這次上海車展BAO師傅受到了很大啟發(fā)：新能源技術(shù)融入到汽車產(chǎn)業(yè)，就只能達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的嗎？如果我們跳出思維的牢籠，換一個(gè)視角看待問題，會(huì)不會(huì)有新的答案？如果我們能夠更多的站在目標(biāo)消費(fèi)者的視野去反思汽車產(chǎn)品的企劃與研發(fā)，是不是會(huì)誕生更多好的作品？在這次車展上，與坦克品牌的幾位研發(fā)高的對(duì)話中，BAO師傅找到了答案。

站在越野的視角看待新能源

新能源一直是近些年來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，節(jié)能環(huán)?？隙ㄊ沁@項(xiàng)技術(shù)的核心目的之一，國家的政策法規(guī)引導(dǎo)，以及現(xiàn)實(shí)的能源成本，都在推動(dòng)著新能源技術(shù)向越來越多的車型品種延伸。但為何市場(chǎng)上的純電動(dòng)越野車卻鳳毛麟角？核心原因還是電機(jī)的持續(xù)大功率輸出，不僅讓電耗高企，大幅縮短續(xù)航；也讓電機(jī)與電池本身容易快速過熱，并引發(fā)過熱保護(hù)，直接降低電機(jī)的輸出功率，而這在例如攀爬、沖坡等需要持續(xù)大功率輸出的場(chǎng)景是非常危險(xiǎn)的，所以目前全球車企也很少有量產(chǎn)的純電越野車問世。

但這個(gè)問題真的無解嗎？倒也未必，一個(gè)是隨著電驅(qū)與電池技術(shù)的進(jìn)步，會(huì)有更多的解決方案問世，只是時(shí)間上還很遙遠(yuǎn)。另一個(gè)就是轉(zhuǎn)換思路。這是坦克研發(fā)高管們給出的答案，從越野的視角看待新能源。坦克品牌的CTO馬海利告訴BAO師傅：“越野+新能源的重點(diǎn)在于這個(gè)加號(hào)，我們加電是多了一個(gè)選擇。“

如果仔細(xì)研究坦克使用的Hi4-T技術(shù)路線，與哈弗品牌的Hi4大相徑庭。后者是基于DHT技術(shù)+前后橋電機(jī)的方案，而前者則是使用P2電機(jī)的方案。從結(jié)構(gòu)角度，P2電機(jī)方案相對(duì)簡(jiǎn)單，但為什么都2023年了還要使用這樣的技術(shù)？答案就在越野二字上。馬海利解釋道：“Hi4-T架構(gòu)選用P2電機(jī)最重要的原因在于可靠性。這套方案可以把四驅(qū)形式保留下來，這套四驅(qū)系統(tǒng)是非?？煽康?，有電沒電都能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，即便饋電情況下一點(diǎn)電沒有，靠發(fā)動(dòng)機(jī)也能四驅(qū)脫困，把坦克手從困境中帶出來?！?/p>

他認(rèn)為，傳統(tǒng)的混動(dòng)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，最主要的弊端就是最大里程持續(xù)時(shí)間短，電量消耗快，并且動(dòng)力輸出前段雖然很猛，但后勁不足。而坦克的這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠通過把整車動(dòng)力加到附著力最強(qiáng)的輪胎上，實(shí)現(xiàn)百分之百的輸出，幫助駕駛者脫困。此外，玩越野過程中經(jīng)常會(huì)遇到?jīng)_坡、飛車等情況，這個(gè)工況對(duì)于傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊考驗(yàn)非常大，如果完全是（前后橋）電機(jī)的解決方案，那么它的可靠性尚待驗(yàn)證，但P2方案可以靈活的管控電機(jī)，需要接入時(shí)再接入，不需要的時(shí)候可以斷開，靈活且可靠是這套方案的最大特點(diǎn)。所以如果從越野的視角去看待新能源，可靠性與安全性成為了一個(gè)最重要的前提。

1+1遠(yuǎn)大于2

盡管如此，Hi4-T的方案仍然非常節(jié)能，通過一塊37.1度容量的電池以及智能的電控系統(tǒng)，坦克500的Hi4-T版本可以實(shí)現(xiàn)在城市中WLTC工況下，超過100公里的續(xù)航里程。基本上在城市中，只要用電就可以把油耗降下來。而即使是饋電狀態(tài)下，其百公里油耗也只有9.55L，大大降低了非承載車身越野車在都市里的用車成本，畢竟這樣體量的硬派越野車，百公里15個(gè)油也算比較省油的了。

但坦克的Hi4-T系統(tǒng)給越野+新能源注入了更多的思考，其中最重要的就是電控管理。首先從動(dòng)力的角度看，這輛車可以輸出最大綜合功率300kW,最大綜合扭矩750N·m，要知道純?nèi)加桶娴奶箍?00，即使搭載了3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率也不過是260kw，最大扭矩500N·m，參數(shù)上明顯“落敗”。其次，PHEV版車型在動(dòng)力的響應(yīng)速度上也明顯快于燃油版，給駕駛員帶來了更“跟腳”的駕控感，最重要的是，車輛扭矩的提升速度加快，特別是對(duì)于一些需要?jiǎng)恿﹄S叫隨到的穿越場(chǎng)景，會(huì)帶來更好更安全的體驗(yàn)。

不過，這些仍然不是這套電控系統(tǒng)的全部。坦克500產(chǎn)品總監(jiān)谷玉坤先生告訴BAO師傅，他們的這套系統(tǒng)可以更“聰明”的去分配電量。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，坦克500 Hi4-T系統(tǒng)充分發(fā)揮了數(shù)據(jù)與云端的優(yōu)勢(shì)，它將記錄用戶日常駕駛的使用習(xí)慣，例如城市工況每日要開多久，高速工況每日要開多久，一周之內(nèi)的分配比例如何等，并把這些信息輸送回云端，計(jì)算出個(gè)性化的留電比例，盡可能減少頻繁充電，或頻繁加油的煩惱。

當(dāng)然，除了技術(shù)層面，坦克品牌對(duì)于產(chǎn)品的思考還涉及了很多感性的層面。在此次車展上，坦克400 Hi4-T就是一款典型的產(chǎn)品。如果說坦克500和300是偏傳統(tǒng)的越野車，那400 就是專門針對(duì)年輕人的喜好與審美打造的專屬車型。坦克500產(chǎn)品總監(jiān)張洪濤告訴BAO師傅，坦克400在前期做定位的時(shí)候就和很多一線用戶有過交流，溝通過程中發(fā)現(xiàn)機(jī)甲風(fēng)是現(xiàn)在很多年輕人喜歡的風(fēng)格。所以當(dāng)時(shí)從坦克裝甲車及科幻機(jī)器人等硬核裝備上汲取設(shè)計(jì)靈感，讓車身造型在保持硬派野性的風(fēng)格下，融入了無限的科技感。而這樣的思路正是之前坦克300取得成功的原因，站在用戶的角度去尋找痛點(diǎn)，解決痛點(diǎn)，打造出一個(gè)全新的品類，進(jìn)而獲得增量市場(chǎng)。

寫在最后：

通過車展的一次對(duì)話，BAO師傅看到了長(zhǎng)城對(duì)于越野+新能源的思考，并收獲了一份啟示——換一個(gè)角度看待新能源，可以收獲不同的思路，并帶來更適合目標(biāo)用戶的解決方案。同時(shí)，新能源賦予車輛的，不僅是節(jié)能環(huán)保，更是在性能與便捷性（智能化）方面的體驗(yàn)提升。但這一切背后的核心邏輯，仍然是基于解決用戶痛點(diǎn)，滿足用戶需求，這樣的產(chǎn)品才能獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，并最終走向成功。