其實一開始我對電動車的興趣并不是很大，總覺得燃油車那才真的能稱得上是汽車，手動擋才最好呢！還是希望享受那份最純粹的駕駛樂趣。但作為汽車編輯的我，每天在被大量電動化、電氣化的新聞洗禮后，電動車也在一點點的走進了我的腦海當(dāng)中。

近些年，造車新勢力如雨后春筍般的橫空出世，威馬汽車可以算是大軍當(dāng)中的一員了，其憑借著威馬EX5（以下簡稱EX5）確實獲得了不錯的口碑。我們今天的主角就是威馬汽車旗下第二款量產(chǎn)車型——威馬EX6 Plus（以下簡稱EX6 Plus）。此次的試駕體驗是在寒冷的根河進行的，那么這款車究竟能否抵得住如此惡劣的天氣呢？到底有什么提升呢？別急，好戲馬上開始！

車標(biāo)帶有呼吸燈？還有“小瞇縫眼”！

猛的一看其實EX6 Plus還是能夠看出一點兒EX5的影子的，畢竟家族式設(shè)計還是要延續(xù)下來的！車頭部分整體所營造出來的視覺感受還是比較寬大的，最大的功臣就在于相比EX5更為纖細(xì)的大燈組了，內(nèi)部的結(jié)構(gòu)也很精致，均采用了LED的光源，這樣的配置在同級比較少見。

說完了“小瞇縫眼”之后，車頭部分的第二個亮點就是帶有呼吸燈的品牌LOGO了，說實話可以說是個小驚喜了。我簡單的回憶了一下，我只記得比亞迪的車標(biāo)可以點亮，但像這樣帶有呼吸效果的品牌LOGO還真是第一次見，它可以在充電以及啟動的時候發(fā)出不同的顏色，效果非常的細(xì)膩，與底部的條狀的燈組搭配的相得益彰，毫無違和感。

側(cè)面充滿厚重感/輪圈樣式有些“非主流”

車身側(cè)面猶如加長版的EX5，但你仔細(xì)看，其實看起來相比EX5更加的魁梧，符合其中型SUV的定位，也遵循了不少消費者“大即是好”的購車觀念。EX6 Plus的長寬高分別為4802/1839/1710mm，軸距為2715mm，雖然在數(shù)據(jù)上并不是很搶眼，但給人的視覺感受還是很敦實的。

一輛車好不好看，輪圈占了很大一部分因素，我個人對輪圈的樣式特別的敏感，首先你得夠大，其次就是不隨大流，綜合來看，這兩點因素在EX6 Plus上都做到了。這臺車的輪圈采用了雙色的多條輻造型，勾勒出了類似五角星的視覺效果，看起來很特別，使整個車側(cè)提升了一定的精致感。由于我們此次為冰雪試駕，廠商將試駕車全部更換為了雪地胎，所以這里不做過多的贅述了。

老生常談的貫穿式尾燈組也沒缺席

車尾還是給我了一定的驚喜的，雖然貫穿式尾燈組放到現(xiàn)在已經(jīng)是一種比較常見的設(shè)計了，但EX6 Plus的尾燈組亮起后還是擁有著很高的辨識度，并且品牌LOGO也可以點亮，同時連接起了尾燈組，與車頭部分進行了呼應(yīng)。

內(nèi)飾設(shè)計依舊走的簡潔風(fēng)格/用料厚道

進入車內(nèi)，首先EX6 Plus給我的第一個印象深刻的點就是中控臺有種似曾相識的感覺，與EX5有著很高的相似度，都是走的簡潔風(fēng)格，但的確缺乏了一點點的驚喜。不過好在用料方面其實相比EX5有著很大的改變，你能觸碰到的地方全都運用搪塑工藝的軟質(zhì)材料或者真皮材質(zhì)進行了包覆，唯一不足的點就是搪塑工藝的軟質(zhì)材料手感還是偏硬。

大屏可是新勢力標(biāo)配/儀表盤兩種主題

EX6 Plus配備了一塊兒可以旋轉(zhuǎn)的12.8英寸大屏，說實話，對這種大屏我持保留意見，蘿卜白菜各有所愛，我覺得不在于大，好用才最重要。但這也是大勢所趨，車內(nèi)沒塊兒大屏好意思說是新勢力嗎？言歸正傳，這塊兒大屏的功能比較豐富，其中包括視頻、導(dǎo)航、在線音樂、語音交互等功能，使用起來也比較的順手。

另外，這套中控系統(tǒng)各個界面間的切換流暢，沒什么拖泥帶水的感覺，清晰度也屬于正常水平。有意思的一個點就是界面的主菜單采用了這種“氣泡”的樣式，很有新意，但我個人建議如果能將UI設(shè)計再完善一點，看起來可能會更有科技感。

全液晶的儀表界面簡潔，數(shù)據(jù)也顯示的比較清晰，同時它還提供了兩種主題模式，一種為中間是車速，左側(cè)為導(dǎo)航以及輔助駕駛信息，右側(cè)為多媒體顯示；而另一種為左側(cè)是續(xù)航里程，中間為車速以及輔助駕駛信息，右側(cè)為多媒體顯示，您可以根據(jù)自己的喜好來進行調(diào)節(jié)。

觸控式面板科技感強/但容易留下指紋！

EX6 Plus的中控面板為全液晶的樣式，好處就是科技感很強，逼格很高。但缺點也很明顯，就是太容易留下指紋了，我自己的那臺ATS-L也是觸控樣式的，真的可以稱之為“指紋收集器”了，像我這種有強迫癥的人來說，我太難了！

座椅兩側(cè)護翼包裹性好/坐墊長度稍短

不知道從什么時候開始，越來越多的車型開始配運動座椅了，甭管車運不運動，反正座椅看著得運動。EX6 Plus的座椅兩側(cè)護翼包裹性比較好，能夠很好的固定住身體，并且柔軟度適中，對肩膀的承托也不用擔(dān)心。美中不足的就是坐墊的長度略短，長途駕駛可能稍微會有點兒累。

前機艙的儲物格設(shè)計貼心

像常規(guī)的儲物空間我就不做過多的介紹了，都大同小異。而這臺車給我的一個印象深刻的點就是前機艙蓋中的儲物格了，非常的規(guī)整，容量也比較大，同時還配有錨點，設(shè)計真的很貼心，點個大大的贊！

僅采用單電機，柴油加熱裝置同級獨有！

你們聽說過電動車可以加柴油的嗎？反正我是頭一次聽說，EX6 Plus可就是能加柴油的一款電動車型。其實說來也簡單，由于電動車型的電池在低溫環(huán)境下的衰減較大，并且像在這種極寒地區(qū)有可能根本就放不出電，所以就需要一個加熱的裝置來給它升溫，從而能夠讓電池包快速的放電，并且減少衰減，提升續(xù)航里程。

EX6 Plus的柴油加熱裝置在給電池包加熱的同時還能給暖風(fēng)空調(diào)提供足夠的電量，這樣一來暖風(fēng)系統(tǒng)的全部用電均來自柴油加熱裝置，所以對提升續(xù)航里程的幫助真的不小。對了，這套柴油系統(tǒng)的容量為9L，可連續(xù)工作15-16小時。

EX6 Plus僅配備了來自博格華納的前置永磁同步電機，最大功率218馬力，峰值扭矩為315?！っ?。傳動部分匹配為固定齒比的單速變速箱。相信大家讀到這兒，肯定會覺得這么大的車，就配一個單電機？動力能行嗎？

5種駕駛模式任你選

先別著急，聽我給您介紹完。這臺車還提供了5種駕駛模式，分別為節(jié)能、舒適、運動、個性化以及雪地模式，只不過雪地模式并不能通過擋桿后側(cè)的滑輪進行調(diào)節(jié)，而是需要進入到中控屏幕找到二級菜單來進行選擇，使用起來稍微有些不便。

當(dāng)我把EX6 Plus開起來的時候，我選擇的是舒適模式，第一腳下去并沒有很多電動車那種所謂的推背感，而是比較輕柔，加速踏板也是非常跟腳，并沒有深一腳淺一腳的尷尬。當(dāng)車速達到50km/h的時候，我試著深踩下了加速踏板，動力便隨之爆發(fā)，但總體給人的感覺還是比較偏向沉穩(wěn)的一種狀態(tài)，滿足日常的用車場景完全夠用了。

在運動模式下，EX6 Plus則變得激進了許多，你會明顯感覺加速踏板響應(yīng)的靈敏了不少，中段的再加速能力也有著很大的提升，同時動能回收更加輕柔，但隨之而來的也是能耗的增加，畢竟魚和熊掌不可兼得。其實這臺車的動能回收有三擋可調(diào)，分別為關(guān)閉、1擋和2擋，即便是將動能回收開到2擋，也就是回收力度最大的一擋，它也相比其它車型更為柔和，沒有太多突兀的感覺，這一點我特別的喜歡。

我們此次的試駕路線其實是通往一個林場的縣道，由于年久失修，再加上重型貨車的碾壓，所以形成了很多大的起伏以及坑洼路面，這也是非?？简炣囕v懸架的一條路。EX6 Plus并沒有讓我失望，前麥弗遜獨立懸架+后扭轉(zhuǎn)梁非獨立懸架注定了它是偏向舒適的取向，在以較快速度通過起伏路面時，懸架的回彈速度很快，再加上較長的行程，所以車內(nèi)不會感覺到太多的不適，輕柔的回彈力度處理的非常細(xì)膩，質(zhì)感還是有的。

這臺車的轉(zhuǎn)向手感其實在幾種模式下的差異并沒有很大，都是屬于比較輕柔的那種，缺乏了一點點與路面的溝通，并且還存在著一定的虛位。不過這樣的設(shè)計的好處就是男女老少通吃，挑不出什么太大的毛病，轉(zhuǎn)向輕好開，相信絕大部分消費者都是這一類的。

總結(jié)

經(jīng)過這多半天的短暫試駕體驗，EX6 Plus給我還是留下了比較深刻的印象，讓我對電動車也有了新的看法。第一點就是它的柴油加熱裝置，能夠非常有效的提升續(xù)航里程，解決了電動車的一大痛點。其次就是這臺車的外觀設(shè)計，簡約的風(fēng)格以及后移的重心，整體的比例很協(xié)調(diào)，看起來特別的敦實且沉穩(wěn)。最后我要說的是，這臺車未來還將推出低續(xù)航的版本，售價也會進一步降低，喜歡這臺車的朋友不妨可以關(guān)注一下！

今日話題：

你們覺得威馬EX6 Plus這套柴油加熱裝置實用嗎？請在評論區(qū)說出你們的觀點吧！