全球疫情陰影的籠罩，芯片供應(yīng)危機(jī)疊加全球性的經(jīng)濟(jì)滯漲，已經(jīng)讓全球車(chē)企巨頭們備受煎熬，突如其來(lái)的俄烏局勢(shì)的驟變更是讓汽車(chē)行業(yè)雪上加霜。

按照此前較為樂(lè)觀的預(yù)測(cè)，芯片供應(yīng)短缺的現(xiàn)狀有望在2022年逐步得到改善，但根據(jù)目前產(chǎn)能提升的進(jìn)度，摩根大通預(yù)測(cè)，汽車(chē)半導(dǎo)體要達(dá)到普遍供過(guò)于求，也就是汽車(chē)芯片恢復(fù)正常供應(yīng)的最早時(shí)間也是在2023年。

芯片荒持續(xù)加劇

即便是背靠全球工業(yè)門(mén)類最為齊全，供應(yīng)鏈最為完整以及坐擁14億消費(fèi)人口的中國(guó)市場(chǎng)，也同樣難以獨(dú)善其身，汽車(chē)芯片的短缺也已然成為各大主機(jī)廠的“心頭之痛”。

從2020年中至今，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球性的“芯片荒”，已經(jīng)持續(xù)近兩年了，幾乎所有汽車(chē)主機(jī)廠商為了爭(zhēng)搶芯片貨源，都競(jìng)相使出了“八仙過(guò)?！钡恼袛?shù)。

不過(guò)從另一個(gè)角度看，如果不是疫情之下的“芯片荒”，可能多數(shù)消費(fèi)者，甚至汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者對(duì)于汽車(chē)的認(rèn)知基本還停留在機(jī)械品的時(shí)代，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，也在加劇行業(yè)洗牌。

芯片危機(jī)的背后，其影響是“一體兩面”的，部分供應(yīng)商渠道借機(jī)“炒作”，更加劇了行業(yè)芯片短缺的“亂局”。受此影響，市面上不少品牌車(chē)型出現(xiàn)漲價(jià)、減配等問(wèn)題，更是加劇了行業(yè)的亂象。前有廠商瘋狂加價(jià)搶芯片，后有廠商減產(chǎn)停產(chǎn)，最終的影響都將傳遞至消費(fèi)端，所以全球性“缺芯”所帶來(lái)的陣痛，遠(yuǎn)比消費(fèi)者想象的要嚴(yán)重。面對(duì)新一輪缺芯危機(jī)，該如何從“亂局”中開(kāi)“新局”，已經(jīng)成為行業(yè)需要共同面對(duì)的“必修課”。

車(chē)市水面下的暗流洶涌

由近日公布的2月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，表面上看起來(lái)波瀾不驚的中國(guó)車(chē)市依然折射出了中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體較強(qiáng)的韌勁，雖然環(huán)比銷(xiāo)量受到傳統(tǒng)農(nóng)歷新年的影響，下滑幅度幾近腰斬，但是依然保持了4.2%的同比增幅，不過(guò)仔細(xì)解讀，不難發(fā)現(xiàn)水面下的暗流洶涌。

首先是銷(xiāo)量座次方面，車(chē)企總體銷(xiāo)量榜單發(fā)生了顯著的變化，同樣是民企，比亞迪以340%的增幅亮瞎了業(yè)內(nèi)人士的雙眼，即便是一年中銷(xiāo)量最低谷的月份，依然實(shí)現(xiàn)了將近9萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量。 “缺芯”可以束縛住大部分廠商的手腳，卻難不倒比亞迪，強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)垂直整合，尤其是從IT到汽車(chē)的跨界實(shí)力，此外，高油價(jià)對(duì)于新能源汽車(chē)的利好，也讓比亞迪一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩。

相比之下，幾家表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的本土整車(chē)上市公司，無(wú)論是長(zhǎng)安、長(zhǎng)城還是吉利，即便是坐擁強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣和銷(xiāo)售體系，但是面對(duì)普遍性“缺芯”，依然是“巧婦難為無(wú)米之炊”，對(duì)此在公告中均進(jìn)行了相應(yīng)的澄清。

其次就是銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)方面，高企的油價(jià)對(duì)新能源的利好，另一方面，車(chē)企面對(duì)“芯片荒”，要從根本上緩解，尚需時(shí)日，但是對(duì)于大多數(shù)主機(jī)廠而言，展望明天，轉(zhuǎn)型在路上，當(dāng)下更為重要的是調(diào)整結(jié)構(gòu)，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，利潤(rùn)結(jié)構(gòu)上面深入做文章。

迎戰(zhàn)“芯片荒”，調(diào)結(jié)構(gòu)是關(guān)鍵

過(guò)去幾年的時(shí)間內(nèi)，順應(yīng)年輕化發(fā)展趨勢(shì)，豪華品牌主動(dòng)下探，但隨著這兩年在經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的主題下，入門(mén)級(jí)消費(fèi)已經(jīng)面臨嚴(yán)重透支的情況下，欲有效提升銷(xiāo)售質(zhì)量，就得主動(dòng)壓縮入門(mén)級(jí)車(chē)型占比，逆勢(shì)提振品牌，雖然與熵增定律相悖，但是在這種壓力的挑戰(zhàn)之下，無(wú)疑更加凸顯頭部車(chē)企擔(dān)當(dāng)?shù)耐瑫r(shí)，無(wú)疑也更加符合長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。

在合資車(chē)企三強(qiáng)當(dāng)中，相比南北大眾，高端產(chǎn)品近年來(lái)銷(xiāo)量頻頻受阻，上汽通用無(wú)疑算得上保量提質(zhì)的典型。為了應(yīng)對(duì)缺芯問(wèn)題，2021年以來(lái)，上汽通用通過(guò)優(yōu)化分配、保證重點(diǎn)產(chǎn)能，多措并舉的情況下，全年合計(jì)133萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，從銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)和新四化轉(zhuǎn)型方面來(lái)看，無(wú)疑取得了積極的成效，其中高端車(chē)型銷(xiāo)售占比較2020年提升超過(guò)5個(gè)百分點(diǎn)，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌各自的成交均價(jià)也有6%-16%不同幅度的提升。

具體從各品牌和細(xì)分車(chē)型的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)來(lái)看，即便是經(jīng)濟(jì)環(huán)境受到強(qiáng)力沖擊，GL8月均銷(xiāo)量依然保持1萬(wàn)臺(tái)以上的水平，今年前兩個(gè)月，GL8累計(jì)銷(xiāo)售2.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.6%，跑贏大盤(pán)，從另一個(gè)維度來(lái)解讀，不難發(fā)現(xiàn)越是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不利的情況下，消費(fèi)越是回歸本質(zhì)，相比很多廠商熱衷于炒作概念，甚至不惜加價(jià)，GL8作為做生意的生產(chǎn)力工具，才是真正的剛需。SUV方面，昂科旗去年銷(xiāo)量同比大增47.2%，今年更是迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅，繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)；SUV銷(xiāo)量主力擔(dān)當(dāng)，昂科威車(chē)系的昂科威Plus和昂科威S目前都處于產(chǎn)品周期的壯年期，2月昂科威車(chē)系銷(xiāo)售近1.2萬(wàn)輛，同比大增52.53%。

別克品牌的走勢(shì)實(shí)際上折射出了大部分合資品牌目前所面臨的真實(shí)境遇，當(dāng)下要在30萬(wàn)以上的細(xì)分市場(chǎng)有所作為的確很難，但是這也是一個(gè)功到自然成的過(guò)程。

豪華品牌當(dāng)中，相比奧迪的沉淪，奔馳和寶馬的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大，上汽通用旗下凱迪拉克品牌也稱得上可圈可點(diǎn)的真實(shí)案例，雖然經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不佳，但是整體看起來(lái)，面對(duì)越來(lái)越成熟和理性的消費(fèi)者，卻表現(xiàn)愈發(fā)穩(wěn)健，顯得游刃有余。CT6上個(gè)月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3.8%，CT5前兩個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超兩成；XT5今年前兩個(gè)月銷(xiāo)售8331輛，同比增長(zhǎng)6.6%。

其中凱迪拉克CT5的中高配車(chē)型銷(xiāo)售占比高達(dá)95%，同時(shí)，隨著ATP成交價(jià)格的日趨企穩(wěn)，讓整個(gè)品牌的價(jià)格體系更加健康，以CT5的市場(chǎng)表現(xiàn)，不難預(yù)見(jiàn)，隨著芯片影響的逐漸消退，上汽通用汽車(chē)有望強(qiáng)勢(shì)回歸，目前芯片影響下CT5的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)6000，CT5將有望直接與“34C”抗衡，同時(shí)助力凱迪拉克達(dá)到與BBA抗衡的實(shí)力。

銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)的向上對(duì)于提升企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力和盈利能力都有著積極的意義，而且也能為企業(yè)電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展提供一個(gè)穩(wěn)定且堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，“新四化”的轉(zhuǎn)型并非一帆風(fēng)順，頭部效應(yīng)日趨明顯。

回望人類發(fā)展的進(jìn)程，無(wú)論是第一次工業(yè)革命還是第二次工業(yè)革命，都為人類文明的繁榮帶來(lái)了指數(shù)級(jí)的變化，然而每一次轉(zhuǎn)折和升級(jí)的檔口，卻充滿了陣痛。正所謂“細(xì)微之處見(jiàn)風(fēng)范，毫厘之優(yōu)定乾坤”，銷(xiāo)量調(diào)結(jié)構(gòu)的背后，需要秉持高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略定力，非一日之功！