過去網(wǎng)上流傳一種被認為是真理一般的說法：就是艦載戰(zhàn)斗機在攔阻降落前，不但不能繼續(xù)收油門，而且還要提前開加力，為的是一旦勾不住攔阻索，開加力后推力增大，可以立即再拉起來，把攔阻降落變成一次觸艦復(fù)飛。這種說法，來源于美國海軍的實踐。那么現(xiàn)代艦載機在攔阻降落時到底開沒開加力？白天似乎看的很不是很清楚，而夜間攔阻降落時，卻非常的清晰，一目了然！因為飛機一旦開加力，噴口就帶著長長的火舌。從目前美國海軍超級大黃蜂夜間攔阻降落看，確實是開加力的。往往是攔阻成功，勾住攔阻索，飛機徹底停下后，過一兩秒飛行員才把加力關(guān)停，飛機尾部的火舌才消失。

但是從攔阻時開加力的實踐看，瀚海狼山認為美國飛行員的技術(shù)水平也是參差不齊，有的在勾住攔阻索前加力就打開了，有的勾住攔阻索后加力才打開，有的居然是已經(jīng)到了攔阻的末端，飛機基本都停下來了，加力才開始冒火，馬上又被飛行員關(guān)掉。

之所以出現(xiàn)這么混亂的情況，主要是飛機開加力，從打開開關(guān)，到轉(zhuǎn)速上來，中間用時往往大于2秒甚至更多，因此美國艦載機飛行員對什么時候開加力，并沒有確切的掌握，全憑個人的感覺。超級大黃蜂在少數(shù)情況下，攔阻降落時也不開加力，主要是在飛機降落重量非常輕，并且飛行員對自己著艦技術(shù)有十足把握的情況下。

最近幾天官方媒體披露了殲15夜間攔阻降落的視頻，網(wǎng)友驚奇的發(fā)現(xiàn)，我們的殲15在攔阻降落的時候，居然是從來不開加力的！因為尾部根本看不到火舌。而以前看殲15的白天攔阻降落，在攔阻到位的同時，負責攔阻的艦面工作人員就立即往殲15的尾部方向跑，協(xié)助攔阻索復(fù)位。這說明白天的殲15也沒開加力，否則艦上人員根本就不敢立即接近，因為即使剛剛關(guān)掉加力的噴口也是溫度逼人的。

看來我們從殲15在遼寧艦上訓練觸艦復(fù)飛開始，就沒有迷信美軍的所謂規(guī)范，而是結(jié)合殲15實際情況，發(fā)現(xiàn)只需要較大的軍用推力，殲15就可以輕松實現(xiàn)觸艦復(fù)飛，因此完全沒有必要在甲板上冒險開加力。飛機在航母上開加力，其實是很危險的，尾流、熱量和噪音極大，而且有拉斷攔阻索的風險。殲15能不開加力就完成復(fù)飛，是一項非常優(yōu)異的性能。

殲15攔阻降落可以不開加力，并不是殲15的攔阻總重量比超級大黃蜂小。其實從殲15的原型蘇33到殲15本身，正常情況下，攔阻著艦的重量都是大于超級大黃蜂的。

但是看蘇33和殲15的降落視頻，感覺這兩種飛機雖然體量和重量都是當今世界艦載機中最大的，但是著艦時是非常飄逸的，而看超級大黃蜂卻像真正的“砸”在甲板上。正因為殲15翼載荷小，動作飄逸，在萬一勾不住攔阻索的情況下，稍微加油門，會很快再飄起來完成復(fù)飛！而對超級大黃蜂，就必須開加力，才能讓已經(jīng)砸在甲板上的飛機再拉起來。