隨著近期國(guó)際油價(jià)震蕩下行的影響，國(guó)內(nèi)新一輪的成品油調(diào)價(jià)窗口于3月31日24時(shí)正式開(kāi)啟，根據(jù)最新的全國(guó)平均價(jià)來(lái)看，92號(hào)汽油下調(diào)0.26元，95號(hào)汽油下調(diào)0.28元，0號(hào)柴油下調(diào)0.27元，95號(hào)汽油再度進(jìn)入“7時(shí)代”。伴隨著油價(jià)降低，許多朋友又很好奇當(dāng)前是否又進(jìn)入了新一輪超低燃油車(chē)的時(shí)間點(diǎn)呢？今天我們就綜合多個(gè)維度一起來(lái)探討一下，當(dāng)前是否值得選購(gòu)燃油車(chē)。

新標(biāo)準(zhǔn)下油價(jià)升級(jí)不漲價(jià)

從2023年1月1日起，國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)的汽油也在全國(guó)范圍內(nèi)推廣，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)已經(jīng)進(jìn)入了汽油國(guó)六B時(shí)代。由于新標(biāo)準(zhǔn)下油品具有更高的清潔性和環(huán)保性，也引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)油價(jià)上漲的擔(dān)憂，畢竟升級(jí)漲價(jià)是一般商品的固有規(guī)律，但實(shí)際的情況確是石化企業(yè)將承擔(dān)質(zhì)量升級(jí)帶來(lái)的成本上漲，因此終端價(jià)格不會(huì)因品質(zhì)上升而漲價(jià)，實(shí)際價(jià)格依然會(huì)跟隨國(guó)際油價(jià)進(jìn)行波動(dòng)。

其實(shí)早在2月6日國(guó)務(wù)院常委會(huì)議便確定好了油品質(zhì)量提升的具體時(shí)間表，并強(qiáng)調(diào)要按照合理的補(bǔ)償成本、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)和污染者付費(fèi)的原則確定油價(jià)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，此前國(guó)內(nèi)升級(jí)到國(guó)四和國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，汽油價(jià)格的確出現(xiàn)了提高，這也讓很多消費(fèi)者認(rèn)為此輪升級(jí)也將導(dǎo)致油價(jià)上調(diào)。但我們需要注意的是而，在此前升級(jí)到國(guó)六階段時(shí)，油品的主要指標(biāo)的改進(jìn)并沒(méi)有大幅增加煉油企業(yè)的加工成本，因此不會(huì)帶來(lái)油品質(zhì)量升級(jí)后的價(jià)格上調(diào)。

既然油價(jià)并不會(huì)因?yàn)橛推焚|(zhì)量提升而出現(xiàn)提高，因此大家也不用擔(dān)心用車(chē)成本會(huì)出現(xiàn)提升。另外還有部分朋友擔(dān)心油品質(zhì)量升級(jí)會(huì)帶來(lái)愛(ài)車(chē)的損壞，根據(jù)相關(guān)專(zhuān)家的講解，國(guó)六B和國(guó)六A的油門(mén)在短期混用后不會(huì)對(duì)車(chē)輛造成影響，反而由于國(guó)六B油品烯烴含量進(jìn)一步降低，長(zhǎng)期使用還不容易產(chǎn)生積碳和膠質(zhì)沉淀，反而有利于發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期正常運(yùn)作。

綜合來(lái)看，雖然當(dāng)前國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量逐步升級(jí)，但油價(jià)并不會(huì)在相應(yīng)提高，同時(shí)隨著全球新能源汽車(chē)滲透率逐步抬升，對(duì)于傳統(tǒng)石油的需求也會(huì)進(jìn)入長(zhǎng)期下降的趨勢(shì)中，在此影響下，未來(lái)油價(jià)正常情況下不太可能會(huì)出現(xiàn)大幅走高，因此用車(chē)成本也會(huì)相應(yīng)維持區(qū)間震蕩，由此來(lái)看，在油價(jià)偏低位置抄底燃油車(chē)是個(gè)不錯(cuò)的打算。

燃油車(chē)降價(jià)潮開(kāi)啟

同樣是受到國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的影響，當(dāng)前燃油車(chē)也開(kāi)啟了降價(jià)周期，車(chē)企將在7月1日起正式執(zhí)行國(guó)六B的標(biāo)準(zhǔn)，但由于此前三年疫情的沖擊而積累了大量的國(guó)六A車(chē)型的庫(kù)存，為了趕在7月1日新規(guī)推出前完成降庫(kù)，以東風(fēng)系品牌為首的車(chē)企開(kāi)啟了大幅降價(jià)的序幕，隨后更是多達(dá)56款車(chē)型跟隨降價(jià)，部分車(chē)型的降幅甚至超過(guò)10萬(wàn)，無(wú)論是力度還是規(guī)模都是國(guó)內(nèi)極為罕見(jiàn)的場(chǎng)景。

除了車(chē)企自身的庫(kù)存壓力之外，為了在疫情過(guò)后實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，促進(jìn)居民消費(fèi)并推動(dòng)經(jīng)濟(jì)循環(huán)成為了管理層最為關(guān)切的事情，因此部分地區(qū)也配合車(chē)企開(kāi)啟了大額補(bǔ)貼，這也是帶來(lái)燃油車(chē)價(jià)格崩塌的主要原因，此時(shí)選擇購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)，不僅會(huì)遇上油價(jià)的階段低點(diǎn)，還能享受到更大的優(yōu)惠力度，可謂是一個(gè)千載難逢的抄底時(shí)點(diǎn)。

新能源車(chē)的發(fā)展還需完善

與燃油車(chē)相對(duì)，當(dāng)前全球新能源車(chē)都正在經(jīng)歷快速發(fā)展的階段，但與發(fā)展近100年的燃油車(chē)相比仍然有一些不足，首先是消費(fèi)者的里程焦慮問(wèn)題，雖然當(dāng)前主流的純電車(chē)型續(xù)航里程已經(jīng)能達(dá)到600甚至700km，但是在冬季用車(chē)或者夏季空調(diào)全開(kāi)的情況下會(huì)碰到明顯的里程衰減，在用車(chē)便利度上不及傳統(tǒng)燃油車(chē)型。

另一方面，當(dāng)前“充電自由”也并非容易的事，隨著最近幾年國(guó)家加快了公共充電樁的建設(shè)，但家用充電樁數(shù)量依然不足，使得許多用戶在半夜為了充電都開(kāi)始出現(xiàn)搶充電樁的情況，同時(shí)隨著充電樁數(shù)量的提升，對(duì)于電網(wǎng)的要求也越來(lái)越高，一些老舊小區(qū)可能面臨安裝難的局面，相比之下燃油車(chē)的加油更顯輕松。

寫(xiě)在最后

對(duì)于想要購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的消費(fèi)者而言，當(dāng)前所遇到的局面可謂“千載難逢”，伴隨排放新標(biāo)準(zhǔn)的推出和油價(jià)階段低點(diǎn)，都會(huì)減少整體的用車(chē)成本和保養(yǎng)成本，同時(shí)燃油車(chē)當(dāng)前正在經(jīng)歷快速去庫(kù)帶來(lái)的價(jià)格跳水期，當(dāng)前購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的性價(jià)比可謂歷史罕見(jiàn)，如果你也對(duì)新能源車(chē)還心存顧慮的話，當(dāng)前正是抄底燃油車(chē)的最佳時(shí)間。