6月28日，在長城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布會暨第8屆科技節(jié)開幕式上，魏建軍的一席話，引起了車圈內(nèi)外廣泛討論，他表示：長城汽車要在2025年力爭年產(chǎn)銷400萬輛，其中80%更是新能源汽車！

要知道，長城汽車2020年銷量111萬輛，而2020年全球新能源汽車銷量也就331.1萬輛，與長城汽車的目標有較大差距。

基于此現(xiàn)況，就有人質(zhì)疑魏建軍，是不是在吹牛。

那，長城魏建軍這是吹牛還是真能做到？

1640萬輛！全球2025年新能源銷量預計再提高

如果長城汽車真在2025年年產(chǎn)銷400萬輛新車，新能源車型占比80%，那么新能源汽車銷量就要達到320萬輛，接近2020年全球新能源汽車銷量，但需要指出的是，2020年長城汽車新能源汽車銷量只有56,261輛。

320萬輛和56,261輛，這可是一個不小的差距。

不過，現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展形勢大好，雖說長城汽車2020年銷量還不到6萬輛，但也同比勁增了44.8%，歐拉品牌也始終位于新能源行業(yè)第一陣營。

而且研究機構(gòu)EVTank的白皮書數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球新能源汽車銷量達到331.1萬輛，同比增長49.8%，大大超出預期，因此也調(diào)高了2025年全球新能源汽車的預測銷量，調(diào)高至1640.0萬輛。

如此來看，新能源汽車發(fā)展的大環(huán)境的確很好，但長城汽車想完成既定目標，依然并不容易。

智能化，長城汽車的突破口

魏建軍敢夸下海口，還有一個重要原因，那就是現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著百年未有的大變局，智能化則是這個變局的主要方向。

面對這樣的變局，長城汽車早已開始布局，并推出全球化高智能模塊化技術(shù)平臺——檸檬平臺；智能專業(yè)越野平臺——坦克平臺；以及面向未來出行的整車智能平臺——咖啡平臺，這三大平臺，就是長城汽車面對大變局的利器。

在大變局中，如果長城汽車真能顛覆著原有的生產(chǎn)資料與生產(chǎn)關(guān)系，充分實現(xiàn)以用戶為核心，那么長城汽車的確可以搶占先機，實現(xiàn)高速增長還是有可能的。

放眼全球，長城汽車堅持走出國門

眾所周知，中國汽車市場已經(jīng)停止了增長，進入瓶頸期，長城汽車已預見這一局面，前兩年就開始布局全球市場，甚至可以說，長城汽車把大幅度市場增長寄希望于海外。

目前，長城汽車已覆蓋俄羅斯、東盟、歐盟、南美等十大區(qū)域市場在內(nèi)的全球消費者，而且市場反響都還不錯。

與此同時，長城汽車也布局了全球化的研發(fā)、生產(chǎn)，在品牌建設方面也走出國門，逐漸成為全球化汽車品牌。

可以說，如果能在海外市場取得較大突破，那對長城汽車完成目標將會有非常大的幫助。

結(jié)束語

2020年，長城汽車總銷量111萬輛，新能源銷量56,261輛，離魏建軍制定的完成年產(chǎn)銷400萬輛，新能源汽車占比80%的目標有很大差距，而且完成這一目標絕非易事。但是，在新能源汽車發(fā)展大好的形勢下，倘若長城汽車可以把握好智能化發(fā)展路線，積極布局全球，始終以用戶為核心，那還是有一定可能在未來持續(xù)實現(xiàn)高增長！