By【映璇汽車工作室】@工科女的車庫

10月14日，比亞迪的新型混合動力系統(tǒng)技術(shù)專利在國家專利局正式公告，有很多網(wǎng)友@工科女，咨詢會不會背刺正在熱銷中的DMi或者DMp。

經(jīng)過工科女對該專利結(jié)構(gòu)的粗略分析，初步判斷：這個疑似比亞迪DM5.0的混動系統(tǒng)不會對現(xiàn)款的DMi和DMp形成實質(zhì)的沖擊，可以初步判斷，它們的定位不太一樣。

這套全新混動系統(tǒng)有以下幾個特點：

1.該結(jié)構(gòu)采用兩個行星排，整體能夠承擔(dān)的載荷上限和承擔(dān)的扭矩上限均比目前的DMi和DMp有所提高，因此，該套混合動力系統(tǒng)能夠適配更大輸出動力的發(fā)動機，比如2.0T及以上的。而目前的DMi和DMp發(fā)動機都只有1.5T。所以新型混動系統(tǒng)的驅(qū)動力范圍更大，對行駛環(huán)境的適應(yīng)性更高。估計，該套系統(tǒng)應(yīng)該首搭在比亞迪不久將發(fā)布的硬派越野車型上面，據(jù)工科女之前的了解，硬派越野的動力單元正是：2.0T+DM 5.0系統(tǒng)。不過，硬派越野上要搭輪邊電機，這個全新混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)卻是發(fā)動機+雙電機。好像又有矛盾。也請大家來討論一下：它會首搭哪款車？

2.該套混動結(jié)構(gòu)雖然和通用、豐田的功率分流結(jié)構(gòu)有部分相似之處，但是，它最大的進步是：全套結(jié)構(gòu)沒有一個離合器，就實現(xiàn)了混動模式和純電動模式的切換，在保證驅(qū)動力范圍和驅(qū)動力可變化區(qū)間的同時，還能夠省掉很多硬件，極大地降低生產(chǎn)成本，并簡化了結(jié)構(gòu)，縮小了安裝空間。

之前，吉利雷神和奇瑞鯤鵬混動，也有借鑒通用、豐田的功率分流結(jié)構(gòu)，但是，發(fā)動機和電機都是采用N多個離合器來實現(xiàn)動力的傳輸與斷開，造成模式之間切換速率低，且生產(chǎn)成本高。

從這里再次驗證了，比亞迪一貫堅守的：用最簡單的技術(shù)路線解決復(fù)雜的工程學(xué)難題。在更大排量的混動結(jié)構(gòu)上，也是如此。

3.該套系統(tǒng)實現(xiàn)了對發(fā)動機的更靈活地調(diào)速以及更寬泛的調(diào)速范圍，優(yōu)化了發(fā)動機的工作區(qū)間，對中低速時的重載爬坡、高速再加速、深度越野脫困也具有良好的動力性能。對發(fā)動機高速表現(xiàn)優(yōu)化更好，高速油耗會更經(jīng)濟。

4.該結(jié)構(gòu)采用行星排部件間的硬性連接，同軸異軸、單向鎖止機構(gòu)等差異化的不同設(shè)計， 讓整個行星排體積更加緊湊，整體的動力損耗更低。行星排還采用了一體式構(gòu)件，整體的結(jié)構(gòu)強度和生產(chǎn)效率都更高。

5.相比DMi DMp 模式更多：起步模式、駐車發(fā)電、純電（單雙電機多種模式）、混動（單雙電機+發(fā)動機多種模式）、再生制動、機械制動、聯(lián)合制動等。

6.這套系統(tǒng)確實是功率分流，但這個系統(tǒng)復(fù)雜度比THS高，比DMi也高，與THS比沒有看出有明顯優(yōu)勢，還有一種可能：估計比亞迪未必會實施這個方案。

后面我們將對該結(jié)構(gòu)做更詳細的解析。請點贊關(guān)注。