在之前的福特Cargo車(chē)型歷史科普中我們?cè)岬?，?jīng)典的福特Cargo除了衍生出出了依維柯EuroCargo等卡車(chē)，其自身也被土耳其的Otosan公司保留了下來(lái)，生產(chǎn)至今。

右邊的卡車(chē)是福特F-MAX，左邊的卡車(chē)就是我們今天文章的主角：福特Cargo自卸車(chē)了。F-MAX主攻城市干線物流市場(chǎng)，而福特Cargo則補(bǔ)齊建筑、工程等其他應(yīng)用，與F-MAX組成完整的產(chǎn)品線。目前，這兩臺(tái)車(chē)型都由土耳其生產(chǎn)制造，掛福特的品牌銷(xiāo)售。

在F-MAX成功進(jìn)入歐洲主流市場(chǎng)之后，Otosan公司嘗到了甜頭，打算將Cargo車(chē)型推向歐洲市場(chǎng)。圖上這臺(tái)就是首批進(jìn)入波蘭的福特Cargo 4142D自卸車(chē)，它的自卸車(chē)上裝由一家土耳其公司打造，憑借著低廉的價(jià)格獲得了許多訂單。

從外觀上看去，福特Cargo還是稍顯簡(jiǎn)陋。車(chē)輛的駕駛室延續(xù)了經(jīng)典的Cargo駕駛室框架，寬度較窄，同時(shí)為平頂布置。對(duì)于公路干線貨運(yùn)卡車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)駕駛室內(nèi)部空間捉襟見(jiàn)肘，但對(duì)于建筑業(yè)等要求沒(méi)那么高的用途來(lái)說(shuō)已經(jīng)夠用。車(chē)輛的低成本從何而來(lái)？比如車(chē)輛的大燈采用了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組件，后視鏡罩不加裝飾，前臉的多邊形設(shè)計(jì)也較為簡(jiǎn)單，這都降低了車(chē)輛的購(gòu)置成本，同時(shí)讓維修、使用也變得更加輕松。

畢竟是作為一臺(tái)工程版車(chē)輛，車(chē)輛的離地間隙較高，能夠增強(qiáng)通過(guò)性，讓車(chē)輛能夠通過(guò)更深的溝壑。在中冷器等重要部件下方，車(chē)輛還增加了鋼制護(hù)板，防止在工地等惡劣環(huán)境下導(dǎo)致其受撞擊而損壞。

車(chē)輛采用的是一臺(tái)福特Ecotorq柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，提供420匹馬力和480匹馬力兩個(gè)馬力段可選。本車(chē)采用的是420匹馬力的版本，排量為12.7升，最大扭矩為2150牛米@1000RPM。對(duì)于一臺(tái)四軸底盤(pán)來(lái)說(shuō)，這個(gè)馬力已經(jīng)足夠使用。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力也不錯(cuò)，但僅有兩檔可調(diào)，這點(diǎn)是不足之處。

車(chē)輛的蓄電池和尿素液罐見(jiàn)縫插針地布置在底盤(pán)左側(cè)，右側(cè)的位置讓給尾氣后處理系統(tǒng)。車(chē)輛滿足歐6E排放標(biāo)準(zhǔn)，在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售不會(huì)受阻。同時(shí)，車(chē)輛的側(cè)面提示燈電線外進(jìn)行了鎧裝，增強(qiáng)耐用性。

福特Cargo提供了多種驅(qū)動(dòng)形式和懸掛系統(tǒng)可選。由于福特沒(méi)有自己的驅(qū)動(dòng)前橋，所以最高只能選擇8x4的車(chē)型，沒(méi)有8x6或8x8.可選。根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域的不同，后橋懸掛可選多片簧和少片簧。此外，本車(chē)的各項(xiàng)配置也十分機(jī)械風(fēng)。車(chē)輛的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)采用機(jī)械助力，駕駛室減震也僅采用了機(jī)械減震筒。

接下來(lái)，就讓我們一起進(jìn)入駕駛室吧。車(chē)輛駕駛室臺(tái)階進(jìn)行了一級(jí)延伸，能夠方便司機(jī)登車(chē)。腳踏板上帶有鋸齒狀紋路，增強(qiáng)防滑效果，也能刮掉司機(jī)鞋上的泥巴。

駕駛室才是這輛車(chē)最好玩的地方。由于車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)問(wèn)題，側(cè)擋風(fēng)玻璃僅有一小塊能夠打開(kāi)。駕駛室后壁上可以選裝一扇后向觀察窗，便于觀察后方情況。此外，車(chē)輛還在駕駛室后壁上固定了小掛鉤，便于懸掛衣物。

駕駛座椅的位置比較靠近內(nèi)部，能避免駕駛者的胳膊肘撞到駕駛室側(cè)邊。發(fā)動(dòng)機(jī)鼓包很大，侵占了很多內(nèi)部空間。同時(shí)，福特也未對(duì)上方進(jìn)行一些適配，例如安裝儲(chǔ)物箱，降低了車(chē)輛內(nèi)部的使用便利性。

車(chē)輛采用了許多繼承于福特全順等輕型商用車(chē)上的組件，例如方向盤(pán)、儀表盤(pán)以及部分操控面板等。車(chē)輛并未安裝多功能方向盤(pán)，喇叭也不位于方向盤(pán)上，而是在轉(zhuǎn)向柱側(cè)面的撥桿頂部，需要用手指去夠。

由于車(chē)輛采用了平頂駕駛室，不具備頂部空間，所以強(qiáng)制安裝的行車(chē)記錄儀就安裝在了儀表臺(tái)上，手剎也放在儀表臺(tái)上采用低位布置?？上В瑑x表臺(tái)的傾斜角度有些古怪，雖然朝向駕駛員傾斜，但角度不夠，操作起來(lái)就有些別扭。

這個(gè)擋桿也來(lái)自福特全順系列車(chē)型，車(chē)輛可選采埃孚TraXon變速箱或者手動(dòng)變速箱，適應(yīng)不同的應(yīng)用領(lǐng)域。

車(chē)輛的車(chē)門(mén)上開(kāi)有一個(gè)觀察窗，初衷是為了減小駕駛時(shí)的盲區(qū)。

可惜，這扇觀察窗開(kāi)得實(shí)在太靠前了，很大一部分都被儀表臺(tái)擋住。好在車(chē)輛的后視鏡視野還算不錯(cuò)，搭配補(bǔ)盲鏡，也能帶來(lái)不錯(cuò)的視野。

總的評(píng)價(jià)就是，福特Cargo的人體工學(xué)表現(xiàn)、舒適度表現(xiàn)相比于其他幾家企業(yè)都十分遜色，但它提供了足夠的動(dòng)力，足夠的堅(jiān)固性，而且足夠便宜，總會(huì)有企業(yè)選擇購(gòu)買(mǎi)它。目前，福特Cargo的訂單絕大部分來(lái)自建筑公司和市政公司。畢竟，它們不需要長(zhǎng)途行駛，也不太在乎舒適性。

動(dòng)力表現(xiàn)上面，車(chē)輛的動(dòng)力還是比較充裕的。動(dòng)力隨叫隨到，和TraXon變速箱的搭配表現(xiàn)也較為可觀。轉(zhuǎn)向手感很硬，駕駛室的舒適度也不夠，噪音和震動(dòng)都較為明顯?？紤]到車(chē)輛低廉的售價(jià)，采用機(jī)械減震、機(jī)械轉(zhuǎn)向的配置也就情有可原了。

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文：heseaotter