[平行世界捏車#15]SS12型交流機車
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本專欄的時間軸為2033年，技術(shù)水平，需求均為同期等級。原圖作者@百度貼吧 上局杭段，二改：UP本人
? ? ? ? 文章內(nèi)提及的車輛，計劃，技術(shù)，方案均為純屬個人捏造，不代表任事件或物品，也不預(yù)告可能出現(xiàn)在未來的任何時期，請勿抬杠！文章內(nèi)提及的[中華人民共和國鐵道部]、[長春客車車輛廠]、[四方車輛廠]、[大連機車廠]、[株洲機車車輛廠]均已改名，為了不與歷史沖突使用原名。
簡介：
? ? ? ? SS12型系列機車分為SS12貨運版（0001-0999）、SS12K客運準高速版（3001-3999）、SS12G客運高速版（6001-7999）。全部為交流傳動，25Kv50Hz接觸網(wǎng)電壓。貨運版為2×C0-C0布局，具有強大的牽引力，可牽引1.5w噸的貨運列車達到114Km/h，或牽引6000噸貨物達到167Km/h的高速?？瓦\準高版同樣為2×C0-C0，可牽引最大22編組的旅客列車達到180Km/h，持續(xù)能力較強，可滿足長交路牽引任務(wù)?？瓦\高速版最大速度為300Km/h，可牽引18編組列車達到257Km/h，或分別掛于列車兩端，牽引8編組的旅客列車達到310Km/h，滿足在大部分客專行駛的能力。三款機車均為我國十六五規(guī)劃的產(chǎn)物，彰顯了我國極高的機車設(shè)計和制造水平，是我國鐵路機輛模式里程碑式發(fā)展。
研發(fā)歷程：
? ? ? ? 2027年，伴隨著我國鐵路事業(yè)高速發(fā)展，一批批具有高速度、高牽引能力的新型機車逐漸問世，SS12便是其中之一。而同期實驗的SS11（貨）機車不太成功，而SSJ系列的機車使用壽命逐漸達到極限，無法繼續(xù)牽引列車。因此，鐵道部頒布了《關(guān)于牽引1.5萬噸重載貨運列車機車的研發(fā)》指令，要求持續(xù)速度達到45Km/h，持續(xù)牽引時整車功率達到19200Kw，速度達到110Km/H及以上。針對此要求，各大機車廠開始了一輪新的研發(fā)工作，株洲機車廠給出了SS12型，而大連機車廠給出了DF14型內(nèi)燃機車。最終SS12機車在牽引力和持續(xù)速度上略勝一籌，得到了鐵道部的青睞。
? ? ? ? 2028年9月，機車于株洲下線，并前往北京實驗，測試各項數(shù)據(jù)。
出廠測試：
? ? ? ? 機車于10月到達北京機車動力實驗室，進行靜態(tài)平臺速度測試。測試表明，SS12最大速度達到137Km/H，SS12K達到了199Km/H，而SS12G則達到了317Km/H的高速，甚至超過了SS11的測試速度。隨后機車前往北京環(huán)鐵進行測試。
? ? ? ? SS12機車分別在環(huán)鐵完成了1500噸、1w噸、1.5w噸和2w噸牽引測試，在起步牽引力，持續(xù)牽引力和電機損耗方面均表現(xiàn)優(yōu)秀，比同期來自西門子的機車也要強大。數(shù)據(jù)表明，SS12在牽引6500噸常規(guī)干線貨列時，比老舊SSJ1-1B牽引起步速度提高了一倍，并相對于SS11減少了35%的打滑，表現(xiàn)出強大的貨運牽引能力。
? ? ? ? 而他的兄弟SS12K和SS12G則分別前往蘭新客專和滬藏客專測試其長交牽引能力。SS12K在10月初擔當Z230次列車的本務(wù)，按照190Km/H的標準運行，相對于老式的SSJ1D型縮短了3小時的運行時間，并減少了在武昌站的換掛。在測試期間，Z230次全程行走客運專線，改武昌停車為武漢站，于京廣客專和蘭新客專保持190Km/h的高速，雖然在期間機車電機和變壓器數(shù)次達到警戒溫度，但仍然依靠機車強大的立式相變冷卻系統(tǒng)壓到了50℃附近。SS12G的測試則更為嚴格，由于其定位為高速客運機車，所以牽引的是設(shè)計時速330Km/h的27G型客車，編組為18編，執(zhí)行原G665（上海虹橋-拉薩）的交路。與SS12K的實驗不同的是，滬薩客專雅安-林芝段環(huán)境極其惡劣，且伴隨著連續(xù)上坡和波動電壓，導(dǎo)致新型DJF5型動車組也少有交路。而SS12G在本次實驗中依靠改進的續(xù)熱系統(tǒng)保證了機車在高寒地區(qū)穩(wěn)定運行。在康定出站后，實驗車隊遇到了橫風(fēng)，機后第三位的負載模擬機車SSJ3D因低溫機破，但本務(wù)SS12G仍穩(wěn)定運行，直達拉薩站。在試驗期間，機車最大速度達到301Km/H，滿足了設(shè)計指標，整車設(shè)備穩(wěn)定運行，無任何故障。
? ? ? ? 有意思的是，在SS12G返回株洲進行分析前，原D8856（成都東-日喀則）的本務(wù)機破，SS12G臨時擔當了救援本務(wù)，牽引龐大編組（18節(jié)28G+機破的SSJ3D+DJF4-A），總重達到了2140噸，但機車仍通過調(diào)整最大速度和牽引力保持速度160Km/h安全返回了成都東。
正式運用：
? ? ? ? 機車于2029年4月正式運用，并配屬京局京段、武局南段、烏局烏段、南局南段等機務(wù)段，在后期廣鐵也進行了SS12G的采購。
? ? ? ? 自配屬起部分列車本務(wù)更換為SS12K和SS12G，如Z4（北京西-重慶）、Z202（三亞-北京西）、Z35(北京西-廣州東）、Z98（北京豐臺-香港紅磡）等直達列車，并有部分長交列車更換車廂和本務(wù)以縮短運行時間如Z292（深圳-烏魯木齊）、Z230（武昌-烏魯木齊）、Z923（貴陽北-喀什）、Z918（西安-日喀則）等列車。
? ? ? ? 而SS12則配屬寧局邕段、太局湖段和國能集團，改善了部分地區(qū)的貨運能力。其中配屬太局湖段的SS12-0089掛牌“工人先鋒號”。國能集團則擁有特殊涂裝，并自行降低了最大速度為145Km/h。
延伸改動：
? ? ? ? 在配屬地方鐵路局后，有部分鐵路局針對實際運營狀況對車輛的參數(shù)和設(shè)備進行了修改：配屬廣鐵廣段的SS12G-6123-6159全部在A1修時限制最大速度為250Km/h，其中SS12G-6134曾被拆分并拼接在25T型客車的兩端，兩車采用5G重連，最大速度為190Km/h，運用方式類似于動力集中式動車組，擔當T8370次，但由于自行改裝問題諸多而在廠修時改回原型。配屬國能集團的SS12也被進行了類似修改，限制最大速度為145Km/h，并添加多機網(wǎng)絡(luò)重連便于擔當補機。
事故：
? ? ? ? 2034年2月，擔當88786次的SS12-7089和7023（國能集團）、SS4B-0235和0297（國能集團）牽引的3w噸煤列在大準鐵路大紅城道口處與失控油罐車發(fā)成碰撞，導(dǎo)致列車運行方向SS12-7089大破，SS12-7023中破，機后前8位C80E中破。事故總共導(dǎo)致3位駕駛員受傷，SS12-7089和9節(jié)C80E報廢，SS12-7023返場維修，共計經(jīng)濟損失8千萬元。
