自從國內皮卡產品打破了商用傳統(tǒng)，邁向家庭的那一步，就預示著這類車型會呈現(xiàn)一種嶄新的迭代式發(fā)展。如果這段時間能夠叫做皮卡乘用化1.0時代的話，時至今日，國內皮卡的迭代方式已經出現(xiàn)了很多新趨勢，與之前的單一方向相比，可以稱作乘用化2.0時代。這些發(fā)展路徑與國際上的皮卡企業(yè)基本保持同步，并且還大有趕超之勢。所以我們完全不必看著海外那些皮卡流口水，感受一下國內皮卡企業(yè)內卷所帶來的新時代，也許你會覺得非常幸福。

新能源化

在乘用車已經逐漸過渡到新能源動力的大趨勢下，皮卡新能源化也已經提上日程。不過以目前階段來看，皮卡的新能源化剛剛露出萌芽。這里所說的新能源化不單指純電動，還有混動。

純電動皮卡其實很早就已經在國內出現(xiàn)，不過都是以油改電平臺推出，面向行業(yè)用戶為主。而真正的消費級的個人用純電動皮卡遠沒有普及，直至最近雷達推出的RD6算是一個正式的起點。而且在我看來，純電動皮卡發(fā)展有一個特點，就是設計會更加靈活，無論是造型設計還是動力系統(tǒng)的設計都有更多可以“玩花活”的點，例如單電機、雙電機、輪邊電機、四輪轉向、坦克調頭等等。純電動皮卡在將來會占據(jù)一部分市場，就像現(xiàn)在的純電動乘用車一樣。

另外一部分市場則是混動皮卡，因為這種動力系統(tǒng)既能保證燃油經濟性，還能增加純電動皮卡的一些特點，是集兩方面優(yōu)點于一身的組合。目前已知的將會推出混動皮卡的企業(yè)非常多，包括混動系統(tǒng)已經用在越野車上的長城皮卡，還有明年四五月份要推出增程式混動皮卡的中興汽車，以及開始發(fā)力皮卡市場的長安汽車，市場份額一直不錯的江淮皮卡，甚至包括以混動系統(tǒng)為特點的比亞迪等車企，都瞄準了混動皮卡這個市場。從參與競爭的車企數(shù)量來看，混動皮卡也是將來的主流市場。

所以皮卡的新能源化已經是不爭的事實，這個趨勢的發(fā)展速度即將超過海外品牌，國內消費者應該為這一點感到自豪和榮幸，能夠比國外消費者更快的感受到新產品帶來的優(yōu)勢。

中大型化

縱觀國內的皮卡市場，在商用時代是以緊湊型皮卡為主，車體小、貨箱大是主要訴求，所以性價比都很高。而到了前面所說的皮卡乘用化1.0時代，大家都在努力做好中型皮卡。如果認真的“回頭看”一下，這個時代是以上汽大通、長城炮推出新品為時間點展開的，之后才涌現(xiàn)出了目前我們能接觸到的很多高質量中型皮卡。但是到了目前，這個市場正在趨于飽和，能做出高質量中型皮卡的企業(yè)早就有了產品，在市場中站穩(wěn)了腳跟?，F(xiàn)在做不出來的即使將來有了也占不到太多市場，競爭就是這樣殘酷，后來者居上的例子并不多。

所以趨近飽和之后，想要繼續(xù)發(fā)展就必然要開發(fā)增量市場，全尺寸顯然不是很大的市場，中大型化就成為了理所當然。而最近多個企業(yè)即將推出的中大型全新車型也證實了這一點。首先就是成都車展上亮相的山海炮，同平臺越野車已經比較成熟，山海炮的上市也只是時間問題，應該是距離我們最近的能量產的中大型皮卡。

而另外一家則是江鈴，不久前網絡中就流傳有視頻，江鈴的這款中大型皮卡正在與K-MAN減震合作，對懸架系統(tǒng)進行調整。從整體的諜照來看，這款車應該也處于測試末期，完成度相當高，距離正式亮相和上市應該也不會太遠。而憑借江鈴多年的造車經驗和行業(yè)地位，這款車應該也是其“臥薪嘗膽”之后的一款力作。

第三款大家應該也能猜到，就是前不久剛剛曝光的一款來自中國重汽VGV的中大型皮卡，同樣貼著偽裝車衣。不過與江鈴的新皮卡一樣，既然已經有了我們能拍攝到的配套測試的樣車，距離露出真容也只是時間問題。況且在之前公布的計劃中，這款出自F平臺代號FP70的車本身在今年年內就會有消息透露。

以上是三款距離我們比較近的中大型皮卡，在不少企業(yè)的產品規(guī)劃中也有這類車型。例如雷達將會在2024年推出新能源中大型皮卡，長安在2026年也會推出高性能純電大皮卡等等。說到這里總結一句話：“全尺寸太過遙遠，中大型更腳踏實地一些。”所以在未來幾年內，中大型皮卡市場絕對是眾多企業(yè)想努力競爭的一塊蛋糕，先入為主可能會占據(jù)一定優(yōu)勢，但面對這種以前（國內）并沒有實際產品作為標桿的領域，產品實力會占很重要的因素。

貨箱功能化

現(xiàn)在隨著皮卡的使用場景越來越多，人們對貨箱功能也就看的越來越重。還是在以往商用化時代，人們對貨箱的要求就是耐磨、空間大就OK了。而中型高質量皮卡普及的現(xiàn)在，其實人們對貨箱的需求就已經在發(fā)生變化了，只不過考慮到這一點的企業(yè)比較少。以至于我們看著國外福特F-150的尾門蹬車踏板、Ram 1500的Rambox/對開式尾門和雪佛蘭的多功能尾門眼饞，恨國內企業(yè)為何不多想想這些功能。

不過還好，自從長城炮增加了與福特相似的尾門蹬車踏板，似乎啟發(fā)了國內的眾多車企，都開始對貨箱“下手”。首先就是中國重汽VGV VX7的貨箱儲物格，可以在貨箱下方再存放一些物品。其次就是貨箱照明燈這個實用的配置，目前在國內皮卡中也比較少見，只有前面的VX7和長城金剛炮中有設計。而貨箱電源在最近的雷達RD6上也被玩出了花，6個插口包含兩相、三相電還有12V電源，也為其他企業(yè)做了好榜樣。

而在即將推出的長城山海炮上，多種樣式的貨箱隔板、貨箱電源、對開式尾門等等一應俱全，重汽全新皮卡也有可能采用對開式尾門，長安覽拓者采用分段開啟尾門等等，都顯示了皮卡企業(yè)看到了消費者的需求，開始重視皮卡貨箱的設計。我相信以后推出的皮卡新品，這些貨箱設計都會成為基本操作，沒有這些功能“出門都不好意思跟人打招呼”。

總結：隨著國內皮卡管理政策的不斷完善，這個“新興”的市場被打開，將會有更多的企業(yè)進入到這個市場中進行競爭。而內卷帶來的好處最大受益者肯定是消費者，我們在將來會有很多皮卡產品可以選擇。而從目前的趨勢來看，國內皮卡的發(fā)展階段已經走過了乘用化的初級階段，向著更多元化的方向發(fā)展。

另外，內卷帶來的優(yōu)勢會讓國內皮卡企業(yè)更加成熟，從目前的趨勢來看已經有趕超海外皮卡的勢頭，這樣能促使企業(yè)創(chuàng)造出領先于世界平均水平的產品，讓中國皮卡走向更大的市場。