近日，有關(guān)AITO問界商標(biāo)權(quán)被華為“獨(dú)享”的消息已成為汽車圈的一個(gè)熱點(diǎn)話題，甚至連不缺熱度的理想汽車也開始蹭此“熱點(diǎn)”。據(jù)悉，6月6日，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局核準(zhǔn)了包括科學(xué)儀器和運(yùn)輸工具類在內(nèi)的21個(gè)“問界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓申請(qǐng)，華為接手了全部“問界”商標(biāo)。

對(duì)華為的此番行為，很多網(wǎng)友紛紛猜測(cè)，華為或許要親自入場(chǎng)造車了。但對(duì)此華為內(nèi)部相關(guān)人士表示：“華為不單獨(dú)造車，和車企一起造好車?！边@與此前華為向外界傳輸?shù)膸椭嚻笤旌密嚨膽?zhàn)略相吻合。

要知道，AITO問界品牌是2021年12月由賽力斯的前身—重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司與華為共同推出的品牌。華為只是深度參與產(chǎn)品定義、整車開發(fā)和渠道銷售。而整車產(chǎn)品研發(fā)、制造等均由賽力斯負(fù)責(zé)。

此次華為將問界品牌的商標(biāo)權(quán)全部獨(dú)攬懷中，真正用意何在？目前并不明晰。在一些人看來，這或許是問界商標(biāo)的一種“保護(hù)”。

經(jīng)歷了去年銷量一路高漲，今年以來問界銷量卻突然失速。尤其是3月份由華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)的《關(guān)于華為不造車的決議》這份內(nèi)部文件流出后，進(jìn)一步加劇了問界的衰敗。其月銷量由此前巔峰期的1.2萬(wàn)輛降至僅3千多輛。

在很多人看來，沒有了華為，問界品牌則缺少了靈魂。其實(shí)確切來說，不與華為合作，問界在消費(fèi)者中的認(rèn)知度可能會(huì)很低。另外不與華為合作，賽力斯面對(duì)的不是銷量高低的問題，而是能否生存下去的問題。華為對(duì)賽力斯的重要性不言而喻。但賽力斯卻不是華為的唯一合作伙伴，隨著奇瑞、江淮紛紛加入華為的智選模式，原本就幾乎無(wú)話語(yǔ)權(quán)的賽力斯顯得更加被動(dòng)。

而在問界銷量的下滑，商標(biāo)權(quán)所有權(quán)轉(zhuǎn)移至華為，華為內(nèi)部再次重申不造車的戰(zhàn)略等一系列事件的刺激下，賽力斯也逐漸“清醒”過來，試圖為自己另起爐灶。今年第一季度末，賽力斯正式推出了完全屬于自己的全新能源汽車品牌—藍(lán)電。首款車型藍(lán)電E5也于3月份正式上市。值得一提的是，藍(lán)電品牌由東風(fēng)風(fēng)光銷售公司運(yùn)營(yíng)，擁有獨(dú)立的銷售渠道，與“問界”徹底劃清。

而藍(lán)電推出的首款車型藍(lán)電E5定位為中型SUV，售價(jià)區(qū)間為13.99萬(wàn)-15.19萬(wàn)元，該車插電混動(dòng)系統(tǒng)來自比亞迪旗下的弗迪動(dòng)力。從售價(jià)和動(dòng)力系統(tǒng)來看，藍(lán)電E5擁有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，不過當(dāng)前新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常殘酷，藍(lán)電E5想要實(shí)現(xiàn)突圍，依然要拿出更多的誠(chéng)意。

寫在最后

如果繼續(xù)在問界上“加注”，賽力斯很難逃脫“代工廠”的命運(yùn)，而且連續(xù)四年的虧損早已使賽力斯財(cái)務(wù)壓力過大。雖然問界銷量的下滑，及商標(biāo)權(quán)被華為“獨(dú)享”，使得賽力斯逐漸“清醒”，但其另起爐灶創(chuàng)立的全新新能源品牌藍(lán)電依然面臨不小壓力。究竟該“華為化”還是“去華為化”，賽力斯或許也犯難了吧。

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