中國(guó)汽車在飛速進(jìn)步，從近期銷量的漲勢(shì)上已經(jīng)呈現(xiàn)了這個(gè)趨勢(shì)。但它的天花板是什么？是各個(gè)車企的無限內(nèi)卷，還是其它可能？

8月17日，星途在蕪湖為大家揭示了其中一種可能性：技術(shù)突破。

這是一次真正的跨界技術(shù)躍升，星途旗下即將上市的星紀(jì)元ES純電轎跑車型，將搭載科大訊飛研制的“訊飛星火”語音大模型，為駕乘人員提供和人接近的語音互動(dòng)服務(wù)。這是自主品牌企業(yè)里首家官宣搭載人工智能技術(shù)的車型，為“軟件定義汽車”的智能化新賽道立起一面大旗。

星紀(jì)元ES是高端品牌星途旗下的純電轎跑車型，它是奇瑞作為傳統(tǒng)車企的身份，和造車新勢(shì)力正面PK的重磅車型，也是傳統(tǒng)車企在智能化、電動(dòng)化、品牌升級(jí)過程中，積極轉(zhuǎn)型的力作。媒體和部分用戶通常會(huì)認(rèn)為，從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界來造車的“造車新勢(shì)力”們，由于對(duì)消費(fèi)者心理把握得比較精準(zhǔn)，也具有足夠多的互聯(lián)網(wǎng)思維，因而他們的產(chǎn)品價(jià)格高、技術(shù)含量高都是很正常的。

但這一直也只是一種先入為主的心理，真正的PK還未到來，原因就是自主品牌傳統(tǒng)車企還沒有打造出一款足夠貴的智能化車型?，F(xiàn)在，星紀(jì)元ES來了，究竟誰更智能，誰更能快速地把尖端技術(shù)白菜化、普及化，誰就能贏得未來。

奇瑞汽車CTO高新華博士介紹，星紀(jì)元ES定位于20-50萬元的新能源車市場(chǎng)，目前已規(guī)劃了包括純電、增程兩種動(dòng)力型式的5款車型，ES作為首款車將在年底發(fā)布。在星紀(jì)元的車上，“軟件定義汽車”并非只是口號(hào)，而是會(huì)在雄獅智能系統(tǒng)里的、名為L(zhǎng)ION AI的人工智能大模型平臺(tái)上陸續(xù)落地，用人工智能技術(shù)打造更聰明、更有情感的新能源車。

目前，汽車的語音控制在中國(guó)也是發(fā)展最快的，但仍然存在著3大痛點(diǎn)：人機(jī)對(duì)話的風(fēng)格單一，車機(jī)還是會(huì)錯(cuò)誤識(shí)別指令，語義識(shí)別的程度還不夠；第二是聊天和專業(yè)領(lǐng)域的技能沒有打通，不能持續(xù)性地聊下去；最后是缺乏跨場(chǎng)景業(yè)務(wù)。導(dǎo)致這些痛點(diǎn)的根本原因，還是車機(jī)系統(tǒng)不夠聰明，也就是缺乏智能。這就是引進(jìn)人工智能大模型、進(jìn)一步提高競(jìng)爭(zhēng)力的原因。

那么，為什么選訊飛呢？奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍介紹，訊飛和奇瑞的合作早在20年前就開始了，當(dāng)時(shí)由訊飛研發(fā)的語音控制車機(jī)就已經(jīng)安裝在了QQ車上，給QQ提升了更多的賣點(diǎn)，也成為國(guó)內(nèi)最早的一輛帶有語音控制功能的車。從此，奇瑞和訊飛的長(zhǎng)期合作就開始了。至今，通過奇瑞的出口車型，訊飛開發(fā)的69種語言的語音控制系統(tǒng)賣到了超過80個(gè)國(guó)家，兩家企業(yè)也實(shí)現(xiàn)了互相成就。

據(jù)科大訊飛創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)劉慶峰先生介紹，訊飛開發(fā)的語音大模型，已經(jīng)通過了國(guó)家的高中語文考試，也就是說，它至少具有了高中學(xué)生的自然語言水平；同時(shí)，還通過了新華社和斯坦福大學(xué)的應(yīng)用實(shí)測(cè)，并名列前茅。預(yù)計(jì)到年底，將在中文方面超過ChatGPT，在英文上追平。

而在汽車上，訊飛和奇瑞在去年6月就開啟了車載語音大模型的研發(fā)，這比奔馳開始測(cè)試Chat GPT早了整整一年。由于AI是需要在使用中不斷訓(xùn)練的，因而早出來就意味著優(yōu)勢(shì)更大。

在奇瑞的規(guī)劃里，星紀(jì)元ES上首發(fā)的“LION AI”大模型平臺(tái)將賦能智能駕駛與智能座艙的無縫融合，實(shí)現(xiàn)座艙端的智能決策。不僅可以用于駕駛過程中的人車對(duì)話，也可以在行程規(guī)劃、維修保養(yǎng)、遠(yuǎn)程維護(hù)等具體的應(yīng)用場(chǎng)景上有深入順暢的自然語音互動(dòng)，并在搶占智能化汽車賽道制高點(diǎn)后，把這一技術(shù)分層次地下放到整個(gè)奇瑞集團(tuán)的全部車型上，從而增加所有車型的競(jìng)爭(zhēng)力。

星紀(jì)元ES的產(chǎn)品力非常高，即使和三、四十萬元的蔚來ET5、小鵬P7等車相比，也沒有明顯弱勢(shì)，但由于出自星途品牌，它的底盤性能和成本控制能力卻要高出很多。5米的總長(zhǎng)、3米軸距的車身修長(zhǎng)而優(yōu)雅。70.2%的“得房率”，全系標(biāo)配空氣懸架+CDC配合前雙叉臂+后五連桿，第一個(gè)量產(chǎn)800V高壓平臺(tái)的中國(guó)品牌轎車，百公里電耗11.7kWh；720km超長(zhǎng)續(xù)航、充電5min 續(xù)航150km、15min可補(bǔ)能至最高80%，這些高質(zhì)量的技術(shù)應(yīng)用，徹底解決了里程焦慮。

星紀(jì)元ES預(yù)計(jì)在年底正式上市，屆時(shí)，我們將可以仔細(xì)來體驗(yàn)一下人工智能在車上使用的驚喜。