作者 —— 咖加用戶：Auto_Dragon

【簡(jiǎn)介】

隨著STI的無(wú)奈停產(chǎn)，斯巴魯打起了如意算盤(pán)，新WRX想通過(guò)提高售價(jià)和產(chǎn)品定位，去一定程度上彌補(bǔ)STI的逝去。新WRX同樣作為有拉力血統(tǒng)的緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，換了更大的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力更強(qiáng)，更換了全新的SGP平臺(tái)。但是，它就真的能替代STI了嗎？

【歷史】

WRX的歷史可以追溯到1992年。從1992年到2014年，它一直叫Impreza WRX

，這時(shí)它的定位更像是加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)版的翼豹，類似于普通高爾夫和GTI之間的關(guān)系。2014年之后，WRX被斯巴魯劃為獨(dú)立的車(chē)系，從此之后WRX的外觀就和普通的翼豹就完全差異化了。WRX和WRX STI作為同級(jí)別唯一的水平對(duì)置四驅(qū)鋼炮，一直被廣大車(chē)迷所熱愛(ài)，尤其是生活在低溫多雨地帶的駕駛愛(ài)好者，WRX優(yōu)秀的全時(shí)四驅(qū)可以讓他們?nèi)旌虻南硎荞{駛樂(lè)趣。然而上一代的VA WRX有很多調(diào)教和使用方面的問(wèn)題，包括但不限于：渦輪遲滯嚴(yán)重，動(dòng)力輸出不線性，底盤(pán)舒適性差，內(nèi)飾隔音很差......

在開(kāi)完新一代的VB WRX之后，我可以負(fù)責(zé)任說(shuō)，這些問(wèn)題都得到了解決或改善。

【車(chē)輛信息】：

車(chē)型：2022款斯巴魯WRX Premium

建議零售價(jià)：$32600 美金

發(fā)動(dòng)機(jī)：FA24F 2.4升水平對(duì)置四缸渦輪增壓 最大功率202KW

長(zhǎng)度：4669 mm

寬度：1775 mm

高度：1468 mm

軸距：2670 mm

整備質(zhì)量：1497 KG

【內(nèi)飾】（不打分了）

一進(jìn)入車(chē)內(nèi)，我就被WRX的車(chē)內(nèi)視野所驚艷到，仿佛坐在車(chē)頂開(kāi)車(chē)一樣（褒義），給我很強(qiáng)的開(kāi)揚(yáng)感。玻璃面積很大，A柱很細(xì)。側(cè)面和后方視野同樣很好，好久沒(méi)開(kāi)過(guò)視野這么好的運(yùn)動(dòng)車(chē)了。

坐姿也很棒，不高不低恰到好處。很容易找到一個(gè)舒服自然的坐姿。

內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)單，中央大屏集成了大部分的功能。這個(gè)大屏車(chē)機(jī)雖然很丑，但是UX體驗(yàn)還不錯(cuò)。觸屏反應(yīng)和流暢度比傲虎那套車(chē)機(jī)提升了很多，車(chē)機(jī)的界面設(shè)計(jì)也很簡(jiǎn)單直接。與此同時(shí)還保留了一些必要的實(shí)體按鍵，這點(diǎn)好評(píng)。

內(nèi)飾做工我認(rèn)為合格吧，按鍵的手感和做工用料達(dá)到了A級(jí)車(chē)主流水平。但是整個(gè)車(chē)廂就是缺乏設(shè)計(jì)感，給我感覺(jué)比較廉價(jià)。

方向盤(pán)握感飽滿扎實(shí)，我個(gè)人非常滿意。

音響效果無(wú)驚喜，也是A級(jí)車(chē)平均水平。

座椅舒適性一般但可以接受。首先是包裹性比較差，激烈過(guò)彎時(shí)我?guī)缀跻檬种忭斪￠T(mén)板過(guò)彎。腰部支撐也一般，而且沒(méi)有腰部支撐可調(diào)。想要Recaro座椅得花大錢(qián)買(mǎi)頂配CVT款，實(shí)在搞不懂斯巴魯是怎么想的。

后排總體中評(píng)吧?？v向腿部空間現(xiàn)在算得上比較充裕，比老款明顯更大。頭部空間不是很大，我179的身高坐直已經(jīng)頂頭了。座椅靠背舒適性和柔軟度還可以，但是坐墊太短了。

【發(fā)動(dòng)機(jī)/駕駛性/三踏板】（9.5/10)：

首先拋出結(jié)論，駕駛性標(biāo)定比老款高太多了。雖然新WRX的最大馬力只提高了3馬力，峰值扭矩維持350牛頓米。但是調(diào)教水平精進(jìn)了很多，動(dòng)力體驗(yàn)明顯更好。日常駕駛時(shí)，最明顯的感受就是渦輪遲滯比老款的2.0T小了很多。

比起老款不可預(yù)測(cè)的動(dòng)力輸出，新款的油門(mén)平順線性了很多。WRX的峰值扭矩出現(xiàn)在2000轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)從2000轉(zhuǎn)到紅線6000轉(zhuǎn)的動(dòng)力輸出都非常強(qiáng)勁，線性。只是6000轉(zhuǎn)的紅線實(shí)在是有些低，貪心的我總覺(jué)得快樂(lè)十分短暫就又要升檔，要是有BRZ的7500轉(zhuǎn)就太棒了。

WRX的手動(dòng)變速箱的齒比設(shè)定很激進(jìn)，這么設(shè)定加速時(shí)間會(huì)受影響，但是主觀動(dòng)力感受真的很棒，可以說(shuō)是比較狂暴了。同級(jí)別無(wú)出其右。（再次說(shuō)明車(chē)的表現(xiàn)不能只看數(shù)據(jù)）

更讓我驚喜的是新WRX的掛轉(zhuǎn)（Rev Hang）問(wèn)題也得到了大幅改善，現(xiàn)在松油門(mén)升檔轉(zhuǎn)速掉落的很快。

這款FA24D不僅僅動(dòng)力體驗(yàn)出色，NVH也很好。怠速的時(shí)候幾乎沒(méi)有任何抖動(dòng)傳遞到車(chē)廂內(nèi)，車(chē)廂里也基本上聽(tīng)不見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。NVH好到讓我懷疑這個(gè)FA24F到底是不是和BRZ上的FA24D同源。

不過(guò)凡事都有兩面性，新WRX在加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲浪完全不能給駕駛者任何駕駛欲望，和吸塵器的聲音差不多。建議斯巴魯直接給WRX引進(jìn)BRZ上的模擬聲浪。車(chē)主自行改裝排氣也免不了。

剎車(chē)腳感很線性自然，絕對(duì)剎車(chē)力感覺(jué)也很不錯(cuò)，總的來(lái)說(shuō)好評(píng)。

踏板的排布做跟趾很簡(jiǎn)單，這點(diǎn)很贊。

離合器踏板比較輕，行程偏長(zhǎng)。雖然沒(méi)什么回饋但是很好掌握。

【換擋手感】（7/10)：

WRX的換擋桿在推動(dòng)的時(shí)候感覺(jué)很輕，行程不長(zhǎng)。入檔很順滑，但是沒(méi)什么機(jī)械感。換檔時(shí)有點(diǎn)松松垮垮的感覺(jué)，不是很緊致?？傮w感覺(jué)是個(gè)買(mǎi)菜車(chē)的換擋手感。我個(gè)人不喜歡在運(yùn)動(dòng)車(chē)上出現(xiàn)這種換擋手感。換擋手感和BRZ有很大差距。

不知道是不是因?yàn)樾萝?chē)磨合的原因，六檔有些難進(jìn)。

【轉(zhuǎn)向手感】（7/10)：

斯巴魯對(duì)WRX采用的雙齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了著重宣傳，然而實(shí)際的效果卻無(wú)法讓我滿意。

先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，整體的轉(zhuǎn)向阻尼和回正非常線性自然，轉(zhuǎn)向比很快而且非常精準(zhǔn)。

缺點(diǎn)在于首先轉(zhuǎn)向阻尼以運(yùn)動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)太輕了。其次轉(zhuǎn)向的溝通感比較差，跑山完全不能激起我的駕駛欲望。最后高速的時(shí)轉(zhuǎn)向阻尼增益不夠，給我感覺(jué)有些過(guò)輕了，高速行駛讓我有些緊張。

以家用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，這套轉(zhuǎn)向可以給中好評(píng)。以運(yùn)動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，只能給中差評(píng)。

【操控性】（9/10)：

車(chē)身姿態(tài)控制很不錯(cuò)，轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾和剎車(chē)加速時(shí)的俯仰控制都很得體。激烈過(guò)彎時(shí)穩(wěn)定感占上風(fēng)，溝通感略有不足。

轉(zhuǎn)向輸入后，車(chē)頭的響應(yīng)很快，車(chē)身的跟隨性也很好。但是WRX給我的感覺(jué)沒(méi)有現(xiàn)代N和思域Si那么靈活，可能是受1.5噸車(chē)重所拖累。

WRX的絕對(duì)極限很高，這款寬度245的鄧祿普Sport Maxx GT 600A運(yùn)動(dòng)夏季胎的抓地力非常強(qiáng)悍，在公共道路上完全摸不到WRX的極限。

車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)標(biāo)定很棒，就算全開(kāi)也不會(huì)輕易打亂你的駕駛節(jié)奏。

【四驅(qū)系統(tǒng)】（10/10)：

斯巴魯?shù)腣CD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)正常行駛的時(shí)候動(dòng)力分配是50：50，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需求自動(dòng)改變動(dòng)力分配。經(jīng)過(guò)我干濕地的體驗(yàn)，我認(rèn)為這套四驅(qū)系統(tǒng)非常智能且高效。相對(duì)于前驅(qū)的對(duì)手，WRX最大的優(yōu)勢(shì)就在于激烈駕駛時(shí)出彎可以很早給油，濕滑路面能夠更有效地分配車(chē)的動(dòng)力。這套四驅(qū)系統(tǒng)很好地完成了這兩項(xiàng)任務(wù)。除非你把車(chē)開(kāi)到飛起來(lái)，不然任何時(shí)候這套四驅(qū)系統(tǒng)都能絞盡腦汁地把動(dòng)力傳遞到路面。（四驅(qū)有局限，冰雪路面請(qǐng)換冬胎）

【底盤(pán)舒適性】（9/10)：

雖然仍然很硬，但是相比上一代提升非常明顯。大小振動(dòng)都會(huì)經(jīng)過(guò)處理再傳到車(chē)內(nèi)，沒(méi)有老款那種硬碰硬的感覺(jué)了。減震器的壓縮和回彈匹配非常棒，幾乎沒(méi)有余震。高速過(guò)坎底盤(pán)和車(chē)身都給人感覺(jué)非常扎實(shí)穩(wěn)重。總體好評(píng)。

【NVH】（9.5/10)：

總體好評(píng)，NVH相比上代提升巨大。怠速的時(shí)候幾乎完全感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，噪音也很小。不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)NVH非常棒，車(chē)廂和底盤(pán)本身的隔音也很棒，在同級(jí)別算是優(yōu)秀水平。

【外觀】

這車(chē)外觀爭(zhēng)議很大。我個(gè)人覺(jué)得實(shí)車(chē)比照片上好看，除了車(chē)尾那一大塊黑塑料我仍然很難接受之外，總的來(lái)說(shuō)我覺(jué)得這車(chē)不丑。

斯巴魯說(shuō)這蜂窩狀的黑塑料有防刮和改善空氣動(dòng)力學(xué)的效果，這我無(wú)法考證。

【總評(píng)】（8/10）：

在詳細(xì)體驗(yàn)過(guò)WRX之后，我認(rèn)為它仍然在堅(jiān)持30年來(lái)未變的公式。為駕駛愛(ài)好者打造一臺(tái)實(shí)惠的水平對(duì)置渦輪增壓運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，再加上斯巴魯看家的四驅(qū)系統(tǒng)，使WRX仍然是那些生活在多雨雪地區(qū)駕駛愛(ài)好者的首選。在此基礎(chǔ)之上，它變得更均衡，沒(méi)用以前那么優(yōu)缺點(diǎn)分明。駕駛性和NVH以及底盤(pán)舒適性方面的提升使它日用性大幅提高。不過(guò)，我也能感覺(jué)到新WRX從產(chǎn)品定位到實(shí)際產(chǎn)品力的表達(dá)上都有意在往舒適靠攏。它只是一輛運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，并不是一輛純粹硬核的駕駛者之車(chē)。STI硬橋硬馬的操控感，嘹亮動(dòng)聽(tīng)的排氣聲浪，復(fù)雜硬核的DCCD四驅(qū)系統(tǒng)，它一樣都沒(méi)有。所以，盡管頂配售價(jià)比上一代STI還貴，新WRX也確實(shí)是一輛更好的WRX，但它并不能替代逝去的STI。

*WRX在加拿大售價(jià)比美國(guó)更便宜，以它的產(chǎn)品力我覺(jué)得可以給9/10。

【橫向?qū)Ρ取浚?/strong>

BRZ/GR86雖然售價(jià)和WRX有重疊，但是和WRX是完全不同的車(chē)。BRZ從三踏板到換擋手感再到轉(zhuǎn)向，都比WRX好很多。從坐姿到駕駛感受，都給了你純粹后驅(qū)跑車(chē)的感覺(jué)。相比之下WRX更像是斯巴魯為那些不能買(mǎi)BRZ的人造出來(lái)的家庭妥協(xié)之車(chē)。

我覺(jué)得思域Si的轉(zhuǎn)向和換擋手感比WRX還要更好，但200馬力的L15B帶來(lái)的孱弱的動(dòng)力體驗(yàn)和WRX差的實(shí)在太遠(yuǎn)。

Veloster N 和 Elantra N總的來(lái)說(shuō)是一輛更好，更純粹的駕駛者之車(chē)。嘹亮的排氣聲浪和硬核的駕駛感受以及多樣的駕駛模式選擇，使它的樂(lè)趣非常淺顯易懂。

美版8代GTI的性格和WRX很像——均衡之選。但是8代GTI總的來(lái)說(shuō)還是更精致，更運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)。（美版GTI的底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都和國(guó)產(chǎn)GTI不一樣，不可直接替代）

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以下是幾款車(chē)的主觀動(dòng)態(tài)對(duì)比：