文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

ET2型蒸汽機車⑴是中國鐵路曾經(jīng)使用過的一種0-8-0“八輪”輪式的蒸汽機車，該車于1912年由德國亨舍爾公司制造，據(jù)信應用于滬杭甬鐵路⑵，并至少在1951年時依然在中國鐵道部的蒸汽機車型號序列中。

然而，關(guān)于ET2型蒸汽機車，網(wǎng)絡上流傳有這樣一種說法，稱ET2型蒸汽機車還包括有O型蒸汽機車。而巧合的是，位于中國東北地區(qū)的中東鐵路⑶在20世紀初就配屬有33臺O型蒸汽機車，“1935年被南滿州鐵道國線接收，編為EtoA型⑷”，“13臺機車被改為標準軌距，編為Etoi型⑸”，至“新中國成立初期有13臺此型機車”。

我們知道，同樣采用“八輪”輪式的О型蒸汽機車，是俄羅斯帝國鐵路以及蘇聯(lián)鐵路的一款干線貨運蒸汽機車。從1890年到1928年，共計9129臺不同亞型號的本型機車制造出廠，成為俄羅斯境內(nèi)繼E型蒸汽機車后，數(shù)量第二大的蒸汽機車車型。而O型蒸汽機車大致有兩種亞型號，使用喬式汽門的機車被命名為Od型，而使用華式汽門的機車則被命名為Ov型。

筆者為此查閱了俄網(wǎng)（網(wǎng)址將在文末列出），并獲得了網(wǎng)站提供的其中一種改進型——Ov型蒸汽機車的技術(shù)數(shù)據(jù)以供整理收錄。然而，筆者在整理過程中發(fā)現(xiàn)Ov型機車的數(shù)據(jù)與1951年版《機車概要表》提及的ET2型蒸汽機車的數(shù)據(jù)差異太大，因此將如下的技術(shù)數(shù)據(jù)比較與猜想給出，以供參考——

ET2型蒸汽機車的記錄最早可見于1951年的機車普查，當時它被描述為“原配屬于滬杭甬鐵路，1912年于德國恒升⑷生產(chǎn)的一種0-8-0輪式的蒸汽機車”。盡管如此，如果要徹底澄清這個流言，我們應當從相應的技術(shù)數(shù)據(jù)下手。

根據(jù)上文表格，我們可以看到，Ov型蒸汽機車與ET2型蒸汽機車相比有著很大差異：

• 在走行部方面，ET2型機車的動輪直徑比Ov型機車小32毫米，而軸距相比于Ov型機車而言則存在一個310毫米的差距。

• 在鍋爐方面，Ov型機車無論是在爐床面積還是在煙管傳熱面積上，均高于ET2型機車；但在小煙管數(shù)量上，ET2型機車卻比Ov型機車多出27支。

• 而在燃料與軟水容量上，盡管一種是煤水車式蒸汽機車，另一種是水柜式蒸汽機車，但Ov型機車的容量完全高于ET2型機車。

以上是筆者目前所掌握的機車技術(shù)數(shù)據(jù)的資料，這些資料綜合來看似乎指向了這樣的一個可能——即ET2型蒸汽機車并不包括原中東鐵路O型蒸汽機車，網(wǎng)傳的說法是流言；而在50年代初中國鐵道部的蒸汽機車序列中總計有6種ET類蒸汽機車，利用Ov型蒸汽機車的技術(shù)數(shù)據(jù)進行比對，也并未發(fā)現(xiàn)有類似或匹配的蒸汽機車型號。

因此，筆者有理由確信，中國鐵道部并未或至少在1949年后并未獲得并使用過O型蒸汽機車或它的改型。

流言可止矣！

注釋

⑴1951年到1959年間稱為ㄝㄊ2型。

⑵即后來滬昆鐵路滬杭區(qū)間以及蕭甬鐵路。

⑶俄語：Китайско-Восточная железная дорога，簡稱КВЖД；現(xiàn)時分為濱洲鐵路、濱綏鐵路、哈大鐵路三條鐵路線。

⑷日語：ェトA。

⑸日語：ェトィ。

⑹也就是現(xiàn)在所稱的亨舍爾。

參考

• 《О серия - Грузовой паровоз》：http://pro-parovoz.ru/index.php/sitemap/919-o-seriya-gruzovoj-parovoz.html

• 《機車概要表》 中央人民政〇府鐵道部 1951.2