奔馳的標(biāo)桿車(chē)型是什么？在你心里是不是S-Class？未來(lái)就不一定了，汽車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型新能源市場(chǎng)后，幾乎所有車(chē)企都在推出新能源車(chē)型，梅賽德斯-奔馳也不例外。今天咱們借的試駕車(chē)就是EQ系列的大哥——EQS 450+。

設(shè)計(jì)

往往新鮮事物需要一段時(shí)間才能被消費(fèi)者接受，這輛EQS也不例外。按照命名來(lái)看，EQS應(yīng)該屬于S級(jí)的純電版本，這個(gè)說(shuō)法對(duì)也不全對(duì)。其實(shí)在我看，S級(jí)只是奔馳對(duì)于大型車(chē)的一個(gè)等級(jí)劃分，EQS在外觀設(shè)計(jì)上可以說(shuō)和S級(jí)沒(méi)有半點(diǎn)關(guān)系。想要讓年輕有為的精英們開(kāi)出去不像「司機(jī)」，EQS在設(shè)計(jì)上可以說(shuō)非常大膽了。

整體設(shè)計(jì)偏圓潤(rùn)，給它奠定了一股「優(yōu)雅」的感覺(jué)。以至于現(xiàn)在AMG版本曝光后，內(nèi)種激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)感營(yíng)造的也不是很強(qiáng)烈。光源配備了DIGITAL LIGHT數(shù)字大燈，換句話(huà)說(shuō)就是「像素大燈」，每組大燈內(nèi)部都配有130萬(wàn)個(gè)可獨(dú)立控制的微透鏡，兩側(cè)燈組相加可以實(shí)現(xiàn)分辨率為260萬(wàn)像素的燈光投影。

智能

“智能”這詞兒在汽車(chē)行業(yè)可以說(shuō)已經(jīng)被喊了一個(gè)遍，從造車(chē)新勢(shì)力，到自主品牌到合資品牌，再到豪華品牌，誰(shuí)也不能免俗。全新S級(jí)已經(jīng)讓我們感受過(guò)一次奔馳對(duì)于科技、智能的把控，這次這臺(tái)EQS作為純電動(dòng)車(chē)型，自然可以讓奔馳更加放飛自我。

這塊大屏，根據(jù)官方數(shù)據(jù)來(lái)看，寬度1.41m，中控屏、全液晶儀表、副駕駛娛樂(lè)屏幕真正“渾然一體“，而且還是曲面，表面采用康寧大猩猩玻璃，屏幕材質(zhì)OLED，這套組合我愿稱(chēng)之為量產(chǎn)車(chē)”天花板“。把如此大的屏幕做成車(chē)規(guī)級(jí)，要考慮可靠性、碰撞時(shí)的安全，這塊屏幕的成本必然是非常驚人的。

內(nèi)置的系統(tǒng)是最新一代的MBUX車(chē)機(jī)系統(tǒng)，在我看來(lái)，軟件其實(shí)并不會(huì)成為豪華的“核心”，即便是很多新勢(shì)力喊的再厲害，軟件本身邊際成本很低，天生就具有普適性，所以功能性是普通車(chē)才會(huì)追求的，真正的豪華車(chē)，追求的應(yīng)該是極度的細(xì)節(jié)體驗(yàn)。

而這正是這臺(tái)奔馳EQS所擅長(zhǎng)的，從UI界面到屏幕的整個(gè)操控邏輯，無(wú)一不透露出“高級(jí)”二字，你要說(shuō)使用體驗(yàn)，短暫來(lái)看我個(gè)人認(rèn)為并沒(méi)有問(wèn)界M5上的那套鴻蒙OS來(lái)的簡(jiǎn)單直接好上手，但你要說(shuō)這份兒高級(jí)感，那肯定是EQS來(lái)的更好。

整體操作的流暢性自然不用懷疑，內(nèi)部芯片規(guī)格非常高，采用了來(lái)自Nvidia的Xavier芯片，擁有24G的運(yùn)行內(nèi)存，速率達(dá)到了46.4GB/s的內(nèi)存帶寬。玩起電子架構(gòu)，奔馳還是可以隨便碾壓大部分新勢(shì)力。

這套MUBX自然有很全面的功能，但這并非EQS的重點(diǎn)，最讓人驚訝的是EQS裝備了350多個(gè)各種傳感器，你沒(méi)看錯(cuò)——350+。有了這些傳感器，奔馳EQS可以感受到車(chē)輛的距離、速度、加速度、溫度、座椅使用情況，甚至包括照明體條件、降雨量、用戶(hù)的“眼光”等等，盡在掌握之中。

性能

實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，我對(duì)奔馳這個(gè)品牌一直不太感興趣。但是也不得不服，在各個(gè)級(jí)別當(dāng)中，奔馳的S級(jí)車(chē)型都有著非常強(qiáng)的產(chǎn)品力，比如GLS、CLS、SL級(jí)，S級(jí)更是有著同級(jí)中無(wú)法撼動(dòng)的地位。但我對(duì)EQS還是抱著懷疑的態(tài)度，畢竟油車(chē)“您”行，玩兒電可就是新賽道了。

事實(shí)上這臺(tái)EQS的調(diào)性，明顯打破了原有新能源車(chē)型加速快、科技感強(qiáng)的慣性思維，簡(jiǎn)單概括就是“甭管是EQ，還是IQ，它還是一臺(tái)S”，舒適性依舊是它想強(qiáng)調(diào)的。厚重的底盤(pán)以及空氣懸架，能夠帶來(lái)相當(dāng)舒適的乘坐體驗(yàn)。盡管使用無(wú)框車(chē)門(mén)，但利用大量的聲學(xué)設(shè)計(jì)，也能保障車(chē)內(nèi)的靜謐性，尤其在行駛起來(lái)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，讓車(chē)內(nèi)顯得更為安靜。

而在駕駛上，這臺(tái)EQS 450+采用后置單電機(jī)布局，最大功率245kW，峰值扭矩568N·m。電動(dòng)車(chē)前段加速猛的特點(diǎn)在EQS上也有顯現(xiàn)，但整體并不快，這點(diǎn)從官方零百加速6.4s的數(shù)據(jù)上就能體現(xiàn)。至于續(xù)航能力，也是來(lái)到了夸張的800km+，實(shí)際續(xù)航不得而知，畢竟我們沒(méi)試過(guò)。?

另外，后輪轉(zhuǎn)向功能也有配備，后輪最大轉(zhuǎn)向角度為±4.5°，通過(guò)后期OTA升級(jí)可升為±10°，從而讓轉(zhuǎn)彎半徑從11.9m降為10.9m。

不能否認(rèn)，奔馳EQS的確是一款非常不錯(cuò)的產(chǎn)品，舒適且豪華，貫徹了S級(jí)該有的態(tài)度。但我不看好這臺(tái)車(chē)，從定位上，它可以看做是一臺(tái)電動(dòng)版的S級(jí)，但真正的S級(jí)早在人們心中留下了根深蒂固的印象。況且現(xiàn)在的年輕人去選這個(gè)價(jià)位的新能源車(chē)型，更樂(lè)意考慮Model S、Taycan甚至高合HiPhi X這類(lèi)有噱頭或是有性能的車(chē)型。當(dāng)然，以上都是我的個(gè)人見(jiàn)解，到底好不好還得看市場(chǎng)反饋如何~

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