對手？

因為深藍SL03有增程版和純電版，所以純電版和增程版的競爭對手肯定不一樣。就像增程版的競爭對手有比亞迪漢DM-I。雖然漢DM-I比深藍SL03增程版貴了不到5萬，但是漢尺寸更大，牌子更響，在新能源混動領域消費者就是認比亞迪，所以很多人是寧愿多花這4萬多去買漢DM-i，也不一定會買深藍SL03增程版。

而深藍SL03的尺寸其實有些尷尬，4820mm的車長在B級車里不占優(yōu)勢，這個級別動輒都是4米9到5米之間，但是2900mm的軸距相比于B級競品又不算小，本田雅閣也就才2830mm，這就是電動車特有的結構優(yōu)勢。但是，深藍SL03對比A級車又大了一整圈，比如對比比亞迪秦PLUS，4765mm的車長，2718mm的軸距，深藍SL03明顯有優(yōu)勢。

比亞迪秦PLUS DM-i低配11.18萬，頂配15.18萬。所以，各位要想清楚，你到底要的是什么？是空間，動力，顏值，配置，還是具體哪方面的體驗？千萬別花冤枉錢。

其次是深藍的純電版，要說的對手就多了，就像和它差不多同期上市的比亞迪海豹。海豹的優(yōu)勢在于底盤，如果看過海豹的底盤，會發(fā)現(xiàn)它的用料真的扎實，前雙叉臂，后五連桿，大量鋁合金的部件，而且底盤很整，看著就很舒服。很多人都期待海豹和Model3真正下賽道干一場，特斯拉毫無疑問是同級最貴的，但它是特斯拉，只要掛著特斯拉的標，它就有溢價的成分在里面。

如果你不想為這個溢價買單，那海豹是最好的平替。這部分人群應該對深藍SL03并不感冒，喜歡深藍SL03的客戶，大概率還是信任長安，看中性價比的人群，對操控并沒有太高需求。

所以這么看來，深藍SL03純電版直接的對手應該是小鵬P7。兩車不僅外形相像，而且都是主推后驅長續(xù)航。只不過P7的后驅長續(xù)航的動力要稍稍比深藍SL03長續(xù)航版高，百公里加速6.7秒。

不過小鵬的名氣早已打出去，而且智能駕駛這塊廠家投入的力度也很大，前期粉絲積累比較早，所以深藍SL03對比小鵬P7，除了在價格上有些優(yōu)勢之外，后續(xù)的口碑還需要服務來提升。

目前我也看到咱們本地很多原本長安的門店，都辟出一塊區(qū)域作為深藍的展廳，在商場里我也見到了展廳。不清楚未來深藍這個獨立出來的品牌服務能否做到位。如果我準備買車，這也是我擔心的問題之一。