近日，由北京城建軌道公司承施的地鐵22號線政務(wù)中心東站接收豎井內(nèi)，盾構(gòu)機按照設(shè)計里程磨樁而出進入套筒，標志著地鐵22號線政務(wù)中心站～政務(wù)中心東站盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通，成為北京軌道交通22號線第一個實現(xiàn)單線貫通的盾構(gòu)區(qū)間，為后續(xù)右線盾構(gòu)掘進打下堅實基礎(chǔ)。

政務(wù)中心站~政務(wù)中心東站區(qū)間沿兆善大街東西向敷設(shè)，區(qū)間長度約為625米，盾構(gòu)開挖直徑為8330mm，在掘進過程中先后下穿兆善大街、熱力溝、D324中壓燃氣管道、政通東路管廊、含英園二區(qū)等風險源，還要克服含水細砂及細中砂層等施工難題。項目團隊針對各風險點進行了周密分析和充分論證，制定了專項施工方案和應(yīng)急預(yù)案，配備了充足應(yīng)急搶險設(shè)備和材料，采取了地面監(jiān)測、嚴密控制盾構(gòu)推進參數(shù)等措施。

作為全線第一個施工的盾構(gòu)區(qū)間，項目采用配置性能較高的盾構(gòu)機?！盎惶枴倍軜?gòu)機肩負著它特殊的使命，在北京市東部富水粉細砂層地質(zhì)條件下，為后續(xù)相鄰盾構(gòu)工程提供掘進參數(shù)、工況效率及施工經(jīng)驗。同時，作為北京軌道交通首個盾構(gòu)智能化掘進示范工程，“基石一號”盾構(gòu)機搭載了盾構(gòu)自主掘進等成套智能化技術(shù)裝備，實現(xiàn)了盾構(gòu)地面駕駛、實時遠程監(jiān)控預(yù)警等功能，進一步提高了北京軌道交通盾構(gòu)智能化施工管理水平。

下一步項目將進入盾構(gòu)機轉(zhuǎn)場隧道右線的貫通施工，全體員工將以更加嚴謹?shù)拇胧⒏语枬M的精神狀態(tài)，全面落實好各項安全管理工作,確保工程按期履約。（蔡紅魁）